用于改进座椅结构和环境配置的获取、分析和使用乘员身体规格的系统、方法和部件

摘要

通过获取乘员数据、通过乘员数据计算身体尺寸以及计算用于乘员的最佳适配设置生成座椅方案的设备和过程。可使用可用的计算装置和软件或通过手动地测量乘员的相关尺寸以各种方式获取乘员数据。可在车辆中包含的移动终端中或者与车辆分开的移动终端中设置用于输入乘员度量和/或乘员测量值的用户界面，从而为用户提供增加的灵活性，并同时使用户或其它人员或其数据的简便性和可用性最大化。一旦确定了乘员的最佳适配身体设置，就可通过改变预定标准进行改变从而实现优化的舒适度、安全性和治疗益处，以及用于以连续的基础和/或响应于检测到的或预测的车辆、道路或空气状况提供改进的舒适度。

说明书

优先权要求

本申请基于35U.S.C.§119（e）要求于2010年10月7日提交的 第61/390,863号美国临时申请、于2011年7月11日提交的第 61/506,508号美国临时申请以及于2011年9月12日提交的第 61/533,408号美国临时申请的优先权，这些临时申请通过引用明确地 并入本文。

技术领域

本公开涉及座椅，具体地涉及与车辆或舒适和/或适配受到重视的 其他座椅一起使用的座椅。更具体地，本公开涉及用于改善座椅的适 配以便为乘员定制座椅的系统、方法和部件。

发明内容

根据示出的实施方式，设备和过程提供了手动调节和/或自动调节 车辆座椅的各种尺寸的能力，从而为乘员的喜好定制车辆。这种调节 机构使得乘员能够将座椅尺寸和位置符合乘员的舒适度喜好并为乘员 的身高、体重和性别定制座椅尺寸和位置。该种定制不限于身高调节 或座椅布置，还可包括对椅垫倾斜、前/后滑动、上背角度调节、椅垫 长度调节、头枕调节、腰部支持等的控制。

在示例性实施方式中，设备和过程可根据乘员的人体计量数据而 非一般性地为每个乘员生成最佳适配身体设置。人体计量数据可使用 计算装置和软件或者通过手动测量乘员身体的相关尺寸以多种方式获 得。因此，提供了获取乘员数据的灵活性。

在示例性实施方式中，计算装置可以为包括用户界面的移动终端。 用户界面可用于输入乘员数据。移动终端可包含在车辆中或与车辆分 开，从而为用户提供了增加的灵活性，并同时使用户或其它人员或其 数据的简便性和可用性最大化。一旦确定了乘员的最佳适配身体设置， 就可通过改变预定标准进行改变从而实现优化的舒适度、安全性和/ 或治疗益处。最佳适配身体设置还可用于以连续的基础和/或响应于检 测到的或预测的车辆、道路或空气状况提供改进的舒适度。

在示例性实施方式中，设备和过程可生成一种最佳适配座椅方案， 其提供在成员就坐于车辆座椅时乘员的身体呈现最佳适配身体位置的 车辆座椅的设置。可根据乘员的人体计量数据而非一般性地为每个乘 员确定最佳适配座椅方案。因此，可实现用于乘员的个性化或定制的 车辆座椅设置。

在示例性实施方式中，设置和过程可设置为通过获取乘员数据、 通过乘员数据计算身体尺寸、以及使用身体尺寸和预定标准计算用于 乘员的最佳适配身体设置来生成最佳适配座椅方案。可通过接收传感 器数据、接收用户界面直接输入的数据、或者通过二者的组合来获取 乘员数据。获取乘员数据可包括输入一般乘员度量（例如，身高、体 重和性别）和收集传感器数据。所收集的传感器数据可包括示出乘员 的整个尺寸的数字图片和/或在乘员的加速计的预定移动过程中所获 得的加速计数据。传感器数据和乘员数据可在移动终端上获取，该移 动终端可与车辆分开或者包含在车辆中或者联接至车辆。

在示例性实施方式中，乘员数据可用于计算对乘员身体建模的一 组身体尺寸。可使用乘员人体计量数据和传感器数据来计算身体尺寸。 首先，传感器数据和乘员数据被转换为身体比率。然后，使用身体比 率和乘员度量计算外部身体尺寸。然后可估计并使用乘员肉体的厚度 来计算表征乘员的骨骼的内部身体尺寸。

在示例性实施方式中，然后可使用内部身体尺寸通过使用预定标 准计算用于乘员的最佳适配身体设置。然后可使用一组预定标准，例 如，乘员的股骨相对于车辆地板的角度，计算多个可能定向的乘员的 内部身体尺寸。这些多种定向可对应于乘员在就坐于车辆座椅且满足 一组预定标准时呈现的多种姿势。最后，可选择平均姿势，可将乘员 身体的对应设置选择为最佳适配身体设置。

在示例性实施方式中，设备和过程可被提供用于通过生成最佳适 配座椅方案和生成用于自动、电动和/或手动装置座椅的设备调节指令 在车辆中调节用户可调节设备。可使用被提供至计算机的乘员数据生 成最佳适配座椅方案。然后计算机可根据预定标准确定用于乘员的最 佳适配身体设置。然后计算机可使用与车辆中的设备有关的已知信息 生成设备调节指令。相关信息可包括设备的移动能力、设备是否通过 手动的致动器或电动致动器移动、以及设备在车辆中的位置。

在示例性实施方式中，最佳适配座椅方案和设备调节指令可在远 程计算机上生成，远程计算机可远离车辆定位。设备调节指令可自动 地或者以半自主的方式传输至车辆中的设备，并且使用包含在设备中 的电动致动器来调节设备调节指令，或者可实地传输给用户以手动地 调节设备。

在示例性实施方式中，乘员支持系统可包括通信单元、至少一个 智能车辆座椅和由智能车辆座椅使用的数据源。乘员支持系统可被配 置为获取数据并使用该数据优化乘员的就坐体验。数据源包括集成到 车辆座椅中并被配置为感测乘员的人体计量数据和乘员的舒适度数据 的传感器，集成到车辆车厢中并接收来自移动终端的输入、接收来自 用户界面的输入和接收来自远程服务器的输入的传感器。

在示例性实施方式中，乘员支持系统示例性地包括通信单元、至 少一个智能车辆座椅和由智能车辆座椅使用的数据源。包含在车辆中 的通信单元可被配置为提供用于将来自数据源的数据传输至智能车辆 座椅的装置。因此，数据源可以为移动终端和远程服务器，它们一起 工作以获取乘员数据并计算座椅调节指令，座椅调节指令被传输回智 能车辆座椅并由智能车辆座椅执行。在示例性实施方式中，数据源可 以为包含在车辆中的用户界面，该用户界面接收来自用户的数据和向 用户显示数据。

在示例性实施方式中，数据源可以为传感器包，传感器包被包含 在车辆车厢中或智能车辆座椅中或之前讨论的数据源中。传感器包可 以为一个或多个传感器，一个或多个传感器包含在车辆座椅中并被配 置为获取诸如体重、身高、身体尺寸、地形的乘员数据、以及与乘员 感受的舒适度有关的数据。乘员和舒适度数据可以在通信网络上被发 送至远程服务器并用于连续地更新和修改应用到智能车辆座椅的最佳 适配座椅方案。

在示例性实施方式中，乘员支持系统可包括通信单元、前智能车 辆座椅和后智能车辆座椅。前后智能车辆座椅可联接至通信单元并可 被配置为直接或通过通信单元与其它座椅交换与每个座椅的位置和状 态有关的数据。因此，智能座椅可用作数据源，该数据源然后被用于 计算最佳适配车厢方案。最佳适配车厢方案可以为智能座椅相对于彼 此的设置，使得就坐于其座椅的每个乘员的舒适度和安全性最大化。

在示例性实施方式中，乘员支持系统可包括通信单元、至少一个 智能车辆座椅和待由至少一个智能车辆座椅使用的数据源。乘员支持 系统还可被配置为使用与乘员的尺寸和就坐喜好有关的数据，以优化 乘员的就坐体验并提供以初始或连续基础执行的乘员的就坐配置的附 加定制。

在示例性实施方式中，乘员支持系统可包括车辆座椅和联接至车 辆座椅的气动系统。气动系统可包括气动气囊、增压空气源和压力传 感器，气动气囊联接至车辆以对包含在车辆座椅中的座椅表面充气和 改变，增压空气源联接至气囊以改变气囊中的气压，压力传感器联接 至气动气囊以感测气囊中的气压。压力传感器还可联接至控制单元， 该控制单元包含在车辆座椅中使得在气压被感测为超出可接受范围之 外时，控制单元命令增压空气源改变气囊中的气压。

在示例性实施方式中，乘员支持系统可被配置为改变乘员的就坐 配置参数以基于全球定位系统（GPS）检测调节因对乘员的车辆的检 测而导致的预测驾驶条件所产生的车辆处理和/或速度变化。乘员支持 系统还可被配置为针对检测到的天气和/或交通条件进行调节。

在示例性实施方式中，乘员车辆座椅设备可基于由传感器包所生 成的数据进行调节，该传感器包可包括连接至乘员的车辆座椅的一个 或多个传感器。这些车辆座椅传感器可被配置为获取乘员数据（例如， 体重、身高、身体尺寸和地形）和与乘员感受的舒适度有关的数据。 乘员和舒适度数据可在通信单元上被发送至远程计算机并用于连续地 更新和修改应用到智能车辆座椅的最佳适配座椅方案。

在考虑了以目前所知的进行本公开的最佳模式例示的示例性实施 方式后，本发明的附加特征将对本领域技术人员显而易见。

附图说明

具体参照附图进行详细的描述，在附图中：

图1-22是示出配置控制系统的各种实施方式和配置及其示例性用 途的一系列视图，在图1-22中：

图1是配置控制系统部件获取、分析和使用乘员身体规格以确定 用于乘员的最佳适配身体设置的示例性视图；

图2是根据本公开的配置控制系统的示意图，示出了配置控制系 统包括移动终端、远程计算机和被配置为便于移动终端与远程计算机 之间的通信的通信单元；

图3是由图2的配置控制系统进行的车辆座椅适配过程的示意图， 示出了车辆座椅适配过程包括获取数据和计算身体设置；

图4是示出获取数据包括通过一系列示例性步骤获取乘员数据的 示意图，一系列示例性步骤包括开始数据获取、进入用户界面、输入 与乘员关联的人体计量数据和存储乘员数据以用于在如图5所教导的 计算身体设置的过程中使用；

图5是示出计算身体设置的示意图，其包括通过加密乘员数据、 发送乘员数据、验证乘员数据和解密乘员数据进行的发送数据和通过 计算身体比例、计算外部身体尺寸、计算内部身体尺寸、计算最佳适 配舒适区、选择最佳适配姿势和为乘员计算最佳适配身体设置的分析 数据；

图6是运行至少一个软件应用的移动终端的放大视图，软件应用 被配置为进行乘员身体规格的获取和分析以修改座椅结构和环境配 置；

图7是图2的移动终端的放大视图，在用户界面上显示用于获取、 分析和使用乘员身体规格的功能主菜单以改进座椅结构和环境配置；

图8是图6中示出的移动终端的部件的示例图，这些部件被配置 为合作以支持和实现图7所示的用于获取、分析和使用乘员身体规格 的功能菜单以改进座椅结构和环境配置；

图9-20提供了一系列屏幕截图，示出了由至少一个软件应用提供 的用户界面功能并被用于基于乘员的身体尺寸进行乘员的车辆座椅的 优化和/或定制，在图9-20中：

图21是在服务提供者通过登录屏登录后、运行至少一个被配置为 接收如图22所教导的乘员数据的输入的软件应用的另一移动终端的 视图；

图22是图21的移动终端的视图，示出了允许用户提供乘员的性 别和输入由乘员手动测量的人体计量数据的界面；

图23-57是一系列示出乘员支持系统的各种实施方式和配置的视 图，乘员支持系统包括图1-22的配置控制系统和可调节车辆座椅，在 图23-57中：

图23是在乘员支持系统上进行的示例性车辆座椅适配过程的示 意图，示出了车辆座椅适配过程包括获取数据、计算身体设置、计算 座椅方案和调节车辆座椅；

图24是根据本公开的乘员支持系统的示意图，示出了乘员支持系 统包括配置控制系统和可调节车辆座椅；

图25是示出获取数据包括获取乘员数据和获取车辆数据的示意 图，其中获取乘员数据包括开始数据获取、访问用户界面、输入与乘 员关联的人体计量数据、和存储乘员数据以用于计算身体设置中使用 （如图26所教导的），获取车辆数据包括获取车辆座椅数据、获取其 他车辆设备数据和存储车辆数据以用于在计算座椅方案中使用（如图 27所教导的）；

图26是示出计算身体设置包括（i）发送数据和（ii）分析数据的 示意图，其中发送数据通过加密乘员数据、发送乘员数据、验证乘员 数据和解密乘员数据来进行，分析数据通过计算身体比例、计算外部 身体尺寸、计算内部身体尺寸、计算最佳适配舒适区、选择最佳适配 姿势和计算用于乘员的最佳适配身体设置以在图27所教导的计算座 椅方案中使用；

图27是示出计算座椅方案包括（i）计算最佳适配座椅方案，（ii） 产生座椅-调节指令，和（iii）发送调节指令的示意图，其中发送调节 指令通过加密调节指令、发送座椅-调节指令和解密座椅-调节指令来 进行，还示出了调节车辆座椅包括（i）按照座椅-调节指令调节座椅 底座的位置，（ii）按照座椅-调节指令调节座椅靠背的位置，和（iii） 调节其它车辆座椅选项的位置；

图28是获取、分析和使用乘员身体规格以改进座椅结构和环境配 置的系统部件的示意图；

图29是运行至少一个软件应用的移动终端的屏幕截图，其中软件 应用被配置为通过扫描QR码以使移动终端能够查找包括车辆座椅类 型和其它车辆设备性能的相关车辆数据或者通过手动地输入车辆VIN 来获取车辆数据；

图30是类似于图29的视图，示出了QR码已被接受，还示出了 关联的车辆VIN已被输入；

图31是移动终端的屏幕截图，示出了与包含至少一个乘员概况的 车辆VIN关联的存储数据，其可包含乘员数据、车辆数据、按钮，按 钮可允许添加新乘员概况、输入乘员数据和管理包括添加其它功能程 序的其它选项；

图32-34提供了一系列屏幕截图，示出了由至少一个软件应用提 供的用户界面功能并被用于将来自用于的移动终端的优化/定制的车 辆座椅参数传送至乘员的车辆座椅；

图35是移动终端的另一屏幕截图，示出了在已获取乘员数据后， 计算车辆座椅的最佳适配设置，然后将指令传输至包含在车辆座椅中 的座椅移动系统使得车辆座椅移至最佳适配设置；

图36是示出车辆座椅的调节已完成的视图；

图37和38提供了联接至车辆座椅的控制面板的实施例的透视图；

图39提供了屏幕截图，示出了由至少一个软件应用提供的用户界 面功能使得用户能够从其寻求帮助的一个或多个身体疾病或处理条件 中进行选择；

图40提供了屏幕截图，示出了由至少一个软件应用功能性提供的 用户界面以传播用于车辆座椅的定位的处理信息和/或推荐；

图41-43提供了屏幕截图，示出了由至少一个软件应用提供的用 户界面功能，使得用户能够通过无线空中传送（OTA）配置从乘员的 车辆座椅所提供的一个或多个用于升级功能的升级选项中进行选择；

图44和45提供了一系列屏幕截图，示出了由至少一个软件应用 提供的用户界面功能并被用于将与升级的功能关联的数据和/或软件 编程传送至用户的移动终端；

图46和47提供了一系列屏幕截图，示出了由至少一个软件应用 提供的用户界面功能并被用于将来自用户的移动终端的与升级的功能 关联的数据和/或软件编程传送至乘员的车辆座椅；

图48是移动终端的屏幕截图，示出了用户可从Wellness Therapies （健康治疗）按钮和Pro Postures（赞成姿势）按钮之一选择并且提出 了用户已选择了Wellness Therapies按钮；

图49类似于图48的视图，示出了用户已在其它各种Wellness  Therapies之中选择了Shiatsu Massage（指压按摩）应用、Workout Relief （练习释放）应用、和Micro Fit（微适配）应用；

图50是移动终端的屏幕截图，示出了用户已选择Performance  Drive（性能驱动）应用和GPSFit（GPS适配）应用并且用户已按压 Install Selections（安装选择）按钮使得选定的应用被安装在座椅移动 系统中；

图51是示出用户已选定的应用被发送至车辆座椅以安装在座椅 移动系统中的视图；

图52是类似于图51的视图，示出了选定应用的安装已完成；

图53是用于阐述可通过用于获取、分析和使用乘员身体规格而提 供改进的座椅结构和环境配置的系统、方法和部件向用户提供的功能 的示意图；

图54是乘员支持系统的另一实施方式的示意图，示出了乘员支持 系统包括彼此通信的前车辆座椅和后车辆座椅以实现前后车辆座椅的 最佳适配设置；

图55-57提供了多个示例图，描述了用于提供系统所使用的某一 通信功能的多种配置；

图58是乘员支持系统的另一实施方式的示意图，示出了乘员支持 系统包括示例性移动终端、服务器、包含在车辆座椅中的座椅移动系 统、个人计算机和可用于提供设备部件之间的通信的其它设备；

图59-67是示出乘员支持系统的各种实施方式和配置的一系列视 图，乘员支持系统包括图1-22的配置控制系统、可调节车辆座椅、和 气动系统，在图59-67中：

图59是在乘员支持系统上进行的示例性乘员支持适配过程的示 意图，示出了乘员支持适配过程包括获取数据、计算身体设置、计算 座椅方案、调节车辆座椅和调节气动系统以实现乘员支持系统的最优 化适配设置；

图60是根据本公开的乘员支持系统的第二实施方式的示意图，示 出了乘员支持系统包括配置控制系统、与配置控制系统通信的可调节 车辆座椅和气动系统，气动系统包括一对气动囊和联接至两个气动囊 的单个压力传感器以每次一个地顺序感测每个气动囊中的气压；

图61是乘员支持适配过程的气动调节部分的示意图，示出了通过 对包含在气动系统中的气囊充气、感测气动气囊中的气压、确定气压 是否处于可接受范围之外、在气压处于可接受范围内的情况下保持气 囊中的气压、在气囊中的气压处于可接受范围之外的情况下调整气囊 中的气压来实现气动调节；

图62是移动终端的屏幕截图，其中用户激活移动终端上被称为 MicroFit的应用，作为实施例，使得座椅移动系统进行乘员支持适配 过程的气动调节部分，气动调节部分接收来自气动气囊的气压读数， 并命令增压空气源调节气动气囊中的气压以实现可接受压力范围，使 得乘员与气动气囊之间的界面压力最小化；

图63是移动终端的屏幕截图，示出了准备开始MicroFit应用，并 示出了联接至车辆座椅的多个气动气囊可以以下两种模式调节：即（i） 瞬时模式，其中包含在气动系统中的一个或多个压力传感器将气压读 数一次发送至座椅移动系统使得气囊中的气压调节为如图61所示的 可接受压力范围中，或者（ii）连续模式，其中压力传感器将气压读数 连续地发送到座椅移动系统，系统将气囊中的压力连续地保持在如图 61所教导的可接受压力范围内（以双点划线）；

图64是移动终端的屏幕截图，示出了各个气动气囊的初始读数， 并示出了座椅靠背翼气囊和中腰部气囊具有应减少的高压，座椅底座 翼气囊和下腰部气囊具有应该增加的低压，上腰部气囊处于可接受压 力范围中；

图65是移动终端的屏幕截图，示出了用户已选择连续模式，并示 出了座椅移动控制器使气动系统连续地感测和调节气动气囊中的压 力，以将压力维持在如图61所教导的可接受范围内；

图66是移动终端的屏幕截图，示出了当用户按压并保持主体重置 按钮时，座椅移动系统可重置为其初始配置，并示出了每个气动气囊 中的压力可由用户手动地调节；

图67是示例性乘员支持系统的第三实施方式的示意图，示出了乘 员支持系统包括配置控制系统、与配置控制系统通信的可调节车辆座 椅和气动系统，气动系统包括两个气动气囊，两个气动气囊联接至两 个单独的压力传感器，这两个压力传感器被配置为并行地感测每个气 动气囊中的气压；

图68-76是一系列示出乘员支持系统的多个实施方式和配置的视 图，乘员支持系统包括图1-22中的配置控制系统、可调节车辆座椅、 气动系统和预测系统，预测系统预测车辆的未来位置和速度，并将车 辆的未来位置和速度提供到车辆座椅以使配置控制系统和车辆座椅计 算乘员支持系统的预测的最佳适配，从而在车辆座椅经过未来位置时 使乘员适当地支持在车辆中，在图68-76中：

图68是在乘员支持系统上进行的示例性乘员支持筹备过程的示 意图，示出了乘员支持预测适配过程包括获取数据、计算身体设置、 计算座椅方案、调节车辆座椅、调节气动系统和筹备乘员支持系统以 实现预测的乘员支持系统的最佳适配设置；

图69是根据本公开的乘员支持系统的第二实施方式的示意图，示 出了乘员支持系统包括配置控制系统、与配置控制系统通信的可调节 车辆座椅、气动系统和预测系统，预测系统包括全球定位系统（GPS） 单元和绘图单元，其合作以预测如图70所教导的车辆的未来位置和速 度；

图70是乘员支持预测适配过程的筹备乘员支持系统部分的示意 图，示出了筹备乘员支持系统部分正确定车辆的实际位置、确定车辆 的实际速度、计算车辆的预测的未来位置、计算车辆的预测的未来速 度、计算车辆座椅的预测的座椅方案、调节车辆座椅以实现预测的座 椅方案、调节气动系统以建立乘员支持系统的预测的最佳适配设置；

图71是移动终端的屏幕截图，示出了车辆座椅的初始设置和与正 常驾驶情况关联的气动系统，并示出了车辆座椅和气动系统因车辆正 在沿道路的笔直段移动而导致还未被调节；

图72是类似图71的视图，示出了车辆将进入波状部分，并示出 了预测系统已将预测的未来位置和速度提供到包含在车辆座椅中的座 椅移动系统，使得车辆座椅将其轨迹位置的从100mm移动至95mm， 座椅底座将椅垫倾斜从-3.0度增加至-1.0度，座椅靠背将斜倚角度从 25度增加至27度，并同时将横向支持从20%增加至40%；

图73是类似图72的视图，示出了车辆离开波状部分并将进入大 的右手弯道，并示出了预测系统已将另一预测的未来位置和速度提供 到座椅移动系统，使得车辆座椅将其轨迹位置从95mm移动至90mm， 座椅底座将椅垫倾斜从-1.0度增加至+1.0度，座椅靠背将斜倚角度从 27度增加至29度，并同时将横向支持从40%增加至45%；

图74是类似图73的视图，示出了车辆已离开右手弯道并将进入 左手弯道，并示出了预测系统已将另一预测的未来位置和速度提供到 座椅移动系统，使得车辆座椅将其轨迹位置保持在90mm，座椅底座 将椅垫倾斜从+1.0度增加至+3.0度，座椅靠背将斜倚角度保持在29 度，并同时将横向支持从45%增加至100%；以及

图75是类似图74的视图，示出了车辆已离开左手弯道并将进入 第二笔直部分，并示出了预测系统已将另一预测的未来位置和速度提 供到座椅移动系统，使得车辆座椅将其轨迹位置从90mm移动至 100mm，座椅底座将椅垫倾斜从+3.0度减少至-3.0度，座椅靠背将斜 倚角度从29度减少至25度，并同时将横向支持从100%减少至20%。 具体实施方式

在图2中示出了配置控制系统10，其可被配置为执行图1所示的 乘员身体适配过程100。配置控制系统10可执行乘员身体适配过程 100，从而确定使乘员舒适度和安全性最大化的用于乘员的最佳适配身 体设置。

第一实施方式的乘员支持系统200在图24中示出并且可被配置为 执行图23所示的车辆座椅适配过程300。乘员支持系统200可执行车 辆座椅适配过程300以产生最佳适配座椅方案，从而包含在乘员支持 系统200中的车辆座椅202可被设置为使就坐于车辆座椅202的乘员 处于最佳适配设置。

第二实施方式的乘员支持系统400在图54中示出。乘员支持系统 400可包括与配置控制系统10一起合作的前后车辆座椅402、404和 传感器包406，以确定用于车辆座椅402、404的最佳适配座椅方案。

第三实施方式的乘员支持系统600在图60中示出并且可被配置为 执行图59所示的乘员支持系统适配过程700。乘员支持系统600还可 包括气动系统606，气动系统606与车辆座椅604和配置控制系统602 合作以执行乘员支持系统适配过程700，从而使车辆座椅604和气动 系统606设置为使就坐于车辆座椅604的乘员的舒适度和安全性进一 步最大化的最优化适配设置。气动系统606可被配置为控制串联的多 个气囊中的气压。

第四实施方式的乘员支持系统800在图67中示出，其中乘员支持 系统800可包括不同实施方式的气动系统806。气动系统806可被配 置为控制并联的多个气囊中的气压。

第五实施方式的乘员支持系统1000在图69中示出并且可被配置 为执行如图68所示的乘员支持系统预测适配过程900。乘员支持系统 1000还可包括预测系统1002，预测系统1002使用传感器信息来确定 预测的车辆的未来位置，从而在车辆到达预测的未来位置前建立预测 的车辆座椅604和气动系统606的最优化适配设置。

回到图2，配置控制系统10可获取与乘员有关的人体计量数据并 计算如该图教导的使乘员的舒适度和安全性最大化的乘员身体的最佳 适配设置。配置控制系统10可被配置为执行如图1所示的乘员身体适 配过程100。乘员支持系统200可包括配置控制系统10和车辆座椅 202。乘员支持系统200可被配置为执行车辆座椅适配过程300，车辆 座椅适配过程300可调节车辆座椅202并将车辆座椅202移动至使乘 员的身体呈现最佳适配身体设置的最佳适配设置。

根据第一实施方式，用于产生最佳适配座椅方案的设备和过程可 提供若干优势。首先，可根据乘员的人体测量数据为每个乘员确定最 佳适配身体设置，从而为乘员提供最佳适配设置。其次，输入身体尺 寸计算算法的数据可使用可用的移动终端和软件获取或者通过手动地 测量乘员的相关尺寸来获取，从而增加了灵活性。第三，用于输入乘 员度量和/或乘员测量的用户界面可设置在包含于车辆中或与车辆分 开的移动终端中，从而向用户提供了增加的灵活性。第四，可使用最 小化的乘员数据和传感器数据组来计算身体尺寸，使处理的简单性和 可用性最大化。第五，对最佳适配身体设置的确定可通过改变预定标 准来修改，从而实现最优化舒适度、安全性和治疗益处，而无需对用 于计算最佳适配座椅方案的硬件或软件进行任何其它调整。

配置控制系统10可执行如图1-3所示的乘员身体适配操作100。 配置控制系统10可包括包含在终端16中的用户界面12、计算机14 和通信单元18，如图2所示。用户界面12可获取与乘员关联的乘员 数据。乘员数据可包括乘员的体重、性别以及从乘员的身体得到的人 体测量值。然后乘员数据可通过通信单元18被传输至计算机14。计 算机14可被配置为提供用于接收乘员数据的装置、用于使用乘员数据 计算乘员的内部身体尺寸的装置、以及用于使用内部身体尺寸与其他 预定标准计算乘员的最佳适配身体设置的装置。当乘员的身体被设置 为最佳适配身体设置时，乘员的舒适度和安全性可最大化。

可通过配置控制系统10执行的乘员身体适配操作100可包括如图 3所示的获取数据102和计算身体设置104的操作。如图4所示，获 取数据102可示例性地通过开始数据获取106、进入用户界面108、输 入与乘员关联的人体计量数据110、可选地接收传感器数据112和存 储用于计算身体设置104的乘员数据114来完成。

计算身体设置104可通过如图5所示的发送数据116和数据分析 118完成。示例性实施方式中的发送数据116可包括对数据加密119、 发送被加密的数据120、验证数据122和解密数据124的操作。作为 示例，对数据加密119和发送被加密的数据120可在包含用户界面12 的终端16（为移动的或者并入如本文所阐述的车辆内）上执行。验证 数据122和解密数据124可在与终端16通信的计算机14上执行。

如图5所示，数据分析118可包括例如计算身体比率126、计算 外部身体尺寸128、计算内部身体尺寸130、计算最佳适配舒适区132、 选择最佳适配姿势134和计算最佳适配身体设置136。计算身体比率 126可在计算机14上执行并可例如使用乘员数据。计算外部身体尺寸 128可在计算机14上执行并可使用在计算身体比率126过程中所获得 的身体比率。计算内部身体尺寸130可在计算机14上执行并可使用外 部身体尺寸和乘员数据。计算最佳适配舒适区132可在计算机14上执 行并可使用内部身体尺寸来计算用于多个乘员姿势的若干身体设置。 选择最佳适配姿势134可在计算机14上执行并可使用最佳适配舒适 区、乘员数据和其他预定标准。计算最佳适配身体设置136可在计算 机14上执行并可使用所选择的最佳适配姿势和其他预定标准来为乘 员确定最佳适配身体设置。

配置控制系统10可包括用于获取、分析和使用乘员数据的多种部 件以用于根据本公开的改进座椅结构和环境配置。如图1所示，终端 16可用于通过通信单元18与计算机14以及其他部件进行通信。通信 单元18可以为一个或多个公用和/或专用通信网络，这些通信网络可 包括任何类型的通信网络，包括但不限于第二代（2G）网络、第2.5 代网络、使用全球移动通信系统（GSM）的第三代（3G）网络、宽带 码分多址（WCDMA）、码分多址（CDMA）、或时分多址（TDMA）、 通用分组无线服务（GPRS）、通用移动电话系统（UMTS）。此外， 一个或多个通信网络还可包括局域网，诸如无线局域网（WLAN）、 蓝牙（BT）并且可选地使用一个或多个其他技术，诸如WiMax（微 波存取全球互通）。

通信单元18还可包括任何其他类型的互连的装置的网络，例如互 连的计算机或计算机网络。通信单元18还可为形成一个或多个混合网 络的多个不同类型的网络的组合。

终端16可包括用户界面12。例如如图1所示，终端16可以为移 动终端16。移动终端16可使用通信链路20经由通信单元18进行通 信。接入计算机14还可由通信单元18使用其他通信链路22提供。通 信链路20、22无需为专用连接，并且可通常理解为在通信会话的时长 过程中提供用于该通信会话的无线传输和数据接收的暂时通信链路。 因此，在示例性实施方式中，可在移动终端16上运行的一个或多个软 件应用和对计算机14的其他信息。例如，计算机14可以为至少一个 可与移动终端16间隔开的远程计算机或服务器。计算机14可被配置 为对从移动终端16通过通信单元18接收的数据进行处理，以提高多 种类型的功能性。例如，如图28所教导的，计算机14可运行座椅分 析、优化和更新软件集135，更新软件集135包括用于通过移动终端 16对接收到的数据执行分析和提供配置数据、升级和/或对使用者的指 导的多种不同类型的软件算法。

图6为根据本公开运行至少一个软件应用的移动终端16的放大立 体图，该软件应用被配置为获取和分析乘员数据以用于确定乘员的最 佳适配身体设置。如图6所示，移动终端16可显示用户界面12，用 户界面12可被配置为显示与根据本公开所提供的服务和功能的主菜 单关联的快捷键26。因此，用户界面12还可被配置为例如通过敲击 与快捷键26关联的图形激活快捷键26接收来自使用者的输入。因此， 激活快捷键26可触发与根据本公开所提供的服务和功能关联的主菜 单的显示。

例如，图7提供了图6的移动终端16的放大立体图，移动终端 16在用户界面12上显示用户获取、分析和使用乘员数据以用于确定 最佳适配身体设置的功能的主菜单。因此，使用者可选择被配置为获 取和分析乘员数据的“Create a Tailored Fit（产生定制的适配）”应用 28，从而为乘员提供最佳适配身体设置。最佳适配身体设置可用于调 节车辆中的车辆座椅以实现最佳适配身体设置，或者调节座椅环境中 的其他设备的位置。

使用者还可选择“Choose a Targeted Therapy（选择定向治疗）” 应用30以获得与特定身体状态或疾病有关的指导和专家意见，其可通 过布置或重新布置乘员的车辆座椅或该车辆座椅的部件而改进。此外， 使用者可选择“Shop for New Features（购买新部件）”应用32，其可 被配置为提供购买一个或多个与乘员的身体状态或兴趣关联的附加软 件实施的处理应用或定制座椅配置的选项。

如图8所示，图6中示出的移动终端可包括被配置为合作以支持 和实施用于获取、分析和使用乘员数据的功能菜单的多种硬件和软件 组件。因此，移动终端16可包括用户界面12，用户界面12被配置为 提供输入数据和查看从终端16输出的数据的能力。因此，用户界面 12可包括显示屏，诸如触摸屏，以用于使用者查看和处理数据。移动 终端16还可通过包括扬声器/麦克风控制模块34来包括输入/输出能 力，扬声器/麦克风控制模块34被配置为能够实现与移动终端16通信 的音频数据的输入和输出。移动终端16还可包括一个或多个处理器 36，处理器36被配置为执行包含在一个或多个软件应用中的软件指 令，一个或多个软件应用被包含在一个或多个存储单元38中。这些软 件指令可以是专用的或者可以与例如体现为移动电话、无线因特网浏 览器等的移动终端16的功能相关联。

移动终端还可包括一套用于获取乘员数据的传感器40。这种传感 器40可包括数字相机和一个或多个加速计，其中数字相机配置并操作 为在用户的指导下获取图像数据，加速计被配置为当乘员执行操作时 感测并量化与传感器经受的加速有关的数据（这些加速计通常包含在 提供参与由在乘员的移动终端16上运行的软件应用所提供的视频游 戏的能力的移动终端中）。此外，移动终端16可包括电源模块42， 如传统理解的那样，电源模块42被配置为管理移动终端16的电力需 求并为移动终端16的多种部件提供电力。

移动终端16可实现为智能手机、功能丰富的移动电话、膝上电脑、 PDA、多媒体计算机等。因此，移动终端16可包括连接至用户界面的 处理器、计算机可读存储器和/或其他数据存储装置和显示器和/或其它 输出装置。移动装置还可包括电池、扬声器和至少一个天线。用户界 面还可包括键盘、触摸屏、语音接口、一个或多个方向键、操纵杆、 数据手套、鼠标、滚珠、触摸屏等。

因此，移动终端16中的处理器36和其他部件所使用的计算机可 执行指令和数据可存储在包含在移动终端16中的计算机可读存储器 38中。此外，存储器38可实现为只读存储器模块或随机存取存储器 模块的任何组合，可选地包括易失性或非易失性存储器。因此，软件 可存储在存储器和/或存储装置中以向移动装置的处理器提供指令来 使移动终端能够执行各种功能。可替换地，移动装置计算机可执行指 令中的一些或全部可实施在软件或固件中（未示出）。

图9-20提供了一系列屏幕截图，示出了由至少一个软件应用所提 供的用户界面12功能，以获得可用于确定用于乘员的最佳适配身体设 置的乘员数据。因此，用户可从图7所示的主菜单选择“Create a  Tailored Fit”应用图标28，从而产生欢迎屏幕并在用户界面12上输出， 如图9所示，提供了用于开始如图1所示的乘员身体适配操作100的 指导44。随后，用户可通过一系列输入屏幕提示以在多个字段中输入 各条信息，包括乘员的性别46、乘员的身高48、乘员的体重50等。 如图10所示，该信息例如可使用检查框和/或使用终端的键盘来输入。

此外，如图11-18所示，可通过一系列屏幕提示用户使用移动终 端的数字相机来获得乘员的图像，以使乘员身体适配操作100将具有 指示乘员的身体的相对比例的乘员数据。应该注意，乘员可利用其他 人的帮助来得到乘员的照片。应该领会，用户可设有预备指令，该预 备指令可在拍摄的用户拍摄图像时指示用户将模型化的乘员定位于何 处。根据软件是否被配置为确定待模型化的乘员与摄影的用户之间的 距离以及软件是否补偿这种信息，这可以是必要的或者可以是没有必 要的。

如图11所示，用户可查看用于布置待被摄影的乘员的身体的指令 52。如图9所示，用户界面12可被配置为基于在移动终端16上运行 的软件应用所生成的指令58来指示用户将乘员的图像54定位得尽可 能靠近定位轮廓56。用户界面12还可被配置为接收来自用户的将乘 员的图像54放置在定位轮廓56中的输入。一旦处于该位置，可提示 用户得到摄影图像，其将触发图像数据的存储连同移动终端应用。

接下来，指令58、60可提示用户通过调节显示在图像54上的虚 拟卡尺62的刀片之间所显示的距离来获得对乘员的身体的各种测量。 用户可通过使用其手指将卡尺刀片拉到正确位置而能够调节卡尺刀片 位置。用户界面12被配置为从用户接收与调节虚拟卡尺62关联的输 入。因此，当用户已将卡尺62定位成横跨指令58中指定的距离，例 如如图13和14所示的头部至座椅尺寸时，用户界面12可提示用户点 击OK图标。图13示出了卡尺刀片的开始位置，图14示出了卡尺刀 片的对于该测量的结束位置。类似地，当用户将卡尺62定位成用于背 部到膝盖尺寸（如图15和16所示）的在指令58中指定的距离时，可 提示用户点击OK图标。图15示出了卡尺刀片的开始位置。图16示 出了对于该测量的卡尺刀片的结束位置。而且，当用户已将卡尺62 定位成横跨指令58中指定的距离，例如图17和18所示的膝盖到后跟 尺寸时，可提示用户点击OK图标。图17示出了卡尺刀片的开始位置。 图18示出了对于该测量卡尺刀片的结束位置。

随后，如图19所教导的，用户可由指令64提示来执行各种移动， 同时保持移动终端16。该阶段的数据获取子程序可使包含在移动终端 16中的一个或多个加速计，基于加速计执行的加速能够获得与用户的 手臂长度有关的信息。

一旦数据获取子程序获得了用于生成乘员的数据表示的全部所需 数据，指令66可提示用户输入用于数据表示的识别信息，例如姓名， 如图20所示。作为一个示例，用户界面12可包括由移动终端16提供 的键盘68。

作为另一示例，用户可通过在用户界面12上登录用户名70和密 码72手动地输入乘员数据，如图21所示。如图22所示，用户可接着 输入乘员的性别46以及如图22所示的通过用户手动测量的人体计量 数据565。因此，乘员数据可通过移动终端16获得，而无需使用传感 器来测量与乘员关联的人体计量数据。

如上所述，可以仅使用在移动终端16上运行的软件应用，或者如 图1所示，与使用乘员身体适配操作100的服务器实现（根据被认为 可接受的移动终端应用的“丰满度”，其可以实现为或者不可以实现 为服务器软件）相结合，来通过数据表示和关联的乘员身体适配执行 乘员建模所需的软件。移动终端应用可能逐渐依赖存于服务器上的大 量软件，这意味着移动终端应用是“薄的”，即，移动终端上需要较 少的存储器用于操作。

如图24所示，乘员支持系统200包括配置控制系统210和可调节 车辆座椅202。乘员支持系统200被配置为实现车辆座椅适配过程300， 车辆座椅适配过程300提供如图23所教导的车辆座椅202的最佳适配 设置。

如图23所示，车辆座椅适配过程300包括以下操作：获取数据 302、计算身体设置304、计算座椅方案338和调节车辆座椅340。获 取数据302通过获取乘员的人体计量数据和车辆的设备数据来实现。 然后，乘员数据被用于计算身体设置304中，车辆设备数据被用于计 算座椅方案338来确定车辆的设备应如何布置以获得如上所述的最佳 适配设置。调节车辆座椅340使用在计算座椅方案338中生成的指令 来调节车辆座椅202的位置。调节车辆座椅340也可用于调节方向盘、 镜子、平视显示器和控制踏板，以进一步改进对乘员的适配。

如图25所示，获取数据302可包括获取乘员数据342和获取车辆 数据344的操作。如图所示，获取乘员数据342示例性地包括开始数 据获取306、进入用户界面308、输入人体计量数据310、可选地接收 传感器数据312和存储乘员数据314。获取车辆数据344示例性地包 括获取车辆座椅数据346、获取其他车辆设备数据348和存储车辆数 据350，如图25所示。

开始数据获取306可示例性地在如上所述的移动终端16上执行。 访问用户界面308可通过用户访问包含在移动终端16中的用户界面 12来执行，以在输入人体计量数据310的过程中输入乘员数据。输入 人体计量数据310可包括输入包括乘员的体重（W）、乘员的身高（H） 和乘员的性别（G）的数据。也可输入其他身体测量。接收传感器数 据312可包括从包含在移动终端16、车辆座椅202或车辆内饰之一中 的传感器接收数据。传感器数据可包括表示乘员的头部与乘员的座椅 之间的距离（A）、乘员的背部与乘员的膝部之间的距离（B）以及乘 员的膝部与乘员的脚踝之间的距离（C）的测量值。存储乘员数据314 可包括将乘员数据存储在移动终端16上，存储在车辆所包含的存储器 中，或者远程地存储在计算机14中，该计算机14也被称为服务器14。

获取车辆座椅数据346可示例性地通过与车辆座椅202进行通信 的移动终端16来执行，以确定车辆座椅202的配置和性能。车辆座椅 配置和性能可存储在车辆座椅202所包含的存储器上或者存储在车辆 所包含的存储器上。车辆座椅配置和性能也可存储在服务器14或者其 他服务器上，并通过使用车辆座椅标识符来取回，车辆座椅标识符可 与车辆座椅配置和性能关联。

车辆数据获取的获取其他车辆设备数据348可示例性地通过与车 辆进行通信移动终端16来执行，以确定车辆的款式和型号从而可确定 内舱几何形状。作为一个示例，可获得车辆的挡风玻璃轮廓以及挡风 玻璃与车辆地板之间的距离，并稍后在计算座椅方案338的过程中使 用。车厢数据可存储在车辆座椅所包含的存储器中，车辆所包含的存 储器中，或者存储在服务器14上，并使用可与车辆关联的车辆标识符 来取回。作为一个示例，车辆标识符可以为车辆的车辆识别号码 （VIN）。

如图29所示，可通过手动地输入VIN74获取车辆座椅数据346 和其他车辆设备数据348。用户也可在移动终端16中所包含的传感器 前面保持其上具有QR码76的卡。如图29和图30教导的，传感器可 以为相机，其扫描QR码并自动地确定车辆数据。一旦VIN已知并被 输入到移动终端16中，如图31所示，便可显示包含已知的乘员数据、 车辆图片80、车辆座椅图片82和车辆数据84的乘员轮廓78。

在数据获取302的过程中已获得乘员数据和车辆数据后，该数据 然后可在计算身体设置304的过程中使用，如图26所示。计算身体设 置304可包括发送数据316和数据分析318的操作。发送数据316示 例性地可包括车辆和乘员数据加密319、发送被加密的数据320、数据 验证322和数据解密324。发送数据316可在数据分析318没有在执 行数据获取302的相同装置上执行的情况下使用。作为示例，数据获 取302可在移动终端16上执行，而计算身体设置304的部分可通过远 程服务器14执行。计算身体设置304可在与执行数据获取302的相同 装置上执行，从而可以不执行发送数据316的操作。

数据分析318可包括以下操作：计算身体比率326、计算外部身 体尺寸328、计算内部身体尺寸330、计算最佳适配舒适区332、选择 最佳适配姿势334和计算最佳适配身体设置336，如图26所示。在数 据分析318的过程中，在数据获取302的期间得到的测量和数据可用 于计算乘员的身体的最佳适配设置，这使得舒适度最大化而使安全风 险最小化。最佳适配身体设置可接着在计算座椅方案338的过程中使 用以生成座椅-调节指令，指令可被发送至各个设备块以便在调节车辆 座椅340的过程中手动地或自动地调节。发送调节指令356可包括加 密调节指令358、发送被加密的指令360和解密车辆调节指令362。

在计算身体比率326的过程中，可使用在数据获取302的过程中 获取的距离（A、B和C）来计算一组比率。在输入人体计量数据310 的过程中所获得的比率和乘员数据（体重W、身高H和性别G）可提 供为用来计算外部身体尺寸328的输入。计算外部身体尺寸328可产 生在数据获取302的过程中测量出的尺寸之外的额外的尺寸。

然后，外部身体尺寸可用作计算内部身体尺寸330的过程中的输 入，以计算一组内部身体尺寸。计算内部身体尺寸330可包括第一操 作和第二操作，通过估计乘员的肉体与包含在乘员骨架中的乘员的骨 头之间的距离来执行第一操作，通过使用估计出的肉体厚度计算可与 乘员骨架关联的一组内部身体尺寸来执行第二操作。作为实施例，第 一操作可计算乘员的骨盆与乘员的背部的外表面之间的肉体厚度，并 且计算乘员的膝关节与乘员的膝盖的外表面之间的肉体厚度。然后， 第二操作可减去前面所计算的两个厚度来确定与乘员的股骨关联的内 部身体尺寸。

然后，在计算内部身体尺寸330的过程中计算出的内部身体尺寸 中的至少一个可与预定标准一起使用作为对计算用于乘员的最佳适配 舒适区332的输入，如图26所示。计算最佳适配舒适区332可包括第 一操作和第二操作。第一操作可以基于在数据获取302的过程中所获 得的乘员数据计算所有可能的最佳适配舒适区，所有可能的最佳适配 舒适区可为特定乘员构建。第二操作可包括基于可设置车辆座椅、车 辆踏板和方向盘的可用位置消除最佳适配舒适区。因此，可建立一组 最佳适配舒适区。该组中的每个最佳适配舒适区可与乘员在车辆中就 坐时可能呈现的若干座椅姿势之一关联。

在选择最佳适配姿势334的过程中，可从在计算最佳适配舒适区 332的过程中建立的最佳适配舒适区组中选择一个最佳适配舒适区。 作为选择最佳适配姿势的示例，可确定与懒散姿势关联的最佳适配舒 适区和与直立姿势关联的最佳适配舒适区。与懒散姿势和直立姿势之 间的中等懒散关联的中间最佳适配舒适区可被选择为选择最佳适配姿 势334的输出。

最后，计算最佳适配身体设置336可使用在选择最佳适配姿势334 的过程中所确定的最佳适配姿势，来确定使就坐于车辆座椅202的乘 员舒适度最大化而风险最小化的、乘员身体的设置。最佳适配身体设 置然后可在计算座椅方案338的过程中使用，如图27所示。

如图27所示，计算座椅方案338可包括计算最佳适配座椅方案 352、生成调节指令354和发送调节指令356。计算最佳适配座椅方案 352可使用最佳适配身体设置和车辆数据来确定允许乘员的身体处于 最佳适配身体设置的车辆座椅202和其他车辆设备的设置。在已经确 定了最佳适配座椅方案352后，最佳适配座椅方案可用于产生调节指 令354。这些指令可用于改变车辆中的车辆座椅、方向盘和车辆踏板 或者其他设备的位置，从而实现早先确定的最佳适配身体设置。在已 生成调节指令后，调节指令可在发送调节指令356的过程中被传输至 车辆座椅202。

发送调节指令356可包括加密调节指令358、发送被加密的指令 360和解密调节指令362，如图27所示。作为示例性实施例，数据分 析318可在远程服务器14上执行。因此，调节指令可在发送调节指令 356的过程中被发送至移动终端16。远程服务器14可对调节指令358 加密，并发送被加密的指令360。移动终端16可用于接收被加密的调 节指令并将这些调节指令传输至车辆座椅202。包含在车辆座椅202 中的控制单元然后可对调节指令解密。

在计算身体设置304和计算座椅方案338的另一实施方式中，数 据分析318可在移动终端16上执行，而不与远程服务器14进行任何 通信。移动终端16可执行数据分析318、计算最佳适配座椅方案352、 生成调节指令354、加密调节指令358、和将被加密的指令360发送至 车辆座椅或车辆的控制系统。

然后在调节车辆座椅340的过程中可通过车辆座椅的控制单元来 使用被加密的调节指令，如图27所示。调节车辆座椅340可包括调节 包含在车辆座椅中的座椅底座的位置364、调节包含在车辆座椅中的 座椅靠背的位置366和调节其它车辆选项的位置368。作为实施例， 其它车辆选项可以为对诸如可移动头枕的车辆座椅的其它调节、方向 盘的调节和车辆踏板的调节。如果是电动的话，车辆座椅、方向盘和 车辆踏板可自动地移动。然而，如果车辆没有装配电动设备，车辆座 椅、方向盘和车辆踏板也可手动地移动。在这种情况下，可通过移动 终端16来执行对调节指令的解密。

多种实施方式可实现为车辆座椅包括各类功能，这些功能包括电 动可调节椅背角度、身高调节、椅垫倾斜、前/后滑动、上背角度、椅 垫长度调节、电动头枕等。可选地，这种座椅可包括气动系统，气动 系统例如包括上侧枕垫、椅垫枕垫、4式腰部调节、10点编程的按摩 系统等。此外，这种座椅可包括多种类型的气候控制功能，包括座椅 加热、主动冷却、通风和/或全座椅存储系统。用户会无法应付对全部 这些选项的导航；而且，用户可能无法完全理解多种设置如何彼此相 互作用或者哪个设置客观上更有利于乘员的身体尺寸、维度和身体状 况。

如图11-19所教导的，包含在移动终端16中的传感器可用于确定 乘员数据，乘员数据可用于对乘员的身体和比例建模。这种传感器可 包括设置在移动终端中的相机，一个或多个加速计。因此，包含在移 动终端16中的一个或多个传感器可与在移动终端16上运行的一个或 多个软件应用一起工作以获得与乘员关联的人体计量数据。根据至少 一个实施方式，至少一个传感器可与在移动终端16上运行的软件应用 一起使用，可选地，可与乘员的座椅区域中的传感器和/或转发器一起 使用，以便还提供与包含座椅区域的车辆的内部相对的关系的与乘员 的身体关联的人体计量数据。

因此，根据本公开，图形用户界面（GUI）和关联的软件应用可 在移动终端16上运行，并且被配置为使用移动终端的相机并分析体节 长度、身高、体重、衣服尺寸等确定人体尺寸和比例数据。用于分析 乘员的身体尺寸和比例数据的软件算法可在用户的移动终端上运行和 /或在通过因特网可访问的服务器中运行，服务器可从移动终端接收原 始或初步分析的数据。服务器可运行被配置为提供分析功能的软件， 分析功能可为乘员的车辆座椅中的乘员提供优化或定制的适配。用于 分析乘员的大小和比例尺寸的软件的效用还可用于改进或定制汽车座 椅之外的其他座椅的适配，并且可用于改进飞机、船只或摩托车等中 的座椅。此外，在使用软件优化或定制家庭或办公室家具中的座椅中 存在额外效用；而且，这种软件可用于改进轮椅和其他移动性辅助设 备的适配。

如图28所示，GUI和应用可实现在PDA上和/或通过服务器应用 上下文实现。可替换地或附加地，这些应用中的一些或全部可实现在 设置在车辆上的软件和/或硬件上或者与设置在车辆上的软件和/或硬 件相关地实现。因此，分析被确定的人体尺寸和比例数据的一个或多 个软件应用可用于选择用于舒适度、适配性、安全性等的优化座椅调 节参数。在乘员与他们的车辆的相互作用的关系中获取采集数据的实 现方案中，该软件可选地可被配置为检测视镜、操作踏板、方向盘、 平视显示器等的位置以优化乘员的体验。

如图28所示，用于调节车辆中的用户可调节设备的设备和过程提 供了改进的效用。首先，用于调节用户可调节设备的过程向用户提供 指示允许用户定制车辆座椅和其它用户可调节设备，从而最大化安全 性和舒适度。其次，可在服务器上管理或更新用于获得最佳适配座椅 方案的特定算法。第三，将最佳适配座椅方案的生成中心地定位提供 了控制用于生成最佳适配座椅方案的算法的传播的能力。第四，通过 生成设备调节指令并将它们自动地传输至包含在用户可调节设备中的 电动致动器，构建为包括最佳适配座椅方案技术的车辆可自动地响应 这些指令。第五，通过生成设备调节指令并将它们传输至该领域中的 用户，可根据目前公开的过程来调节全部车辆座椅。第六，生成最佳 适配座椅方案和生成设备调节指令的过程可远离设备进行。因此，可 调节其它领域中的设备，例如（飞机、火车、轮船、摩托车的）其它 车辆座椅、轮椅和办公家具。

图32-36提供了一系列的屏幕截图，示出了由至少一个软件应用 提供的用户界面功能，其被用于将最佳适配座椅方案传送至车辆座椅 202。如图32所示，移动终端16可向用户提供调节它们的车辆座椅 202的选项204以提供最佳适配设置。如果用户选择该选项，移动终 端16可提供一系列状态消息206，如图33和34所示，状态消息206 提供调节车辆座椅340的指示。在图35和36中还示出了调节车辆座 椅340的另一指示。

车辆座椅202可包括电动和/或手动调节机构。图37和38提供了 根据本公开提供的座椅上单元（on-seating unit）控制面板208的实施 例的立体图。座椅上单元控制面板208可包括控制面板208，除指示 器220之外，控制面板208还包括用于调节车辆座椅的水平部件的调 节控制件212、用于调节车辆座椅的竖直部件的控制件214、各种按摩 /加热/冷却功能控制件216、用于调节车辆座椅的头枕的控制件218， 其中指示器220用于指示车辆座椅目前是否通过通信单元18接收数据 和/或指令或将数据和/或指令传输至移动终端16，或者通过诸如蓝牙 系统的通信协议传输至其它部件。此外，如图38所示，控制面板208 还包括指示器222，指示器222被配置为表示车辆座椅是否处于最佳 适配设置。

可选地，座椅连接界面也可被配置为提供通信和控制界面，使用 户或用户的移动终端能够与乘员的车辆座椅或就坐区域相连接，以获 取数据（例如，来自包括方向盘、脚踏板、后视镜等的车辆座椅之外 的其它产品/区域的数据），从而控制车辆座椅或就坐区域的结构或环 境配置。

如上所述，根据本公开提供的服务和功能可向用户提供选项，从 一个或多个指导源接收关于乘员的车辆座椅如何针对一个或多个身体 疾病或状况而配置或者如何提供用户的特定目标的专家指导。

因此，如图39所示，根据本公开，由至少一个软件应用提供的用 户界面功能可包括设置在菜单上的一项或多项进行选择，该菜单用于 使用户能够从其寻求帮助的一个或多个身体疾病或处理条件中进行选 择。这些身体疾病或处理条件例如可包括下背痛224、座椅中麻痹226、 腿部不适228、背部僵硬230、用于增加的安全性或脖子发僵的头枕定 位232、热度不适234等。

一旦用户已选择显示的选项之一，移动应用便可被配置为显示与 选定的情况有关的专家指导236并结合与处理特定情况和/或定位乘员 的车辆座椅有关的诸如视频和/或音频程序238的教育信息，从而获得 从某些症状或不期望体验的解脱。图40提供了屏幕截图，示出了根据 本公开的由至少一个传播用于车辆座椅的定位的处理信息和/或推荐 的软件应用提供的用户界面功能。

如上所述，结合图28所示的座椅适配优化和转换软件140，交互 式多媒体专家指导的传播可全部或部分通过在移动终端16上运行的 移动应用来执行。然而，根据本公开还可预知，诸如存储、分析等的 一部分的功能可使用在服务器14上运行的软件（例如，交互式多媒体 专家指导模块软件145）来执行，服务器14可通过一个或多个通信单 元18（也称为网络18）从移动终端16接入。

如上所述，根据本公开提供的服务和功能向乘员提供了升级乘员 的车辆座椅的一个或多个特征的选项，从而提供了增加的舒适度、物 理治疗、用于特定乘员活动或兴趣的优化座椅配置等。例如，乘员具 有机会升级它们的车辆座椅特性并且传播受询问的专家建议，例如 “You should consider a lower back therapy treatment，downloadable for  to your mobile terminal as a source of relieve for your lower back pain  （您应考虑下背部治疗处理，可从您移动终端花费$2.99下载以解除下 背疼痛）”。

图41-47提供了屏幕截图，示出了根据本公开由至少一个软件应 用提供的用户界面功能，使得用户能够通过无线空中传送（OTA）配 置从乘员的车辆座椅所提供的一个或多个用于升级功能的升级选项中 进行选择。

升级选项菜单可不限于图41所示的治疗处理，还可包括定位应用 选项242，定位应用选项242用于优化某些方面的乘员的体验，包括 驾驶员性能、巡航舒适安全最大化、易于进入、增加的驾驶员视觉灵 敏度和运动舒适度改进等。在移动终端上运行的升级应用和传送软件 还可被配置为提供附加信息244，附加信息244解释从升级得到的性 能、数值或益处（参见图43）。而且，用于提供各种定制和/或升级选 项的软件应用自身可以为可升级的应用。

一旦用户从升级菜单240中选择了至少一个升级，这些升级可下 载至乘员的移动终端16。因此，这些升级可通过通信单元18安装在 乘员的车辆座椅中。图44和45提供了一系列屏幕截图，示出了由至 少一个软件应用提供的并被用于将与升级的功能关联的数据和/或软 件编程传送至用户的移动终端的用户界面功能。

图46和47提供了一系列屏幕截图，示出了由至少一个软件应用 提供的用户界面功能，被用于提供关于将来自用户的移动终端16的与 升级的功能关联的数据和/或软件编程传送至乘员的车辆座椅的状态 更新信息246。

图48-53示出了另一些屏幕截图，示出由至少一个软件应用提供 的用户界面功能。该用户界面功能使用户能够通过通信单元从用于乘 员的车辆座椅所提供的升级功能的一个或多个升级选项中选择。如图 48所示，用户可具有选项以选择Wellness Therapies（健康治疗）按钮 568或Pro Postures（赞成姿势）按钮569。作为实施例，用户已选择 了Wellness Therapies按钮568。然后，用户能够选择一个或多个选项 以包含在乘员支持系统中。如图49所示，用户已在其它各种Wellness  Therapies之中选择了Shiatsu Massage（指压按摩）应用570、Workout  Relief（练习释放）应用571、和Micro Fit（微适配）应用574。

用户还可选择Pro Postures（赞成姿势）按钮569。作为实施例， 如图50所示，用户可以选择Performance Drive（性能驱动）应用572 和GPSFit（GPS适配）应用576。一旦用户已选择所需选项，用户按 压Install Selections（安装选择）按钮573，使得选定的选项被安装在 如图51所教导并在图52验证的座椅移动系统中。

如上所述，结合图28所示的座椅适配优化和转换软件140，升级 和应用传送功能可全部或部分通过在移动终端16上运行的移动应用 来提供。然而，在本公开的范围内还可预知，诸如存储、分析等的一 部分功能可使用在服务器（例如，服务器14）上运行的软件（例如， 升级和应用传送引擎软件155）来执行，服务器可通过一个或多个通 信单元18（也称为网络18）从移动终端16接入。

如上所述，根据本公开提供的服务和功能提供了一种车辆座椅， 其可包括多个监控用户的健康和良好状态的传感器。车辆座椅可将所 监控的数据（直接无线地或通过基于移动终端的软件应用）传输至基 于服务器的应用，基于服务器的应用提供数据分析以监控健康和良好 状态和/或提供与一个或多个车辆座椅参数的优化和/或定制有关的进 一步分析。

此外，套件135可包括被配置为接收通过包含在车辆座椅202中 的传感器所获取的生物计量数据的生物计量传感器套件软件150。该 生物计量数据可通过软件套件分析诊断身体状况或疾病，和/或提供用 于定位或改变乘员的车辆座椅的位置的推荐以解决或治疗身体状况或 疾病。此外，软件150还可被配置为提供对一个或多个通过升级和应 用传送引擎软件155对乘员的车辆座椅202作出的、也包含在套件135 中的升级的推荐（如本文结合图25-31所阐述的）。

如上所述，根据本公开提供的服务和功能向用户提供基于座椅适 配优化和转换工具软件（可实现在如图28中所示的服务器14和/或实 现在移动终端16上运行的应用中）执行的分析而优化或定制它们的车 辆座椅的选项。

如上所述，通信单元可被配置为提供通信和控制界面，使用户或 用户的移动终端能够与乘员的车辆座椅或就坐区域相连接，以获取数 据（例如，来自包括方向盘、脚踏板、后视镜等的车辆座椅之外的其 它产品/区域的数据），从而控制车辆座椅或就坐区域的结构或环境配 置。如图53所示，该方面可向包含在用于提供座椅定位的定制的系统 提供信息，以便通过反馈能够使座椅定位优化。

图53提供了用于阐述功能的示意图，功能可通过用于获取、分析 和使用乘员身体规格而提供改进的座椅结构和环境配置的系统、方法 和部件向用户提供。通过将本公开所提供的软件应用的主草单248用 作收集和分析与乘员对车辆座椅和他们的关联身体状况体验有关的数 据的机构，该系统能够提供用于进一步分析乘员良好状态数据并且进 一步改进座椅技术的机构。因此，主菜单及其关联的后端软件可用于 协调用于包含在车辆座椅中的传感器250的数据获取，以提供关于某 些车辆座椅设置和配置影响乘员的良好状态的方式的附加信息。然后 该信息可输出至乘员的移动终端16，以使其积极地参与处理和/或追踪 他们的身体状况的进展或退化。

例如，如果车辆座椅是长途卡车司机的座椅，则车辆座椅内的传 感器可用于提供与血流、温度或指示他在整天的工作中的良好状态的 其它生物计量数据有关的状态信息。这种信息可用于提供驾驶休息的 推荐、改变驾驶员车辆座椅参数的建议、热或冷的应用等。而且，该 数据还可由一个或多个专家252使用以进一步优化个体的建模和治疗 处理。因此，集中化功能的系统服务和功能性进一步改进了数据获取、 分析和使用的方式，从而改进了使用各种类型的座椅的个体的良好状 态。

例如在图54所示，乘员支持系统400的另一实施方式可包括配置 控制系统10、前车辆座椅402、后车辆座椅404和传感器包406。前 后车辆座椅402、404可被配置为与通信单元18进行通信以实现前后 车辆座椅402、404的最佳适配设置。传感器包406可包括被并入车辆 座椅并且被配置为感测乘员的人体计量数据和乘员的舒适度数据的传 感器，和并入车厢内并且被配置为接收来自移动终端16的输入、从用 户界面12接收到的输入和从计算机14接收到的输入的传感器。

如图54所示，乘员支持系统400可包括前智能车辆座椅402和 后智能车辆座椅404。前后智能车辆座椅402、404可联接至通信单元 18并且被配置为彼此交换与每个车辆座椅402、404的位置和状态有 关的数据。因此，智能车辆座椅402、404用作数据源，该数据源可接 着用于计算两个车辆座椅402、404的最佳适配设置。车辆座椅402、 404的最佳适配设置可以为相对于彼此使就坐于他或她的座椅的每个 乘员的舒适度和安全性最大化的智能车辆座椅402、404的设置。

图55-57提供了描述了用于提供乘员的车辆座椅所使用的某一通 信功能的多种配置的多个示例图。如图55所示，终端16可以无线的 方式与乘员的车辆通信导航系统256进行通信，车辆通信导航系统256 通过CAN通信总线260（存在于乘员的车辆内）联接至乘员的车辆座 椅电子控制单元（ECU）258，以从座椅ECU258获取传感器数据并 向座椅ECU258提供配置指令以优化定位和下载升级。可替换地，如 图56所示，移动终端16可通过CAN通信总线260与联接至座椅ECU 258的蓝牙（）无线电262通信。此外，如图57所示， 移动终端16可以无线的方式与蓝牙无线电262进行通信，蓝牙无线 电262可并入位于CAN通信总线260上的座椅ECU258。

如图58所示，配置控制系统510的另一实施方式可包括第一计算 装置516、第二计算装置514、第三计算装置512、第四计算装置520 和网络518。第一计算装置516示例性地为移动终端。第二计算装置 514可示例性地为远程计算机。第三计算装置512可示例性地为车辆 座椅电子控制单元。第四计算装置520可示例性地为个人计算机。第 一、第二、第三和第四计算装置512、514、516、518可通过网络518 彼此进行通信。

如图58所示，第一计算装置516可包括图形用户界面522、传感 器524、处理器526、电源模块528、存储器530和通信单元532。存 储器530可如上所述地实现。电源模块528可联接至处理器526以向 其和包含在第一计算装置516中的其他部件提供电力。图形用户界面 522、传感器524和通信单元532可联接至处理器526，以根据存储在 存储器530中的指令向处理器526提供数据以用于处理。此外，数据 也可存储在存储器530中。图形用户界面522和通信单元532也可联 接至处理器526，以便将计算出的结果和/或来自处理器526的数据传 输至用户或传输至其他计算装置514、512、520。

如图58所示，第二计算装置514可包括处理器536、电源模块538、 存储器540和通信单元534。存储器540可如上所述地实现。电源模 块538可联接至处理器536以向其和包含在第二计算装置514中的其 他部件提供电力。通信单元534可联接至处理器536以将来自其他计 算装置516、512、520的数据提供到处理器536，以便根据存储在存 储器540中的指令进行处理。此外，数据也可存储在存储器540中。 计算出的数据结果通过通信单元534传输。

如图58所示，第三计算装置512可包括处理器546、电源模块544、 存储器548和通信单元542。存储器548可如上所述地实现。电源模 块544可联接至处理器546以向其和包含在第三计算装置512中的其 他部件提供电力。通信单元542可联接至处理器546以在其他计算装 置516、514、520与处理器546之间发送数据，以便根据存储在存储 器548中的指令进行处理。此外，数据也可存储在存储器548中供稍 后使用。

如图58所示，第四计算装置520可包括处理器554、电源模块556、 存储器558、图形用户界面552和通信单元550。存储器558可如上所 述地实现。电源模块556可联接至处理器554以向其和包含在第二计 算装置520中的其他部件提供电力。通信单元550可联接至处理器554 以在其他计算装置516、514、520与处理器554之间发送数据，以便 根据存储在存储器558中的指令进行处理。此外，数据也可存储在存 储器558中。数据也可通过图形用户界面552显示或输入供处理器554 使用。

配置控制系统510可提供改进的效用。首先，通信网络和智能车 辆座椅方便多点输入和输出方法，用于获取与乘员有关的数据和修改 车辆座椅的设置。其次，每个可能的数据源和智能车辆座椅可被配置 为通信网络上的孤立节点，其便于简化网络上的检修和通信。而且， 对其它设备的干扰被最小化。第三，用于输入数据和命令的用户界面 可包含在车辆、移动终端和个人计算机中。因此，便利性被最大化。 第四，包含在车辆中的通信网络提供了智能设备（例如，前后车辆座 椅）、移动终端和个人计算机彼此通信和实现整个车厢的优化设置而 非仅实现优化的车辆座椅设置的能力。第五，包含在智能车辆座椅或 车厢中的传感器可向远程服务器提供关于乘员的人体计量数据和乘员 的舒适度中的改变的反馈数据，从而可连续地更新最佳适配座椅方案。

如图60示意性地示出，根据本公开的乘员支持系统600可包括配 置控制系统602、车辆座椅604和气动系统606。乘员支持系统600 可被配置为执行乘员支持系统适配过程700，乘员支持系统适配过程 700提供乘员支持系统600的最佳适配设置。

车辆座椅604可安装在车辆中包含的车辆框架610上，以相对于 车辆框架610移动。如图60所示，车辆座椅604可包括座椅底座626、 座椅靠背628和座椅移动系统620，其中座椅底座626联接至车辆框 架610以相对于车辆框架610前后滑动，座椅靠背628联接至座椅底 座626以绕座椅靠背枢转轴618相对于座椅底座626前后枢转。配置 控制系统602可向座椅移动系统620提供指令，使得座椅移动系统620 将座椅底座626和座椅靠背628移动至与乘员的人体计量数据关联的 最佳适配设置。

车辆座椅604可包括附加的功能，包括车辆座椅604的身高调节、 座椅底座626的倾斜、座椅靠背628的上背角度的调节、座椅底座长 度的调节、头枕的移动等。这些各种调节可以是电动、手动地操作或 者是电动和手动特征的结合。而且，这种车辆座椅可包括各种类型的 气候控制功能，包括座椅加热、主动座椅冷却、通风和/或全座椅存储 系统。

配置控制系统602可包括移动终端16、远程计算机14和通信单 元18。移动终端16可包括至少一个软件应用，至少一个软件应用使 用包含在移动终端16中的传感器、手动输入数据或通过包含在移动终 端16中的传感器和手动的结合来获取乘员的尺寸。乘员数据可用于对 最佳适配设置建模，最佳适配设置可通过有线的方式和/或通过无线通 信单元18传送至座椅移动系统620。因此，座椅移动系统620可将车 辆座椅604移动至与之前收集的乘员数据关联的最佳适配设置。

如图60示意性地所示，因为座椅移动系统620示例性地包括座椅 控制器640、座椅靠背致动器642和座椅底座致动器644，所以座椅移 动系统620能够移动车辆座椅504的各个部分。座椅控制器640可以 为可与座椅底座致动器644和座椅靠背致动器642通信的计算机。座 椅底座致动器644可为电动马达，提供将座椅底座626在座椅轨道646 上前后移动所必需的作用力。座椅靠背致动器642可以为电动马达， 其提供使座椅靠背628相对于座椅靠背枢转轴618前后枢转所必需的 作用力。

如图60和63所示，气动系统606可包括增压空气源632、至少 一个压力传感器634和至少一个气动气囊611。作为示例性实施例， 气动系统606可包括上腰部气囊611、中腰部气囊612、下腰部气囊 613、左座椅靠背翼气囊614、右座椅靠背翼气囊615、左座椅底座翼 气囊616和右座椅底座翼气囊617。每个气动气囊611、612、613、614、 615、616、617可联接至增压空气源632以接收其内的增压空气对气 动气囊611、612、613、614、615、616、617中的每个充气，或者排 出空气以使气动气囊611、612、613、614、615、616、617中的每个 放气。

每个气动气囊611、612、613、614、615、616、617还可联接至 至少一个压力传感器634，压力传感器634可被配置为测量每个气动 气囊611、612、613、614、615、616、617中的气压并且将该压力传 输至座椅移动系统620。因此，座椅移动系统620可命令增压空气源 632对每个气动气囊611、612、613、614、615、616、617充气或放 气，以使每个气动气囊611、612、613、614、615、616、617中的气 压处于可接受压力范围内，如图65所教导的那样。作为使用的实施例， 压力传感器634可感测中腰部气囊612中的高压并将该高压传输至座 椅移动系统620，其转而命令增压空气源632从中腰部气囊612中释 放空气，使得在中腰部气囊612中感测到的气压减少并处于可接受压 力范围内，如图65所教导的那样。

如图60所示，气动系统606可包括增压空气源632、包括多个气 动气囊611、612、61N的气囊系统、包括与每个气囊611、612、61N 关联的单独阀门的歧管636、压力传感器634和空气管道系统638。空 气管道系统638可被配置为将歧管636互连至关联的空气气囊611、 612、61N，使得来自增压空气源632的公共线路可用于为歧管636供 给增压空气。空气管道系统638还可被配置为将压力传感器634互连 至公共线路，使得可以通过打开一个阀门而关闭其余阀门而仅使用一 个压力传感器就可感测每个气囊611、612、61N中的气压，从而一次 感测每个气囊611、612、61N中的压力。

作为仅使用一个压力传感器的结果，可以以连续的方式对每个气 囊611、612、61N中的气压执行控制。作为实施例，可通过压力传感 器634感测第一气囊611中的气压。压力信号然后可被传输至座椅移 动系统620，座椅移动系统620根据需要命令增压空气源632充气、 放气或保持第一气动气囊611。座椅移动系统620然后可命令包含在 歧管636中的并且与第一气囊611关联的第一阀门关闭，而与第二气 囊612关联的第二阀门打开。然后可通过压力传感器634感测第二气 囊612中的压力。然后与第二气囊612关联的压力信号被传输至座椅 移动系统620，其中座椅移动系统620采取行动以将第二气囊612保 持在可接受范围中。如通过实施例所示，所有附加的气囊必须在座椅 移动系统620通过第一气囊611中的气压更新前顺次循环。

如图59所示，乘员支持系统适配过程700可包括获取数据702、 计算身体设置704、计算座椅方案706、调节车辆座椅708和调节气动 系统710。如上所述，获取数据702、计算身体设置704、计算座椅方 案706和调节车辆座椅708可操作为将车辆座椅604设置为车辆座椅 604的最佳适配设置，以使乘员的身体被支持在定位于最佳适配身体 设置的车辆座椅604上。调节气动系统710可使用气压气囊611、612、 613、614、615、616、617使车辆座椅604与乘员相配，以便建立乘 员支持系统600的最佳适配设置。

如图61所示，调节气动系统710可包括对气囊充气712、感测气 囊中的气压714、确定压力是否在可接受范围外716、在气压在可接受 范围内的情况下保持气囊中的气压718、以及在气压在可接受范围外 的情况下调整气囊中的气压720。一旦已保持或调整气囊中的气压， 则气囊中的气压可如图61的双点划线所教导的那样被再次感测。

作为实施例，如图62所示，用户通过访问存储在移动终端16所 包含的存储器中的MicroFit应用574来访问和使用乘员支持系统适配 过程700。在已启动MicroFit应用574后，图形用户界面（GUI）可显 示用户可如图63和64所示地选择操作的瞬时模式674或连续模式 675。操作的瞬时模式674可使调节气动系统710由座椅移动系统620 执行一次。操作的连续模式675可使调节气动系统710由座椅移动系 统620以预定间隔连续地执行。

在瞬时模式674的实施例中，在调节气动系统710的过程中，感 测气囊中的气压714可确定每个气动气囊611、612、613、614、615、 616、617中的初始压力。可按需要保持或调节气囊611、612、613、 614、615、616、617中的气压。

作为实施例，如图64所示，感测气囊中的气压714可针对每个气 动气囊611、612、613、614、615、616、617显示相对的压差。与上 腰部气囊611关联的第一输出611R可显示的压差为+2，其处于可接 受压力范围内。与中腰部气囊612关联的第二输出612R可显示的压 差为+10，其高于可接受压力范围。与下腰部气囊613关联的第三输出 613R可显示的压差为-5，其低于可接受压力范围。与左座椅靠背翼气 囊614关联的第四输出614R可显示的压差为+9，其高于可接受压力 范围。与右座椅靠背翼气囊615关联的第五输出615R可显示的压差 为+10，其高于可接受压力范围。与左座椅底座翼气囊616关联的第六 输出616R可显示的压差为-6，其低于可接受压力范围。与右座椅底座 翼气囊617关联的第七输出617R可显示的压差为-5，其低于可接受压 力范围。

然后，这些压力信号可被传输至座椅移动系统620，其转而命令 增压空气源632将处于可接受压力范围之外的那些压差调节到可接受 压力范围内。作为实施例，如图65所示，增压空气源632可将中腰部 气囊612和座椅靠背翼气囊614、615中的气压降低，使得压差回到可 接受范围。增压空气源632还可将下腰部气囊613和座椅底座翼气囊 616、617中的气压增加，使得压差回到可接受范围。同时，增压空气 源632可将上腰部气囊611中的气压保持为如其已处于可接受范围内 那样。

在连续模式的实施例中，在调节气动系统710的过程中，感测气 囊中的气压714可确定每个气动气囊611、612、613、614、615、616、 617中的气压。可按需要保持或调节气囊611、612、613、614、615、 616、617中的气压。然后，调节气动系统710可以预定的间隔持续执 行气动系统710的调节，使得全部气囊保持在可接受压力范围内。

如图66所教导的，MicroFit应用574还可包括手动模式，其中用 户可调节每个气动气囊611、612、613、614、615、616、617中的气 压并超过预定的可接受压力范围。作为实施例，用户可要求上腰部气 囊611中的低压，中腰部气囊612中的高压，和下腰部气囊613中的 默认可接受压力。如图66所示，用户可通过使用关联的控制件611M、 612M、613M、614M、615M、616M和617M，手动地调节每个气动 气囊611、612、613、614、615、616、617中的气压。

在一个示例性实施方式中，气动系统806可包括增压空气源832， 多个空气气囊811、812、81N，包括与每个气囊811、812、81N关联 的单独阀门的歧管836，多个压力传感器834、835、83N和空气管道 系统838，空气管道系统838设置为将每个气囊811、812、81N，增 压空气源832和每个压力传感器834、835、83N互连。每个气囊811、 812、81N可通过包含在空气管道系统838中的管道联接至增压空气源 832，使得每个气囊811、812、81N可单独地充气和放气。每个压力 传感器834、835、83N可通过管道联接至单独的气囊811、812、81N， 使得可同时监控每个气囊811、812、81N中的气压。来自单独的压力 传感器834、835、83N的连续压力信号可被发送至座椅移动系统620， 使得座椅移动系统620连续地命令增压空气源832连续地将每个气囊 811、812、81N中的气压保持在可接受范围中。作为针对每个气囊811、 812、81N具有单独的压力传感器834、835、83N的结果，可以并行 的方式对每个气囊811、812、81N中的气压进行控制。

如图69示意性地示出，乘员支持系统1000的另一实施方式可包 括配置控制系统602、车辆座椅604、气动系统606和预测系统1002。 乘员支持系统1000可被配置为执行乘员支持系统预测适配过程900， 该过程包括使用配置控制系统602将车辆座椅604设置为初始的最佳 适配设置、使用预测系统1002计算车辆的预测的未来位置、以及配置 车辆座椅604和气动系统606的位置，使得车辆移动通过预测的未来 位置时，乘员被适当地支承。

预测系统1002可包括全球定位（GPS）单元1004和绘图单元1006。 作为实施例，GPS单元1004可联接为与绘图单元1006进行通信并被 配置为确定车辆相对于地球的实时位置和车辆的实时速度。GPS单元 1004可将实时位置和速度传输至绘图单元1006。绘图单元1006可使 用实时位置和速度、使用存储在绘图单元1006中所包含的存储器中的 绘图数据来计算预测的车辆的未来位置和速度。绘图单元1006还可联 接为与座椅移动系统620进行通信，将相应的预测未来位置数据和预 测未来速度数据发送至座椅移动系统620，以调节车辆座椅604和气 动系统606，从而车辆座椅604和气动系统606可处于适于预测未来 位置和速度的最佳适配设置。

在一些实施方式中，座椅移动系统620的座椅控制器640可在筹 备包含在乘员支持系统预测适配过程900中的乘员支持系统912的操 作过程中与配置控制系统602进行通信。作为实施例，预测系统1002 可将预测的未来位置和/或预测的未来位置数据传输至需要座椅底座 626相对于车辆框架610向前移动的座椅控制器640，这会引起乘员的 头部接触车辆顶部。因此，座椅控制器640可需要用于车辆座椅604 的、考虑到座椅底座位置中的所需变化的新的最佳适配设置。在该方 案中，筹备乘员支持系统912还可包括重新配置操作，其中座椅控制 器640通过通信单元18将修改后的车辆数据发送至远程计算机14， 使得可确定修改后的最佳适配设置，并且修改后的最佳适配设备通过 通信单元18被发送回座椅控制器640。

如图68所示，乘员支持系统预测适配过程900示例性地包括获取 数据902、计算身体设置904、计算座椅方案906、调节车辆座椅908、 调节气动系统910和筹备乘员支持系统912，如图68所示。如上所述， 获取数据902、计算身体设置904、计算座椅方案906、调节车辆座椅 908和调节气动系统910可操作为将车辆座椅604设置为车辆座椅604 的最佳适配设置，该最佳适配设置将乘员的身体设置在最佳适配身体 设置中，并同时将乘员与车辆座椅604之间的界面压力最小化。筹备 乘员支持系统912可设置车辆座椅604和气动系统606，使得在车辆 以未来速度经过未来位置时，乘员被支承。

筹备乘员支持系统912可包括以下操作：确定实际车辆位置914、 确定实际车辆速度916、计算车辆的预测的未来位置918、计算车辆的 预测的未来速度920、计算预测的座椅方案922、调节车辆座椅924、 调节气动系统926和建立乘员支持系统1000的最佳适配设置928。作 为实施例，用户可通过访问存储在移动终端16所包含的存储器中的 GPSFit应用576，来访问和使用乘员支持系统预测适配900。在已启 动GPSFit应用576后，GUI可显示车辆座椅604的初始设置、气动系 统606和示出车辆1001的位置以及周围道路和地形的地图1048。激 活GPSFit应用576可使乘员支持系统预测适配900开始筹备乘员支持 系统过程912。

如图69所教导的，预测系统1002可包括数据接收器1008，数据 接收器1008可被配置为获取天气数据和/或交通数据。数据接收器 1008可联接至座椅移动系统620，以将天气数据和/或交通数据提供至 座椅移动系统620，引起车辆座椅604和气动系统606的移动进行改 变，使得就坐于车辆座椅604中的乘员可定位成对于与天气和交通数 据关联的天气和交通状况适当地响应。

在使用的实施例中，用户已激活GPSFit应用，以开始乘员支持系 统预测适配900。如图71所示，车辆1001可沿道路1012的相对笔直 段1010行进。筹备乘员支持系统912以车辆座椅604和气动系统处于 适于典型驱动状况的初始适配设置开始。作为实施例，如图71所示， 横向支持输出1051指示横向支持以20%开始，斜倚角度输出1052指 示斜倚角度为25度，椅垫倾斜输出1053指示椅垫倾斜-3度，轨迹位 置输出1054指示轨迹位置为100mm。

筹备乘员支持系统912可计算预测的未来位置和速度918、920， 其中GPS单元1004和绘图单元1006预测未来并计算出车辆1001将 处于如图72所示的道路1012的波状部分1014中。如图72所示，预 测系统1002可将预测的未来位置和速度提供至座椅移动系统620，使 得车辆座椅604将其轨迹位置如轨迹位置输出1054所指示的从 100mm移动至95mm，座椅底座626将椅垫倾斜如椅垫倾斜输出1053 所指示的从-3.0度增加至-1.0度，座椅靠背628将斜倚角度如斜倚角 度输出1052所指示的从25度增加至27度，并同时将横向支持如横向 支持输出1051所指示的从20%增加至40%。虽然车辆1001可能处于 波状部分1014，但是预测系统1002提供新的预测的未来位置和速度。

新的预测的未来位置和速度可与如图73所示的大的右手弯道 1016关联。如图73所示，预测系统1002然后可将第三新的预测的未 来位置和速度发送至座椅移动系统620，使得车辆座椅604将其轨迹 位置如轨迹位置输出1054所指示的从95mm移动至90mm，座椅底座 626将椅垫倾斜如椅垫倾斜输出1053所指示的从-1.0度增加至+1.0度， 座椅靠背628将斜倚角度如斜倚角度输出1052所指示的从27度增加 至29度，并同时将横向支持如横向支持输出1051所指示的从40%增 加至45%。

预测系统1002然后可计算另一新的预测未来位置和速度，该位置 和速度可与如图74所示的道路1012的另一左手转弯1018关联。如图 74所示，预测系统1002然后可将最新的预测的未来位置和速度发送 至座椅移动系统620，使得车辆座椅604将其轨迹位置如轨迹位置输 出1054所指示的保持在90mm，座椅底座626将椅垫倾斜如椅垫倾斜 输出1053所指示的从+1.0度增加至+3.0度，座椅靠背628将斜倚角 度如斜倚角度输出1052所指示的保持在29度，并同时将横向支持如 横向支持输出1051所指示的从45%增加至100%。

最后，预测系统1002可计算又一新的预测未来位置和速度，该位 置和速度可与如图75所示的道路1012中的另一笔直部分1020关联。 然后，如图75所示，该最新的预测未来位置和速度可被发送至座椅移 动系统620，使得车辆座椅604将其轨迹位置如轨迹位置输出1054所 指示的从90mm移动至100mm，座椅底座626将椅垫倾斜如椅垫倾斜 输出1053所指示的从+3.0度减少至-3.0度，座椅靠背628将斜倚角度 如斜倚角度输出1052所指示的从29度减少至25度，并同时将横向支 持如横向支持输出1051所指示的从100%减少至20%。当车辆1001 保持在第二笔直部分1020上时，座椅移动系统620可保持如图75所 示的车辆座椅604和气动系统606的配置。

预测系统1002还可通过座椅控制器640更新车辆数据。预测系统 1002可对车辆座椅604的移动提供额外限制，因为预测系统1002的 绘图单元1006向座椅控制器640提供预测的未来位置和速度，使乘员 的眼睛设置在相对于车辆框架或挡风玻璃的特定位置。作为实施例， 交通或天气数据可建议乘员具有改进的可见度，这需要乘员的眼睛处 于较高的高度，从而改进可见度。因此，随修改的车辆座椅604的最 佳适配设置会需要不同的调节指令组，从而使用更新的车辆数据来重 新开始计算身体设置904、计算座椅方案906和调节车辆座椅908。

乘员支持系统400、600、800、1000提供了改进的效用。首先， 通信单元18和车辆座椅402、404、604基于乘员的车辆座椅和/或车 辆内的一个或多个传感器所提供的数据便于对乘员进行进一步的定制 座椅适配。该定制的座椅适配可在连续的基础上可选地提供。其次， 可使用专业人员对乘员的尺寸进行的手动测量和将用于定制乘员的座 椅适配的数据输入代表乘员的定制的计算机应用中，来生成该数据， 从而改进实现的便利性。第三，乘员支持系统400、600、800、1000 可基于对乘员的车辆的位置的GPS检测和对车辆道路配置和/或状况 进行绘图来补偿感测的和/或预测的未来身体状况，从而将乘员的座椅 体验作为目标以补偿预测的车辆操作和速度。

特定实施方式的描述不试图限制本公开。相反地，本领域技术人 员应该领会，可在不背离本公开的范围内采用各种变化和等同。这些 等同和变化旨在包含在本公开内。

在以上对本公开的多个实施方式的描述中，参考了形成本公开的 一部分的附图，在附图中通过示例的方式示出了本公开可实现的多个 实施方式。应该理解，可使用其它实施方式，并且可在不背离本公开 的范围和精神内进行功能性的修改。

而且，应该理解，在以上描述了提出了元件之间的各种连接；然 而，除非另有所指，这些连接通常可以是直接的或间接的，永久的或 暂时的，专用的或共用的，并且该说明书不试图在这个方面进行限制。

虽然本公开已结合以上概述的特定实施方式进行了描述，但是明 显的是，许多改动、修改和变化对本领域技术人员是显而易见的。因 此，如以上提及的本公开的各个实施方式旨在示例性，而非限制。可 在不背离本公开的精神和范围内进行各种改变。

此外，应该理解，结合本公开的多个实施方式的多个所述部件所 描述的功能可以以本公开的架构稍微不同于本文所明确公开的架构的 方式进行组合或者彼此独立。而且，应该理解，除非另有所指，对方 法操作以所示的顺序进行没有本质上的需求；因此，本领域技术人员 应该意识到，一些操作可以以替代的顺序和/或同时来进行。

此外，应该理解，根据本公开的至少一个实施方式，系统部件可 一起实现或单独实现，并且可能存在所公开的系统部件的任意一个或 全部中的一个或多个。而且，系统部件可以是专用的系统或者这种功 能可以通过软件实现作为在通用设备上实现的虚拟系统来实现，

虽然已针对分布的宣传内容描述了本公开的多个实施方式的效 用，但是应该理解，所分布的信息不限于宣传内容，还可或替代地包 括非宣传材料。

因此，对于本领域技术人员应该明显的是，所描述的示例性实施 方式仅是示例性的，可在不背离由所附权利要求限定的本公开的范围 内进行各种修改。