用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机

摘要

本发明提供了一种用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机。臂端钩吊具包括：吊梁，吊梁设置在铁路起重机的臂端钩处；吊装索具组件，吊装索具组件设置在吊梁的两端；起吊轴组件，起吊轴组件设置在吊装索具组件的自由端。使用本发明中的臂端钩吊具时，首先应将吊梁安装在起重机的臂端钩处，然后将起吊轴组件安装在车辆上，从而使臂端钩吊具与铁路起重机和车辆均连接。由于设置有吊梁，因而吊装索具组件仅用于连接吊梁和起吊轴组件、传递吊装力，大大减小了在水平方向施加给车辆的挤压力，从而避免损坏车辆壳体，保证了臂端钩吊具的使用可靠性和救援可靠性。同时，本发明中的臂端钩吊具具有结构简单、制造成本低的特点。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路起重机技术领域，更具体地，涉及一种用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机。 

背景技术

铁路起重机，例如伸缩臂铁路救援起重机，主要用于铁路车辆脱轨、倾覆等行车事故救援，是确保铁路快捷、通畅运输的基础设备之一。铁路行车事故救援吊具是保证铁路起重机方便、快捷进行救援工作的重要组成部分。TB/T3123.1-2005《铁路行车事故救援设备-第一部分-吊具》中规定了铁路行车事故救援吊具的型式、性能参数、技术要求等。 

在接触网下、隧道内等高度受限制的条件下进行救援时，铁路起重机（铁路救援起重机）的伸缩吊臂头部的两侧分别设置有臂端钩，臂端钩的功能是在救援的工作中用于挂放钢丝绳或吊装带，通过变幅机构的升降动作，从而使被吊装物体起升或下降，具有方便使用的特点。 

现有技术中的钢丝绳或吊装带作为臂端钩吊具吊装车辆时，存在以下问题： 

1.吊装过程中，臂端钩吊具容易挤压车辆壳体，从而造成车辆壳体损坏； 

2.臂端钩吊具与起重机的臂端钩连接稳定性差，容易窜动或脱挂； 

3.臂端钩吊具的长度不能调整，无法适应复杂的救援环境、适用范围小。 

发明内容

本发明旨在提供一种用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机，以解决现有技术中臂端钩吊具容易损坏车辆壳体的问题。 

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种用于铁路起重机的臂端钩吊具，包括：吊梁，吊梁设置在铁路起重机的臂端钩处；吊装索具组件，吊装索具组件设置在吊梁的两端；起吊轴组件，起吊轴组件设置在吊装索具组件的自由端。 

进一步地，吊梁与臂端钩之间具有定位结构。 

进一步地，吊梁的两个延伸端均向下倾斜设置。 

进一步地，吊梁包括：本体，本体朝向臂端钩的一侧具有配合凹部；折弯支座，折弯支座为两个，两个折弯支座与配合凹部的两个折弯处一一对应设置，本体通过折弯支座设置在臂端钩处。 

进一步地，本体包括：腹板，配合凹部设置在腹板上；上盖板，上盖板设置在腹板的远离配合凹部的一侧；下盖板，下盖板设置在腹板的具有配合凹部的一侧。 

进一步地，吊梁的两端均具有起吊孔，两端的起吊孔之间的距离大于被吊装的车体的宽度。 

进一步地，吊装索具组件的长度可调节地设置在吊梁上。 

进一步地，吊装索具组件包括：吊装带；调节件，调节件通过吊装带与吊梁长度可调节地连接。 

进一步地，起吊轴组件包括：轴体，轴体的第一端具有止挡凸沿；连接板，轴体通过连接板与吊装索具组件连接，连接板具有连接孔，轴体穿设在连接板的连接孔内，且连接板位于轴体的止挡凸沿与轴体的第二端之间。 

进一步地，连接孔为腰形孔；轴体的第一端还具有防脱凸沿，防脱凸沿与轴体的第二端的距离小于止挡凸沿与轴体的第二端的距离，连接板设置在止挡凸沿和防脱凸沿之间，且防脱凸沿的周缘与连接孔的形状相适应。 

根据本发明的另一个方面，提供了一种铁路起重机，包括起重机本体和臂端钩吊具，臂端钩吊具是上述的臂端钩吊具，臂端钩吊具的吊梁设置在起重机本体的臂端钩处。 

本发明中的吊梁设置在铁路起重机的臂端钩处，吊装索具组件设置在吊梁的两端，起吊轴组件设置在吊装索具组件的自由端。使用本发明中的臂端钩吊具时，首先应将吊梁安装在起重机的臂端钩处，然后将起吊轴组件安装在车辆上，从而使臂端钩吊具与铁路起重机和车辆均连接。由于设置有吊梁，因而吊装索具组件仅用于连接吊梁和起吊轴组件、传递吊装力，大大减小了在水平方向施加给车辆的挤压力，从而避免损坏车辆壳体，保证了臂端钩吊具的使用可靠性和救援可靠性。同时，本发明中的臂端钩吊具具有结构简单、制造成本低的特点。 

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： 

图1示意性示出了本发明中的吊具的结构示意图； 

图2示意性示出了图1的A向视图； 

图3示意性示出了本发明中的吊梁的结构示意图； 

图4示意性示出了图3的B-B向视图； 

图5示意性示出了图3的C-C向视图； 

图6示意性示出了本发明中的吊装索具组件的结构示意图； 

图7示意性示出了本发明中的起吊轴组件的结构示意图； 

图8示意性示出了图7的左视图；以及 

图9示意性示出了本发明中的连接板的结构示意图。 

图中附图标记：10、吊梁；11、本体；11a、配合凹部；11b、腹板；11c、上盖板；11d、下盖板；11e、避让孔；12、折弯支座；13、起吊孔；14、补强板；15、肋板；20、吊装索具组件；21、吊装带；22、调节件；23、卸扣；30、起吊轴组件；31、轴体；31a、止挡凸沿；31b、防脱凸沿；32、连接板；32a、连接孔；33、第一加强板；34、第二加强板；35、提手；36、销。 

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 

作为本发明的第一个方面，提供了一种用于铁路起重机的臂端钩吊具。如图1至图9所示，臂端钩吊具包括吊梁10、吊装索具组件20和起吊轴组件30，吊梁10设置在铁路起重机的臂端钩处，吊装索具组件20设置在吊梁10的两端，起吊轴组件30设置在吊装索具组件20的自由端。使用本发明中的臂端钩吊具时，首先应将吊梁10安装在起重机的臂端钩处，然后将起吊轴组件30安装在车辆上，从而使臂端钩吊具与铁路起重机和车辆均连接。由于设置有吊梁10，因而吊装索具组件20仅用于连接吊梁10和起吊轴组件30、传递吊装力，大大减小了在水平方向施加给车辆的挤压力，从而避免损坏车辆壳体，保证了臂端钩吊具的使用可靠性和救援可靠性。同时，本发明中的臂端钩吊具具有结构简单、制造成本低的特点。 

如图1和图3所示的实施例中，吊梁10的两个延伸端均向下倾斜设置。由于吊梁10的两个延伸端均向下倾斜设置，因而使臂端钩吊具占用空间小、更容易满足隧道等救援环境的使用要求，扩大了臂端钩吊具的使用范围。同时，使吊梁10与车辆的壳体形状相适应，提高了吊梁10的使用可靠性。 

本发明中的吊梁10与臂端钩之间具有定位结构。由于吊梁10与臂端钩之间具有定位结构，因而吊梁10安装在臂端钩上后，吊梁10不会随意窜动或脱挂，从而提高了臂端钩吊具与起重机的臂端钩的连接稳定性、提高了臂端钩吊具的使用可靠性。 

如图3和图4所示的实施例中，吊梁10包括本体11和折弯支座12，本体11朝向臂端钩的一侧具有配合凹部11a，折弯支座12为两个，两个折弯支座12与配合凹部11a的两个折弯处一一对应设置，本体11通过折弯支座12设置在臂端钩处。吊梁10的本体11的配合凹部11a卡设在起重机的臂端钩处，优选地，配合凹部11a的形状与起重机的臂端钩形状相适应。由于设置有折弯支座12，因而吊梁10的本体11通过折弯支座12安装在起重机的臂端钩处，从而增加了吊梁10与臂端钩的适应性、减少了吊梁10的应力集中，进而提高了臂端钩吊具的使用可靠性。优选地，折弯支座12可作为上述定位结构。 

如图3至图5所示的实施例中，本体11包括腹板11b、上盖板11c和下盖板11d，配合凹部11a设置在腹板11b上，上盖板11c设置在腹板11b的远离配合凹部11a的一侧，下盖板11d设置在腹板11b的具有配合凹部11a的一侧。优选地，腹板11b为两个，两个腹板11b相间隔 地设置。由于设置有上盖板11c和下盖板11d，因而不仅使得两个腹板11b相连接，还保证了吊梁10的结构强度，从而保证了吊梁10的使用可靠性和臂端钩吊具的承力稳定性。 

如图3所示的实施例中，吊梁10还包括肋板15，肋板15设置在腹板11b上，且肋板15的两端分别与上盖板11c和下盖板11d连接。优选地，肋板15为多个，多个肋板15沿本体11的长度方向间隔设置在本体11上。由于设置有肋板15，因而提高了吊梁10的结构强度，从而提高了臂端钩吊具的使用可靠性和承重能力。 

如图3所示的实施例中，吊梁10的两端均具有起吊孔13，两端的起吊孔13之间的距离大于被吊装的车体的宽度。由于设置有起吊孔13，因而便于吊装索具组件20与吊梁10安装、连接，从而保证了臂端钩吊具的使用可靠性。由于两端的起吊孔13之间的距离大于被吊装的车体的宽度，因而吊装索具组件20不会在水平方向给车体施加挤压力，从而保证了吊梁10的使用可靠性。优选地，臂端钩吊具还包括索具固定轴，吊装索具组件20通过索具固定轴设置在吊梁10上，索具固定轴穿设在起吊孔13内。 

如图5所示的实施例中，下盖板11d具有避让孔11e，避让孔11e位于起吊孔13的下方。由于设置有避让孔11e，因而方便吊装索具组件20与吊梁10连接，从而提高了臂端钩吊具的操作可靠性。 

如图3和图5所示的实施例中，吊梁10还包括补强板14，补强板14具有开孔，补强板14设置在吊梁10上，且开孔与起吊孔13对应设置。由于设置有补强板14，因而提高了吊梁10的结构强度，保证了吊梁10与吊装索具组件20的连接可靠性，从而提高了臂端钩吊具的使用可靠性。 

本发明中的吊装索具组件20的长度可调节地设置在吊梁10上。由于吊装索具组件20的长度可调节，因而通过调节吊装索具组件20的长度，可以改变臂端钩吊具与车辆的连接位置关系，从而使本发明中的臂端钩吊具满足不同大小的车辆的使用要求，进而扩大了臂端钩吊具的使用范围。 

本发明中的吊装索具组件20包括吊装带21和调节件22，调节件22通过吊装带21与吊梁10长度可调节地连接。由于设置有调节件22，因而通过调节调节件22可以改变吊装索具组件20的整体长度，从而使臂端钩吊具能够满足不同型号的车辆的使用要求。当然，还可以通过调节吊装带21的长度，达到调节吊装索具组件20的整体长度的效果。 

如图2和图6所示的实施例中，调节件22为花篮螺丝。在起升高度受限且吊装带21的长度不合适时，可通过调整花篮螺丝来满足吊重要求。由于花篮螺丝具有连接可靠性高、调节性能好的特点，因而保证了吊装索具组件20的调节可靠性，从而保证了臂端钩吊具的使用可靠性。在吊重绳花篮螺丝的长度来满足吊重要求。 

如图6所示的实施例中，吊装索具组件20还包括卸扣23，吊装带21通过卸扣23与调节件22（花篮螺丝）连接。由于设置有卸扣23，因而不仅保证了吊装带21与调节件22的连接可靠性，还保证二者具有易拆卸的特点，从而提高了吊装索具组件20的使用可靠性。吊装带21固定在卸扣23内，无脱开的危险。 

如图7至图9所示的实施例中，起吊轴组件30包括轴体31和连接板32，轴体31的第一 端具有止挡凸沿31a，轴体31通过连接板32与吊装索具组件20连接，连接板32具有连接孔32a，轴体31穿设在连接板32的连接孔32a内，且连接板32位于轴体31的止挡凸沿31a与轴体31的第二端之间。由于设置有连接板32，因而保证了轴体31与吊装索具组件20的连接可靠性；由于轴体31的第一端具有止挡凸沿31a，因而保证连接板32安装在轴体31上后不会意外滑脱，从而进一步提高了轴体31与吊装索具组件20的连接可靠性。 

如图8和图9所示的实施例中，连接孔32a为腰形孔；轴体31的第一端还具有防脱凸沿31b，防脱凸沿31b与轴体31的第二端的距离小于止挡凸沿31a与轴体31的第二端的距离，连接板32设置在止挡凸沿31a和防脱凸沿31b之间，且防脱凸沿31b的周缘与连接孔32a的形状相适应。由于设置有防脱凸沿31b，因而轴体31与连接板32连接后，连接板32位于止挡凸沿31a和防脱凸沿31b之间形成的止挡空间内，从而避免连接板32意外滑脱，进而提高了臂端钩吊具的使用可靠性。由于连接孔32a为腰形孔且防脱凸沿31b的周缘与连接孔32a的形状相适应，因而当轴体31的防脱凸沿31b与连接板32的连接孔32a形状对应设置时，工作人员可以很轻松地将轴体31与连接板32连接，而后通过旋转轴体31，使防脱凸沿31b与连接板32的连接孔32a形状交错设置，从而使防脱凸沿31b起到止挡连接板32滑脱的作用，进而保证了吊装索具组件20的连接可靠性。 

如图7至图9所示的实施例中，起吊轴组件30还包括第一加强板33和第二加强板34，第一加强板33和第二加强板34均设置在连接板32上，且第一加强板33对应设置在连接孔32a所在位置处的周缘，第二加强板34对应设置在连接板32与吊装索具组件20的调节件22相连接的位置处。由于设置有第一加强板33和第二加强板34，因而提高了连接板32的强度，保证了连接板32与轴体31和调节件22的连接可靠性，从而进一步提高了臂端钩吊具的使用可靠性。 

如图7和图8所示的实施例中，起吊轴组件30还包括提手35和销36，提手35设置在轴体31的第一端的端面上，销36穿设在轴体31的第二端。由于设置有提手35，因而提高了轴体31的操控性，方便工作人员插板轴体31，从而保证了臂端钩吊具的使用可靠性。 

作为本发明的第二个方面，提供了一种铁路起重机。如图1和图2所示，铁路起重机包括起重机本体和臂端钩吊具，臂端钩吊具是上述的臂端钩吊具，臂端钩吊具的吊梁10设置在起重机本体的臂端钩处。由于在起重机本体的臂端钩处设置有具有吊梁10的臂端钩吊具，因而保证了起重机本体与臂端钩吊具的连接可靠性，提高了铁路起重机的使用可靠性。 

本发明中的铁路起重机具有下述优点： 

1.在吊装过程中，臂端钩吊具不会在水平方向过度挤压车辆壳体，从而避免车辆壳体损坏； 

2.臂端钩吊具与起重机本体的臂端钩连接稳定性好，不会发生窜动或脱挂； 

3.臂端钩吊具的吊装索具组件20的长度可以调整，能够适应复杂的救援环境、使用范围广。 

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等 同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。