一种加油站设计方案及改进方案和制造的加注设备

摘要

本发明公开了一种加油站设计方案，改进加油站布局设计，分离设置加油工位与站内车道且加油岛与加油工位斜向平行设置或横向并列设置，或不完全分离设置加油工位与站内车道且加油岛与加油工位斜向平行设置，减少车辆相互干扰、提高加油机利用率。同时还公开了可用于改进加油站的减少交通混乱的站内交通引导改进方案和使加油距离更远且不产生干扰的加油机及相关设施改进方案，进一步提高加油效率。上述加油站设计方案和站内交通引导改进方案可用于其它类型加油加气站，上述加油机及相关设施改进方案可用于其它加注设备及相关设施改进，并提供了改进后的加油距离更远且不产生干扰的加油机、加气机产品各一种。

说明书

技术领域

本发明属于交通领域，尤其涉及一种加油站设计方案，及站内交通引导改进方案和加油机及相关设施改进方案等两种改进方案。本发明还涉及上述方案在本领域的拓展应用，并涉及依加油机及相关设施改进方案及其拓展应用制造出来加油机、加气机等加注设备各一种。

背景技术

随着汽车的发展和普及，加油站在现代社会的重要性日益凸显。由于加油站储存和销售易燃易爆的危险品，所以关于加油站建设有明确的要求和规范必须遵循。但从现有加油站的设计来看，虽然大都能够满足这些要求和规范，但存在许多需要改进和可以改进的地方。本人在一次夜间加油时，所去的这个加油站共有6台加油机24个加油枪（一台加油机两侧各有两个加油枪），总共才6辆车，不仅不能同时加油（有两台加油机专加柴油），而且有台车因为先错停到加柴油的工位然后试图插进正确的工位而在站内窜来窜去且等待了很久，因为其它车辆不让其插队所以直到其它车都加完油离去才加上油，加油站的设备资源得不到充分的利用、车辆等待时间增加并引起发动机空转时间增加而浪费能源。在加油站车辆很多出现排队情况时（这种情况在国内经常出现，如调高油价前、节假日及邻近期间特别是春运期间等），车辆之间的相互干扰、设备资源得不到充分利用等情形更加严重，在需要提高加油效率时加油效率反而更加低了。

造成这种加油效率不高的主要原因在于加油站布局不合理。由于加油工位与驶入车道（指进入同一组加油工位的通用车道）没有分离设置而是设在车道之中或还包括靠近加油机的车道外区域，实际加油时虽可以更靠加油机一点或者远离加油机一点，总之是基本重合的，但加油车辆基本按车道方向前后相接进行加油，这样占用的位置最长。一个单侧有两个加油枪的加油机，理论上可同时为两台车加油，但由于单台车占用的位置很长（小型汽车一般为4-5m），连接加油枪的输油管长度不够，或前后两台加油机间距不够长，一般同时只能为一台车加油，另一个加油枪就被闲置。一个车道同侧的前后两台加油机，理论上可以同时独立为不同的车辆加油，但实际使用中由于前后两台加油机间隔距离不够长，如果前台加油机已加完油车辆驶离腾空但后台加油机加油车辆未驶离即还未腾空，后面等候加油的车辆一方面可能受到阻碍无法前行加油，同时也可能没有看到前台加油机腾空而没有前行加油，这样前台加油机在这些问题消除前就被闲置；还有在等候加油的车辆与正在加油的车辆混杂在一起且贴得很近时，加完油的车辆易受前后车辆的阻碍而不能驶离，后面的车辆也就无法及时加油；以及在前后两台加油机同时为不同车辆加油时，有的后面等候加油的车辆直接越位到前台加油车辆后等候加油，如果后台先加完油车辆欲驶离则可能受到该车的阻碍而无法驶离。中国石化加油站建设标准中公布了一种城市、国、省道（六车道）加油站平面布置图，三个加油岛斜向平行排列，相对于入口和出口的直通车道是斜向的，但由于加油岛和相应的驶入车道（即该布置图标题所称的六车道）是重合的，同一车道前后加油车辆仍然会存在上述相互干扰的情况；且该设计方案只有一组加油岛（三个加油岛构成一组），针对的是一种场地有限的情况，如果有两组或更多，六车道就不好布局了。

另外站内交通引导不力、加油机对于远距离加油的局限也是比较重要的影响因素。尽管目前加油站入口处有本站可加油品及各加油机上的可加油品等明显提示，但当一个加油站加油机数量较多时，司机要找到适合的加油工位仍可能出错，加上加油机故障或维修保养等原因临时变化的情形，车辆进入不适合工位的情况时有发生，若出现这种情况要纠正过来再进入能够能加适合油品的工位，在加油站非常空闲的时候是不成问题的，但一旦不是很空即使车辆不多也要浪费许多时间才能实现，前面亲身经历的例子就是明证，在车辆较多、加油站比较繁忙时可以说是要费尽周折才做得到，因为其它车辆一般不会让其插队。因指示不明或不及时造成争抢加油工位也可能造成车辆相互干扰，如在一车道前一台加油机腾空时，一般来说相邻车道比同车道看得更清楚，这样相邻车道车辆以为同车道的没看见而先前行、随后本车道车辆发现后也前行而造成争抢，这样至少其中有一辆车会无法停泊到工位加油，从而造成干扰，因此站内交通引导对于加油效率也有影响。现有加油机加油距离非常有限，一般只能给最靠近的工位加油，由于目前车辆油箱有在左边的也有在右边的，如果加油车辆的油箱不在靠近加油机一侧，那么在这种情况下该车辆一定要停泊到恰当的位置才能加油，因为加油机的输油管不够长，一旦停泊到恰当的位置受到阻碍，那么就无法加油而使得加油机在阻碍消除前不得不闲置；前面也提到因为输油管不够长一个单侧有两个加油枪的加油机有一个上加油枪被闲置，单侧有三个加油枪及以上的加油机也是如此。

发明内容

本发明要解决现有加油站加油效率不高的问题。为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种加油站设计方案，在遵循相关强制性要求和规范的前提下，改进加油站布局设计，减少加油车辆之间的相互干扰、提高加油机的利用率。同时，在此基础上还可实施站内交通引导改进方案和加油机及相关设施改进方案，进一步提高加油站的工作效率。本发明还提供了上述方案也可在全部类型的加油加气站进行拓展应用，并且提供了依加油机及相关设施改进方案及其拓展应用制造出来加油机、加气机等加注设备各一种。

本发明的一种加油站设计方案，通过改进加油站布局设计来减少加油车辆相互干扰，从而提高加油机的利用率，具体方案是：

将加油工位与站内车道用明显可见的形式标示出来，如用涂料在地面画出车道标志线和加油工位轮廓，并且加油工位与站内车道两者完全分离，不存在任何重合，同时加油岛与加油工位斜向平行设置（斜向是指与驶入车道方向不平行、不垂直，参见图1）且其方向与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度，或者加油岛与加油工位横向并列设置（横向是指与驶入车道方向垂直或接近于垂直，但靠近入口的工位可由入口直接驶入无需标示驶入车道，参见图2）且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度，这样这种加油工位就如同斜向停车泊位或是同向并排停车泊位一样可以不受干扰的驶入驶出，从而减少加油车辆之间的相互干扰。由于现实中加油站的占地形状、所处位置、提供油品种类及比例存在多种不同情况，因此以上布局设计可以根据实际情况在加油站部分加油区域或全部加油区域进行运用。以上方案对于现有加油站布局的调整较大、改造成本较高，因此有必要借鉴上述方案思想来实现一种对现有布局调整不大、改造成本较低的一种方案，不改变现有的加油岛布局，根据场地情况调整部分或者全部加油工位和相关车道（主要是驶入车道），具体做法是：仍将加油工位与相关车道用明显可见的形式标示出来，但加油工位与驶入车道并不完全分离而是允许部分重合，加油工位斜向平行设置（斜向是指与驶入车道方向不平行、不垂直，参见图3）且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度，这样就如同斜向停车泊位在驶出时相邻的车辆之间不会相互干扰，而驶入时若按次序从远至近依次驶入加油工位或驶入前方任意无阻挡的加油工位也不会出现干扰，但要越过前方已有车辆停泊的加油工位则须从车道外前行直至加油工位前适当位置再倒入加油工位，同时也有可能给所越过工位停泊车辆驶出造成一定干扰。

一种可用于上述加油站设计方案的站内交通引导改进方案，通过实施有关改善站内交通引导的措施，减少走错车道、选错加油工位及引起的车辆之间相互干扰情况出现，从而提高加油效率，具体有如下措施，这些措施可以根据需要单独和综合运用：

a. 设立标示本站全部加油工位方位及可加油品气种的指示牌，现有的加油站都没有这种指示牌，仅在加油站入口处有本站可加油品及各加油机上的可加油品等明显提示，从而不可避免会有一些车辆驶入不适当的加油工位，不仅影响自己加油还可能影响他人，有了这种提示牌就可以减少这种失误的发生；在全部加油工位可明显分区的情况下可分别设立分区的指示牌并对分区情况进行明显标示，这种情况在一些加油加气合建站、总体形状不规则的加油站可能会出现，这样提醒可以使车辆少走弯路；

b. 站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品种类提示牌，一个加油站出售的油品一般有很多种，而一车道同侧所有加油工位很可能无法提供本站所有种类的油品，这样就有必要提醒司机在适当的车道排队等候加油，特别是要提醒司机一个车道哪些油品不能加，不要排错了队；该提示牌亦可只提示可加油品种类，也具有类似的作用；也可既提示不可加油品种类又提示可加油品种类，从而使提醒更加完善；

c. 在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域，没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油并给出明显提示，有空闲工位时通过电子牌提示或通过人工引导可从该工位加油的车辆驶入，通过这种等候加油区避免加油车辆与等候加油车辆的混杂和相互干扰，从而提高加油效率；若同一队列等候车辆不止一辆且在前的车辆不能从该工位加油则提示其让后面可从该工位加油的车辆先驶入或让其它队列可从该工位加油的车辆先驶入；空闲工位的判断有两种方式，一种是车辆驶离，第二种挂枪，虽然挂枪时车辆还未驶离但后面车辆驶入也要一定时间，一般可以与驶离时间相抵，这样效率更高；

d. 限定车长超过7.5米的车辆的站内行驶车道，即限定车长超过7.5米的车辆只能在站内指定的车道行驶并给出明显提示；这类车辆占用场地一般超过小型汽车50%，因此其占用车道比较多、转弯半径比较大、加油工位也应比较大，不进行特别的考虑将会对自身进而给其它车辆造成干扰，通过限定车道来进行特别考虑则可以减少这种情况发生，一般可限定其只能走最靠外面的车道，这样可以使这类车辆的不利影响减到最低，从而提高加油效率；也可同时还限定加油工位，进一步减少这类车辆的不利影响，如将工位限定在尽可能靠外面的区域以减少影响。

一种可以用于上述加油站设计方案的加油机及相关设施改进方案，现在通常在用的加油机还无法为间隔一个或以上工位的车辆加油，即使延长输油管使可以更远距离加油，那么输油管可能会对其它车辆通行带来影响，通过改进加油机及相关设施改造来扩展加油机的加油距离且不产生干扰，提高加油机的服务能力，从而提高加油效率，其方案首先是延长加油机连接加油枪的输油管，输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定，最远需要服务相隔一个加油工位的第二个工位时延长2.5-3米（针对小型汽车，大约等于一个小型汽车加油工位的宽度），最远需要服务相隔两个加油工位的第三个工位时延长5-6米（大约等于两个小型汽车加油工位的宽度），以此类推，将输油管悬挂在空中的在前面基础上再延长悬挂高度的两倍左右，如悬挂高度为3米高的再延长5-6米；然后对输油管及相关设施进行了以下之一的改造：

a.加油机上方设立悬挂装置，将输油管悬挂在空中，加油时靠近加油枪的输油管自上而下；可在加油机上方架设横杆或其它可以放置挂钩或类似可以悬挂的输油管的挂件（以下统称挂件）的轨道装置，每个需要为非相邻加油工位服务的加油枪用于悬挂输油管的挂件至少2个，其中一个在正上方及邻近区域固定，其它为活动挂件，可以在轨道装置上来回移动；轨道装置上设立若干卡位附件，挂件被卡位附件限制时可以暂时固定以在加油时防止输油管大幅度摆动，用力拉动即可摆脱卡位附件限制实现挂件来回移动；

b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽，在地面挖一条凹槽，其深度可以放置输油管而不暴露于地面上、宽度略大于输油管直径，如对于直径4cm的输油管凹槽宽度可设为5.5cm深度可设为6.5cm，由于宽度有限一般不超过8cm，且凹槽本身具有一定强度，车辆通过时不会压到输油管，为非相邻加油工位加油时输油管从凹槽通过，凹槽上设若干可调节的卡子，以防止输油管从凹槽拉出，加油时靠近加油枪的输油管自下而上； 

c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的的硬质保护层，如用钢带或钢筋螺旋弯曲成管状制成的硬质保护层、用软质材料连接短的钢管且连接用软质材料不易拉断且长度很短远小于短钢管长度而制成的硬质保护层等，以防止被车辆压扁压坏，同时也便于拉伸和收缩，为非相邻加油工位加油时输油管贴地面通过，一般宜从加油工位车尾端贴地面通过；

d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽，凹槽设计与b.中相同，输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的的硬质保护层（设计与c.中类似），以防止被车辆压扁压坏，同时也便于拉伸和收缩，为非相邻加油工位加油时输油管从凹槽通过；

e.  在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施，凹槽设施设计类似于b.中凹槽，但是一个独立的可以安装拆卸的装置，无须挖地，并且可以承受加油车辆的压力，为非相邻加油工位加油时输油管从凹槽设施通过。

按上述加油机及相关设施改进方案制造的一种加油机，具体方案：延长了加油机连接加油枪的输油管，输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定，若要服务最远相隔一个加油工位的第二个工位时延长2.5-3米（针对小型汽车，大约等于一个小型汽车加油工位的宽度），最远需要服务相隔两个加油工位的第三个工位时延长5-6米（大约等于两个小型汽车加油工位的宽度），以此类推，将输油管悬挂在空中的在前面基础上再延长悬挂高度的两倍左右，如悬挂高度为3米高的再延长5-6米；同时输油管还可外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层，如用钢带或钢筋螺旋弯曲成管状制成的硬质保护层、用软质材料连接短的钢管且连接用软质材料不易拉断且长度很短远小于短钢管长度而制成的硬质保护层等，以防止输油管被车辆压扁压坏。

上述加油站设计方案及可用的站内交通引导改进方案也可用于液化石油气加气站、压缩天然气加气站或加油加气合建站等其他类型的加油加气站，把加气按加油类似处理、进行统一考虑即可，液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站等其它加油加气站与加油站统称为加油加气站，所有类型加油加气站建设的要求和规范基本是一致的，虽然加气和加油在主要设施方面有很大差别，但对于加油加气的车辆来说，其加油加气形式是基本类似的，因此能够统一考虑。这样，上述加油站设计方案及可用的站内交通引导改进方案就可以用于加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站或加油加气合建站等全部类型加油加气站的改建和/或加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站或加油加气合建站等全部类型加油加气站的新建。

上述加油站设计方案可用的加油机及相关设施改进方案可用于其它液态物质、胶体物质、粉末状固态物质或者液化石油气、压缩天然气等低温或高压条件下储存的常温或常压状态下为气态的物质的加注设备及相关设施的改进，把连接加注头装置的输送管按输油管类似处理，相关设施也按对应设施类似处理，从而扩展加注的距离提升加注设备的服务能力。以液化石油气加气站、压缩天然气加气站或加油加气合建站的加气机及相关设施为例，可首先延长加气机连接作为加注头装置的加气枪的输送管（有的加气机设备有两个类似加注头装置，按相同方式处理，后面不再另行说明），输送管长度按需要服务的最远加气工位来确定，最远需要服务相隔一个加油工位的第二个工位时延长2.5-3米（针对小型汽车，大约等于一个小型汽车加油工位的宽度），最远需要服务相隔两个加油工位的第三个工位时延长5-6米（大约等于两个小型汽车加油工位的宽度），以此类推，将输油管悬挂在空中的在前面基础上再延长悬挂高度的两倍左右，如悬挂高度为3米高的再延长5-6米；然后对输送管及相关设施进行了以下之一的改造：

a. 加气机上方设立悬挂装置，将输送管悬挂在空中，加气时靠近加气枪的输送管自上而下；可在加气机上方架设横杆或其它可以放置挂钩或类似可以悬挂的输送管的挂件（以下统称挂件）的轨道装置，每个需要为非相邻加气工位服务的加气枪用于悬挂输送管的挂件至少2个，其中一个在正上方及邻近区域固定，其它为活动挂件，可以在轨道装置上来回移动；轨道装置上设立若干卡位附件，挂件被卡位附件限制时可以暂时固定以在加油时防止输送管大幅度摆动，用力拉动即可摆脱卡位附件限制实现挂件来回移动；

b. 在地面设置可供输送管通过并能起到保护作用的凹槽，在地面挖一条凹槽，其深度可以放置输送管而不暴露于地面上、宽度略大于输送管直径，如对于直径4cm的输送管宽度可为5.5cm深度可为6.5cm，由于宽度有限一般不超过8cm，且凹槽本身具有一定强度，车辆通过时不会压到输送管，为非相邻加气工位加油时输送管从凹槽通过，凹槽上设若干可调节的卡子，以防止输送管从凹槽拉出，加油时靠近加气枪的输送管自下而上； 

c. 输送管外包一层可防止压扁压坏且不影响弯曲的的硬质保护层，如用钢带或钢筋螺旋弯曲成管状制成的硬质保护层、用软质材料连接短的钢管且连接用软质材料不易拉断且长度很短远小于短钢管长度而制成的硬质保护层等，以防止被车辆压扁压坏，同时也便于拉伸和收缩，为非相邻加气工位加油时输送管贴地面通过，一般宜从加气工位车尾端贴地面通过；

d. 在地面设置可供输送管通过并能起到保护作用的凹槽，凹槽设计与b.中相同，输送管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的的硬质保护层（设计与c.中类似），以防止被车辆压扁压坏，同时也便于拉伸和收缩，为非相邻加气工位加油时输送管从凹槽通过；

e.  在地面上铺设可供输送管通过并能起到保护作用的凹槽设施，凹槽设施设计类似于b.中凹槽，但是一个独立的可以安装拆卸的装置，无须挖地，为非相邻加气工位加油时输送管从凹槽设施通过。

按上述加油机及相关设施改进方案在液化石油气加气站、压缩天然气加气站或加油加气合建站的拓展应用方案制造的一种加气机，具体方案是：延长了加气机连接作为加注头装置的加气枪的输送管，输送管长度按需要服务的最远加气工位来确定，若要服务相隔一个加气工位的第二个工位延长2.5-3米（针对小型汽车），若要服务相隔两个加气工位的第三个工位延长5-6米，以此类推，将输送管悬挂在空中的在前面基础上再延长悬挂高度的两倍左右，如悬挂高度为3米高的再延长5-6米；或同时输送管还外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层，如用钢带螺旋弯曲成管状制成的硬质保护层、用软质材料连接短的钢管且连接用软质材料不易拉断且长度很短远小于短钢管长度而制成的硬质保护层等，以防止输送管被车辆压扁压坏。

相对于现有加油站，经本发明提供的加油站设计方案，可以减少加油车辆之间的相互干扰，提高加油效率，加油效率提高后，加油车辆等待时间减少，发动机空转造成能源浪费也减少、排出的废气也相应减少，所以同时还具有环保节能的效果。上述方案中可用站内交通引导改进方案和和加油机及相关设施改进方案也在相应的功能范围内可以改善站内交通或提高加油机服务能力，对于提高加油效率也具有一定的作用。同时这些方案可以本领域拓展应用，进一步提升加油加气效率。通过加油机及相关设施改进方案及其拓展应用方案制作的加油机、加气机相比现有同类设备，扩展了加注距离，并且能够避免不必要的干扰，提高了服务能力。

附图说明

图1为分离型斜向平行改进方案示意图。1.车道，2.加油岛，3.加油工位，4.地面凹槽设置处，5.车道方向

图2为分离型横向并列改进方案示意图。1.车道，2.加油岛，3.加油工位，4.车道间可通行空地，5.车道方向

图3 为部分区域不完全分离型斜向平行改进方案示意图。1.车道，2.加油岛，3.加油工位，4.车道方向

下面结合附图对本发明作进一步说明。

具体实施方式

实施例1

一种分离型斜向平行改进方案，参见图1，站内4车道，4个加油岛，每个加油岛安装一台双侧各有两个加油枪的加油机，全部加油区域分离设置加油工位与站内车道，加油岛与加油工位斜向平行设置且与站内车道方向所夹之锐角为30度。加油工位长5.5m宽2.5米，加油岛宽1.2m，加油岛距相邻工位0.4米，加油岛前后相距8米、横向相距12米；

在入口处设立本车道可进入加油工位不可加油品种类的明显提示牌。在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域，并设立指示牌显著提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油，有空闲工位即已挂枪时通过电子牌提示本车道可从该工位加油的车辆驶入，若在前的车辆不能从该工位加油则提示其让后面可从该工位加油的车辆先驶入或让其它队列可从该工位加油的车辆先驶入；在加油工位区划分2个车道分别对应加油区2个驶入车道（从左数起第二和第四车道），若等候加油如果较多，两个车道摆放不下，可以分为4个车道或更多，分别对应到相应的驶入车道并按次序轮流放行加油；

加油机输油管延长至6米，使其可以为间隔一个工位的工位提供加油服务（即每侧负责为本侧最近两个工位提供加油服务），并外包一层可防止压扁压坏的硬质保护层；在地面设置凹槽4，为非相邻加油工位加油时输油管从凹槽通过，加油时靠近加油枪的输油管自下而上；凹槽深度7 cm、宽度5.5cm，上每隔2m设一个可调节的卡子，输油管从凹槽通过时调节卡子卡住输油管以防止无意中从凹槽拉出。 

实施例2

一种部分区域分离型横向并列改进方案，参见图2，站内标示出3个车道，其中横向车道为驶入车道，4个加油岛，每个加油岛安装一台双侧各有两个加油枪的加油机，全部区域分离设置加油工位与站内车道，加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向所夹之角为90度。加油工位长5.5m宽2.5米，加油岛宽1.2m，加油岛距相邻工位0.4米，加油岛前后相距10米、横向相距12米。

实施例3

一种不完全分离型斜向平行改进方案，参见图3，站内标示出4个车道，4个加油岛，每个加油岛安装一台双侧各有两个加油枪的加油机，部分区域即两组加油岛之间部分不完全分离设置加油工位与站内车道，加油岛保持原有位置，加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角为30度。加油工位长5.5m宽2.5米，加油岛宽1.2m，加油岛距相邻工位0.4米，加油岛前后相距8米、横向相距12米。