一种满足NMMA FC-W规格的四冲程舷外发动机油润滑油

摘要

本发明提供一种满足NMMA FC-W规格的四冲程舷外发动机油组合物，其由如下重量百分含量的组分组成：防锈剂0.5～1.3%、摩擦改进剂0.02～0.10%、清净分散剂2.0～4.5%、抗氧化剂0.2～0.8%、抗氧抗腐剂1.0～2.0%、黏度指数改进剂6.0～15.0%、降凝剂0.1～0.3%、消泡剂0.001～0.005%，余量为合成基础油。本发明的四冲程舷外发动机油组合物具有优异的润滑性、清净性、防锈性，可满足NMMA FC-W规定的烟雾锈蚀试验和115HP GPET台架试验要求，达到了美国船舶制造商协会NMMAFC-W规格要求。

说明书

技术领域

本发明涉及发动机油润滑油，具体地说，涉及一种四冲程舷外发 动机油润滑油。

背景技术

目前，国内外舷外发动机仍以二冲程舷外发动机为主，该类型设 备使用二冲程舷外发动机油进行发动机润滑。由于二冲程舷外发动机 的润滑方式为混合润滑，润滑油直接参与燃烧，产生大量的尾气，造 成水体环境的严重污染。而且随着舷外机高负荷、高转速、潮湿工作 环境和催化装置应用均对舷外发动机提出了更高的要求，二冲程舷外 发动机已经难以满足舷外机发展的需要。

为了适应舷外机行业的发展，越来越多的舷外机厂家已推出了四 冲程舷外发动机，四冲程舷外发动机油也随之产生。由于四冲程舷外 发动机行驶环境以及结构设计与陆用汽车发动机的不同，四冲程舷外 发动机对润滑油的要求与陆用汽车发动机油有所不同。

对于四冲程舷外机而言，其发动机结构紧凑，仅有粗滤器，过滤 性能不及陆用汽车发动机，因此对四冲程舷外发动机油的清净分散性 能要求较高，同时舷外机经常处于高转速、单位输出功大和润滑油的 工作温度高的状态，对润滑油黏度保持能力也提出较高要求。而且舷 外机长期暴露在水面特别是有盐水的海水中，因此，四冲程舷外发动 机油还必须具备较好的抗烟雾腐蚀性能。

发明内容

针对目前二冲程舷外发动机油的不足之处，本发明提供了一种满 足NMMA FC-W规格的四冲程舷外发动机油润滑油，其可以满足舷外 发动机苛刻的使用工况要求和符合国家环保规定。

本发明还提供了一种满足NMMA FC-W四冲程舷外发动机油润 滑油的制备方法。

本发明提供一种满足NMMA FC-W四冲程舷外发动机油润滑油， 其由以下重量百分含量的组分组成：

防锈剂            0.5～1.3%，

摩擦改进剂        0.02～0.10%，

清净分散剂        2.0～4.5%，

抗氧剂            0.2～0.8%，

抗氧抗腐剂        1.0～2.0%，

黏度指数改进剂    6.0～15.0%，

降凝剂            0.1～0.3%，

消泡剂            0.001～0.005%，

合成基础油        余量。

其中，优选的为：

防锈剂            0.8～1.0%，

摩擦改进剂        0.04～0.06%，

清净分散剂        3.0～4.0%，

抗氧剂            0.5～0.7%，

抗氧抗腐剂        1.2～1.8%，

黏度指数改进剂    7.0～13.5%，

降凝剂            0.2～0.3%，

消泡剂            0.001-0.00.%，

合成基础油        余量。

所述的防锈剂为磺酸钙盐或磺酸钠盐，比如超高碱值磺酸钙 T106A、磺酸钠T702。加入量控制在0.5～1.3%，优选为0.8～1.0%， 当加入量过小时，油品的抗盐雾锈蚀的性能差；当加入量过大时，容 易造成其他添加剂溶解能力变差。

所述摩擦改进剂为钼盐，比如二烷基二硫代氨基甲酸钼盐 （MoDTC）、硫磷丁辛基钼盐或有机氮钼化合物（有机钼减摩剂）。 加入量控制在0.02～0.10%，优选的为0.04～0.06%，当加入量过小时， 油品抗磨损能力不足；当加入量过大时，成本过高。

所述清净分散剂为硫化烷基酚钙和聚异丁烯，比如高碱值硫化烷 基酚钙T115C和聚异丁烯双丁二酰亚胺T154。两者比例控制在1：5到 1:6之间。加入量控制在2.0～4.5%，优选的为3.0～4.0%，当加入量过 小时，油品在使用过程中容易出现烟炱；当加入量过大时，与抗氧剂 之间容易出现性能拮抗，严重时出现沉淀。

所述抗氧剂为胺型抗氧剂，比如二壬基二苯胺（T558）、烷基化 二苯基胺（L-57）等。加入量控制在0.2～0.8%，优选为0.5～0.7%当 加入量过小时，油品高温抗氧化性能差；当加入量过大时，成本过高。

所述抗氧抗腐剂为T202硫磷丁辛伯烷基锌盐、T203硫磷双辛 伯烷基锌盐和T205硫磷丙辛仲伯烷基锌盐。加入量控制在1.0～ 2.0%，优选为1.2～1.8%，当加入量过小时，油品抗氧抗腐蚀性能差； 当加入量过大时，容易与清净分散剂之间相互拮抗，甚至出现沉淀。

所述消泡剂为有机硅类消泡剂，比如二甲基硅油。加入量控制在 0.001～0.005%，优选为0.001～0.003%，当加入量过小时，油品高温 抗泡沫性容易出现不合格；当加入量过大时，溶解性差，容易出现沉 淀。

所述黏度指数改进剂为乙烯-丙烯共聚物（OCP）或氢化苯乙烯- 双烯共聚物（HSD）等，比如LZ7067、NDREL1P 125、IP135、SV260、 SV250、SV150等。加入量控制在6.0～15.0%，优选为7.0～13.5%， 当加入量过小时，油品黏度不合格；当加入量过大时，黏度数值过高。

所述降凝剂为醋酸乙烯或反丁二烯酸酯（富马酸酯）共聚物，比 如V385、V387、T818、T816等。加入量控制在0.1～0.3%，优选为0.2～ 0.3%，当加入量过小时，油品低温性能较差；当加入量过大时，成本 过高。

所述基础油采用III类或III类以上基础油，比如YUBASE 4、 YUBASE 6，其特点是芳烃含量少，燃烧清净性能好。

本发明通过对上述添加剂的优化配比，使该油品具备优良的防锈 蚀性、清净分散性以及润滑性，同时具优良的低温启动性能和高温黏 度保持能力。

本发明所涉及的四冲程舷外发动机油润滑油的制备方法，包括如 下步骤：将添加剂和基础油在45℃～60℃之间混合，充分搅拌2～3 个小时，至组合物搅拌均匀，即可得四冲程舷外发动机油。

选择不同的基础油组分，即可调制10W-30、10W-40、25W-40、 15W-40、20W-50、40、50等不同黏度级别的NMMA FC-W规格四冲 程舷外发动机油产品，同时可以各组分的调配调制出相应的SL、SM 质量级别产品。

本发明四冲程舷外发动机油润滑油具有以下优点：

1）本发明的四冲程舷外发动机油具有优异的润滑性、清净性、 防锈性，满足各类型四冲程舷外发动机的润滑要求；特别是其整体配 方涉及时采用低磷、硫含量的添加剂，确保了使用的安全环保，较低 的蒸发损失，使其燃油经济性较好，同时其剪切后黏度变化小，具备 优良的抗剪切性能。

2）本发明的四冲程舷外发动机油，可满足NMMA FC-W规定的 烟雾锈蚀试验和115HP GPET台架试验要求，达到了美国船舶制造商 协会NMMA FC-W（2009）规格的质量要求。以FC-W 10W-30、10W-40 为例，其具体理化分析及台架数据见表1-4。

表1FC-W 10W-30（SL）舷外发动机油理化分析及台架试验数据

表2 FC-W 10W-40（SL）舷外发动机油理化分析及台架试验数据

表3 FC-W 10W-30（SM）舷外发动机油理化分析及台架试验数据

表4 FC-W 10W-40(SM)舷外发动机油理化分析及台架试验数据

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例1

本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的具体组分含量如下：

其制备方法为：将各组分在55℃下进行混合，充分搅拌3个小时， 至组合物搅拌均匀而成。

经检测，本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的性能数据见表 5。

表5实施例1舷外发动机油组合物的理化分析及台架试验数据

实施例2

本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的具体组分含量如下：

经检测，本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的性能数据见表 6。

表6实施例2舷外发动机油组合物理化分析及台架试验数据

实施例3

本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的具体组分含量如下：

经检测，本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的性能数据见表 7。

表7实施例3舷外发动机油组合物的理化分析及台架试验数据

实施例4

本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的具体组分含量如下：

经检测，本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的性能数据见表 8。

表8实施例4舷外发动机油组合物的理化分析及台架试验数据

实施例5

本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的具体组分含量如下：

经检测，本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的性能数据见表 9。

表9实施例5舷外发动机油组合物的理化分析及台架试验数据

实施例6

本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的具体组分含量如下：

经检测，本实施例的四冲程舷外发动机油组合物的性能数据见表 10。

表10实施例6舷外发动机油组合物的理化分析及台架试验数据

由此可见，本发明的四冲程舷外发动机油具有优异的润滑性、清 净性、防锈性，满足各类型四冲程舷外发动机的润滑要求；可满足 NMMA FC-W规定的烟雾锈蚀试验和115 HP GPET台架试验要求，达 到了美国船舶制造商协会NMMA FC-W（2009）规格的质量要求。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详 尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本 领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础 上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。