车用电喇叭的节能供电装置、车用电喇叭警示装置与汽车

摘要

本发明公开了一种车用电喇叭的节能供电装置，及相应的车用电喇叭警示装置、汽车，其中的供电装置用于为车用电喇叭供电，包括用于将风能转换为电能的风能收集转化装置、用于存储电能并对电喇叭供电的蓄能装置；蓄能装置的两端分别与风能收集转化装置、车用电喇叭电连接。该供电装置可将风能转化为电能并为车用电喇叭供电，避免车用电喇叭工作时被车内其它电子设备干扰，从而延长了车用电喇叭的使用寿命，具有节能环保的特点。本发明的车用电喇叭的节能供电装置适合用于为车用电喇叭供电形成车用电喇叭警示装置，以音响方式警示行人、车辆注意安全，并进一步应用于各种汽车上。

说明书

技术领域

本发明属于机动车辆技术领域，涉及一种车用电喇叭的节能供电装置，以及相应的车用电喇叭警示装置与汽车。

背景技术

汽车行驶过程中，通过燃烧汽油或柴油带动发动机运转，从而带动发电机发电产生电能，产生的电能向车内用电设备如照明系统、音乐功放系统、空调系统、车用电喇叭等供电，并能为蓄电池充电。随着人们对车内电子设备的要求越来越高，车载电器的种类也越来越多，如车载充电器、车载电视、天窗自动开启系统等的配备使用，造成车内电力负荷增加。

电喇叭是汽车的音响信号装置，汽车行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，以警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全。

现有技术中，电喇叭与车内其他用电设备都是由发电机供电，若电量不足或其他用电设备的供电电路干扰电喇叭的供电电路，就会致使电喇叭不能正常工作，进一步地带来安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题，是提供一种车用电喇叭的节能供电装置，其风能收集转化装置可将风能转化机械能再转化为电能，并传递至蓄能装置为电喇叭供电，避免电喇叭使用时被车内其它电子设备干扰，延长了电喇叭的使用寿命，具有节能环保的特点；

本发明的另外一个目的，是提供将车用电喇叭与上述节能型车用电喇叭的供电装置串接为回路的一种车用电喇叭警示装置；

本发明还有一个目的，是提供带有上述车用电喇叭警示装置的汽车。

本发明所采用的技术方案如下：

一种车用电喇叭的节能供电装置，用于为车用电喇叭供电，它包括用于将风能转换为电能的风能收集转化装置、用于存储电能并对电喇叭供电的蓄能装置；

所述蓄能装置的两端分别与风能收集转化装置、车用电喇叭电连接。

作为对本发明的限定，它还包括两端分别与蓄能装置及风能收集转化装置两端相连的多余能量检测储存装置。

作为对上述方式的限定，所述多余能量检测储存装置包括通过导线相互串接的车载蓄电池及智能调节器；所述车载蓄电池的两端分别与蓄能装置、风能收集转化装置串接。

作为对上述方式的进一步限定，所述智能调节器包括分别串接于车载蓄电池与蓄能装置之间的充电开关二极管、放电开关二极管。

作为对本发明的另一种限定，所述蓄能装置为双电层电容器。

作为对本发明的第三种限定，所述风能收集转化装置包括风扇、发电机；所述风扇固定在汽车前防撞梁上并位于汽车中网的后方，包括可以自身轴线为旋转轴转动的转轴，以及与转轴相固联的叶片；

所述转轴沿车身的左右方向水平设置，其一端与发电机的输入轴同轴固联；

所述叶片环转轴相隔均布有3—8个；每一叶片于转轴的外周面上沿轴长方向与转轴相接，叶片间于轴向呈以转轴为中心的放射状分布，叶片与转轴相接部位处的切面，位于转轴与转轴和该叶片的交线间所成的平面内；

所述发电机固定在前防撞梁上，发电机的输出端通过导线与蓄能装置连接。

作为对上述方法的限定：

所述风扇经第一支架固定在前防撞梁上。

所述发电机经第二支架固定在前防撞梁上。

本发明还提供了一种车用电喇叭警示装置，它包括车用电喇叭及其供电装置，所述供电装置为前述结构的车用电喇叭的节能供电装置，所述车用电喇叭与所述车用电喇叭的节能供电装置电连接为回路。

本发明也提供了一种汽车，它带有上述的车用电喇叭警示装置。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①本发明的供电装置，通过风能收集转化装置将风能转化机械能，再转化为电能，蓄能装置用于存储这些电能并对电喇叭供电，从而使电喇叭具有独立的供电装置及供电电路，可避免使用时被其他车用电器干扰，延长了电喇叭的使用寿命，具有节能环保的特点；

②蓄能装置与车载蓄电池相连，可以与车载蓄电池之间相互充放电，以保证蓄能装置内的电能充沛，满足电喇叭的工作需要；

③蓄能装置的双电层电容器用于存储及放出电能，其在额定电压范围内可以被充电至任意电位，且可完全放出，具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点；智能调节器用于监测双电层电容器的电量，及时将电量在双电层电容器与车载蓄电池之间转移，以保证电喇叭的正常使用及能量的充分利用，能够提高能量回收利用率。

④风能收集转化装置的风扇位于汽车中网后方，便于收集风能，发电机用于将风能转换为电能，风能收集转化装置的结构简单、安装方便，且安装位置不影响汽车原有的结构。

综上所述，本发明具有节能环保、使用寿命长的特点。

本发明的车用电喇叭的节能供电装置适合用于为车用电喇叭供电形成车用电喇叭警示装置，以音响方式警示行人、车辆注意安全，并进一步应用于各种汽车上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本发明作更进一步详细说明。

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1于整车上的的安装位置示意图；

图3为本发明实施例1的电原理图。

图中：1、车用电喇叭；2、前防撞梁；3、车载蓄电池；4、蓄能装置；5、第二支架；6、发电机；7、风扇；71、转轴；72、叶片；8、第一支架；9、智能调节器；91、充电开关二极管；92、放电开关二极管。

具体实施方式

实施例1

一种车用电喇叭的节能供电装置，供电对象为车用电喇叭1。

车用电喇叭1设有两个，其本身的结构其于车上的位置与现有技术相同。本实施例的车用电喇叭1固定在汽车前防撞梁2上。

本实施例的结构如图1所示，包括风能收集转化装置、蓄能装置4、多余能量检测储存装置。其中：

①风能收集转化装置

风能收集转化装置用于将汽车前进时迎面吹来的风能转换为机械能，再转化为电能，它包括风扇7、发电机6。

发电机6可将机械能转化电能，其带有用于将机械能输入的可旋转的输入轴，还带有用于将由机械能转化成的电能输出的电输出端。

如图2所示，风扇7位于汽车中网后方，经第一支架8固定在前防撞梁2上。风扇7包括转轴71及叶片72。

转轴71为沿车体左右方向水平设置的圆柱杆状，其一端与发电机6的输入轴同轴固联，另一端固定在第一支架8上，转轴71可以自身中心轴为转轴转动，从而带动发电机6的输入轴转动而发电，并能于发电机6的输出端输出电能。

叶片72环转轴71的周向相隔均布有三至八个。每一叶片72于转轴71的外周面上沿轴长方向与转轴71相固联接，叶片72间于轴向呈以转轴71为中心的放射状分布。叶片72与转轴71相接部位处的切面，位于转轴71与转轴71和该叶片72的交线间所成的平面内。

叶片72于转轴71上的上述布置方式，可使受风力驱动的面积最大化。为使叶片72在同样的风力作用下更易启动旋转，可将叶片72的片面设计为向车体后方凹陷的流线型曲面。

该风能收集转化装置的结构简单、安装方便，且安装位置不影响汽车原有的结构。

②蓄能装置4

蓄能装置4固定在汽车前防撞梁2上，用于存储电能并对车用电喇叭1供电，蓄能装置4为双电层电容器，属于超级电容器，其两端分别与发电机6、车用电喇叭1电连接，如图3所示。双电层电容器用于存储及放出电能，其在额定电压范围内可以被充电至任意电位，且可完全放出，具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。

③多余能量检测储存装置

多余能量检测储存装置包括通过导线相互串接的车载蓄电池3及智能调节器9，车载蓄电池3及智能调节器9串接后并联在双电层电容器及发电机6的两端相连，如图3所示。

智能调节器9包括分别串接于车载蓄电池3与双电层电容器之间的充电开关二极管91、放电开关二极管92。智能调节器9用于监测双电层电容器的电量，当双电层电容器的电量已满时，充电开关二极管91导通，多余电量进入车载蓄电池3；当双电层电容器的电量不足时，放电开关二极管92导通，蓄电池的电量进入双电层电容器中，智能调节器9可及时将电量在双电层电容器与车载蓄电池3之间相互转移，保证车用电喇叭1的正常使用及能量的充分利用。另外，双电层电容器通过智能调节器9可以与车载蓄电池3之间相互充放电，进而保证双电层电容器内的电能充沛。

本实施例的工作原理如下所示：

车辆行使时，风从中网进入，带动风扇7转动，将风能转化为机械能；由于转轴71与发电机6的输入轴相连，进而带动发电机6产生电能，并存储到双电层电容器中，车用电喇叭1使用双电层电容器中的电量进行工作。智能调节器9用于监测双电层电容器中的电量，当双电层电容器中的电量已满时，充电开关二极管91导通，将多余电能存储到车载蓄电池3中；当风扇7转动较慢或者较长时间停止转动，双电层电容器的电量不足以供车用电喇叭1工作时，放电开关二极管92导通，车载蓄电池3就会给双电层电容器充电，满足车用电喇叭1使用。

实施例2   

一种车用电喇叭警示装置，包括车用电喇叭1及其供电装置。

该供电装置为实施例1所提供的车用电喇叭的节能供电装置，车用电喇叭1与所述车用电喇叭的节能供电装置电连接为回路。

实施例3   一种汽车

本实施例汽车的前防撞梁2上固定有实施例2所提供的车用电喇叭警示装置。

该汽车其它部分的结构与现有技术相同。