一种挖入式港池

摘要

本发明提供一种挖入式港池，涉及港口航道领域。所述挖入式港池，包括设有入口和封闭端的码头、由所述码头包围的港池水域，所述码头入口外侧设有与所述港池水域相连且宽度大于所述港池水域宽度的回旋水域，所述码头设有用于牵引船舶进出港池水域的牵引系统。本发明挖入式港池，利用牵引系统实现船舶无须调头就可进出港池，取消在港池水域中设置用于船舶调头的回旋水域，将回旋水域集中布置在港池水域外部，从而减少港池占地面积和占用岸线长度，降低工程造价和运营维护成本。

说明书

技术领域

本发明涉及港口航道领域，尤其涉及一种挖入式港池。

背景技术

在港口航道建设中，经常设计挖入式港池。按现行规范推荐方法布置的港池，包括U字形码头19、港前水域18和码头包围的港池水域16（图1），港池水域16内设置用于船舶调头的回旋水域17。港池水域16与港前水域18相连。因此，港池水域的面积较大，码头占用岸线较长。由于沿江沿海的经济发达地区，土地资源相当紧缺，临江临海的码头岸线资源更加紧缺，因此，现有方法布置的港池工程造价和运营维护成本较高。

发明内容

本发明目的在于解决现行规范推荐方法布置的港池占地面积大、占用岸线长的问题，提供一种挖入式港池。

本发明的目的采用如下技术方案来实现。

一种挖入式港池，包括设有入口和封闭端的码头、由所述码头包围的港池水域，所述码头入口外侧设有与所述港池水域相连且宽度大于所述港池水域宽度的回旋水域，所述码头设有用于牵引船舶进出港池水域的牵引系统。

优选的技术方案中，所述牵引系统包括设于码头封闭端的第一牵引单元和码头入口的第二牵引单元。所述第一牵引单元包括绞缆机和牵引缆绳，所述绞缆机设于码头封闭端并与牵引缆绳的一端相连,所述牵引缆绳的另一端与船舶相连。所述第二牵引单元包括绞缆机、牵引缆绳和顶端设有导向轮的伸缩杆，所述绞缆机和伸缩杆设于码头入口，所述牵引缆绳的一端与绞缆机相连、另一端通过导向轮与船舶相连。所述港池水域由两侧的船舶停泊水域和中间的进出航道水域组成。所述回旋水域的宽度优选为船型长度的1.2~1.5倍。所述回旋水域通过斜面过渡至港池水域。所述回旋水域和港池水域的中心线重合。所述码头呈U形。

本发明挖入式港池，利用牵引系统实现船舶无须调头，就可进出港池，取消在港池水域中设置用于船舶调头的回旋水域，将回旋水域集中布置在港池水域外部，从而减少港池占地面积和占用岸线长度，降低工程造价和运营维护成本。本发明中的牵引系统包括绞缆机和牵引缆绳和伸缩杆，伸缩杆的顶端设有导向轮，能够将牵引绳进行导向，牵引船舶进出港池水域，使船舶在回旋水域内进行调头。

附图说明

图1是现行规范推荐方法布置的挖入式港池结构示意图，其中16-港池水域，17-回旋水域，18-港前水域，19-码头，20-船。

图2是本发明挖入式港池结构示意图，其中1-绞缆机，2-牵引缆绳，3-牵引缆绳，4-伸缩杆，5-绞缆机，6-港池水域，7-回旋水域，8-港前水域，9-码头，20-船。

具体实施方式

以下结合说明书附图以及具体实施例对本发明进行进一步说明。

如图2所示，挖入式港池，包括设有入口和封闭端的码头9、由码头包围的港池水域6和港前水域8，码头入口外侧设有与港池水域6相连且宽度(AB)大于港池水域6宽度的回旋水域7，码头9设有用于牵引船舶进出港池水域的牵引系统。港池水域6、回旋水域7和港前水域8依次相连。港池水域是提供船舶停靠码头和进出港池的通道，包括必要的安全富余尺度。回旋水域是提供船舶出港池时调头、进入港池时调整船位的通道。港前水域是港前船舶航行的公共水域，提供船舶进出回旋水域的通道。本发明挖入式港池，利用牵引系统实现船舶无须调头，就可进出港池，取消在港池水域中设置用于船舶调头的回旋水域，将回旋水域集中布置在港池水域外部，从而减少港池占地面积和占用岸线长度，降低工程造价和运营维护成本。

牵引系统包括设于码头封闭端的的第一牵引单元和码头入口的第二牵引单元。

第一牵引单元包括绞缆机1和牵引缆绳2，绞缆机1设于码头封闭端并与牵引缆绳2的一端（固定端）相连，牵引缆绳2的另一端为活动端，活动端可系于船首部的系缆桩上。

第二牵引单元包括绞缆机5、牵引缆绳3和顶端设有导向轮的伸缩杆4，绞缆机5、伸缩杆4均设于码头入口，绞缆机5与牵引缆绳3的一端（固定端）相连，牵引缆绳3的另一端（活动端）通过导向轮与船尾部的系缆桩相连。绞缆机，用于收紧或放松牵引缆绳。牵引缆绳固定端缠绕于绞缆机的卷筒上。非工作状态时，伸缩杆4处于收缩状态，不超过码头前沿线，不影响船舶进出港池水域；工作状态时，伸缩杆4处于伸长状态，伸缩杆4的顶端向水域方向伸长。导向轮为滑轮，用于对牵引缆绳进行导向，使船舶按预定的方向进出港池。

本发明港池水域由两侧的船舶停泊水域和中间的进出航道水域组成，因此，宽度为船舶停泊水域与进出航道水域的宽度之和。回旋水域宽度优选为船型长度的1.2~1.5倍。由于现有技术中，港池水域由船舶停泊水域和回旋水域组成，因此，港池水域的宽度为船舶停泊水域和回旋水域的宽度之和。由于回旋水域的宽度远远大于进出航道水域宽度，所以采用本发明技术方案，可以大大减小港池水域的面积，从而减少港池占地面积和占用岸线长度，降低工程造价和运营维护成本。

回旋水域最好通过斜面过渡至港池水域。回旋水域和港池水域的中心线最好重合，这样有利于船舶进出港池。码头优选为U形。

船舶进港靠泊流程：船舶从港前水域8进入回旋水域7，完成船位调整，将牵引缆绳2的活动端系于船首，绞缆机1收紧牵引缆绳2，将船舶牵引到预定泊位，解除牵引缆绳2，船舶停靠码头泊位。为提高牵引过程的平稳，可在牵引过程中，将伸缩杆4向港池水域的中心线方向伸长，牵引缆绳3经伸缩杆4顶端滑轮导向后，将牵引缆绳3的活动端系于船尾，绞缆机5放松牵引缆绳3，船舶牵引到预定泊位，解除牵引缆绳3。在此过程中绞缆机1为主动牵引源，绞缆机5为被动牵引源，要求二者必须同步收放。

船舶出港靠泊流程：按进港流程相反顺序，绞缆机5为主动牵引源，绞缆机1为被动牵引源。当船舶尾部接近伸缩杆4时，解除牵引缆绳2和3，将伸缩杆4收缩至非工作状态，船舶倒退至回旋水域7，进行船舶调头，进入港前水域8。

在船舶进出港流程中，主动牵引是必须的，但被动牵引不是必须的，在保证安全和平稳的情况下，可以不使用被动牵引。