地铁短轨枕整体道床道岔起道支架布置结构

摘要

本发明公开了一种地铁短轨枕整体道床道岔起道支架布置结构，包括尖轨（1）、辙叉（2）、护轨（3）和轨道（4），在道岔的尖轨（1）与轨道（4）重叠段的钢轨下方、辙叉（2）下方、护轨（3）与轨道（4）重叠段的钢轨下方设置特殊起道支架（5），尖轨（1）和辙叉（2）之间两股轨道（4）的交汇段的钢轨下方设置加高起道支架（6），尖轨（1）和辙叉（2）之外轨道（4）的钢轨下方设置正线起道支架（7）。本发明设计了三种起道支架将整个道床托起，取代了支墩法中的混凝土支墩，高度可自由调节，可以很好的控制道岔轨顶标高，提高了道岔浇注的施工质量，加快了道岔的施工周期，可以缩短30～50%的施工周期，同时起道支架易于拆卸可以重复利用，大大节约了施工成本。

说明书

技术领域

本发明涉及一种将整体道床道岔托起的支架配置结构。 

背景技术

地铁短轨枕整体道床道岔施工，以住常用的方法是采用支墩法施工，即先现场拼装道岔，连接短轨枕和扣配件，用起道机顶起道岔连接件，按“隔2浇1”的方式安装支墩模板先浇注支墩混凝土，当支墩混凝土强度达到设计强度75%后，拆除支墩模板，采取于支墩底部支垫的方式进行整个道岔的高程精确调整，道岔几何尺寸达标后再浇注道岔整体道床混凝土。此方法需要二次浇筑混凝土，不仅作业周期长，增加施工成本，支墩施工高程难以控制，易出现支墩浇注后道岔轨顶标高超高或不足现象，同时也存在支墩处部分短轨枕“空吊”的质量病害。1组P60kg/m 9号单开短轨枕整体道床道岔采用传统的 “支墩法”施工工艺施工周期为12～14天左右，交叉渡线的施工周期则更长。

地铁短轨枕整体道床道岔传统的“支墩法”施工工艺中，道岔滑床板处一般采用轨枕底浇筑混凝土支墩来进行调平，现场的施工调整难度较大，质量不易控制，经常造成道岔滑床板处的短轨枕平整度不够，造成个别滑床板处吊空受力不均或因不平整造成磨擦阻力太大。

发明内容

本发明要解决的技术问题：针对地铁短轨枕整体道床道岔施工中采用支墩法施工时支墩高度不易控制和工期长的问题，提供了一种将道岔整体托起的起道支架配置结构。

技术方案：

一种地铁短轨枕整体道床道岔起道支架布置结构，包括尖轨、辙叉、护轨和轨道，在道岔的尖轨与轨道重叠段的钢轨下方、辙叉下方、护轨与轨道重叠段的钢轨下方设置特殊起道支架，尖轨和辙叉之间两股轨道的交汇段的钢轨下方设置加高起道支架，尖轨和辙叉之外轨道的钢轨下方设置正线起道支架。

在轨道和地铁隧道的墙面之间设置拨道丝杆，拨道丝杆由横向螺杆和套筒组成，横向螺杆安装在套筒一端连接的螺母中。

在尖轨外侧的轨道上搭设滑床板吊具，滑床板吊具的悬梁上安装有两根吊杆丝杆，吊杆丝杆上端安装有螺母，下端和L形的方垫连接。

特殊起道支架中间的托板的两侧安装有螺母，螺母中安装有竖向螺杆，竖向螺杆上端有一个横向的通孔。

加高起道支架有两个承轨板，两个承轨板内侧安装加高件，两个加高件之间用连接件连接，承轨板外侧安装有螺母，螺母中安装有竖向螺杆，竖向螺杆上端有一个横向的通孔。

正线起道支架有两个承轨板，两个承轨板之间用连接件连接，承轨板外侧安装有螺母，螺母中安装有竖向螺杆，竖向螺杆上端有一个横向的通孔。

有益效果：

1. 设计了三种起道支架将整个道床托起，取代了支墩法中的混凝土支墩，高度可自由调节，可以很好的控制道岔轨顶标高，提高了道岔浇注的的施工质量，加快了道岔的施工周期，可以缩短30～50%的施工周期，同时起道支架易于拆卸可以重复利用，大大节约了施工成本；

2.  在道床上钢轨外侧设置拨道丝杆，可以精确调整道岔的水平位置，提高工程质量；

3.  根据道岔滑床板结构的特点：滑床板一侧通过弹条扣件扣压来固定滑床板与钢轨，另一侧则没有扣件固定易造成滑床板不平整。针对这种特点，设计了一种吊具与扣件共同持力来调平滑床板。同时可以升降吊具的吊杆螺母来调平滑床板，现场易于控制和操作，吊具也可以反复拆卸使用。

附图说明

图1为本发明实施例中辙叉段起道支架布置结构示意图。

图2为本发明实施例中交汇段起道支架布置结构示意图。

图3为本发明实施例中尖轨段起道支架布置结构示意图。

图4为本发明的特殊起道支架结构示意图。

图5为本发明的加高起道支架结构示意图。

图6为本发明的正线起道支架结构示意图。

图7为本发明的拨道丝杆结构示意图。

图8为本发明的滑床板吊具结构示意图。

具体实施方式

实施例：以某地铁中单开道岔的短轨枕整体道床的施工为例。根据道岔的道床的结构，设计了三种起道支架：在道岔的尖轨1与轨道4重叠段的钢轨下方、辙叉2下方、护轨3与轨道4重叠段的钢轨下方设置特殊起道支架5，尖轨1和辙叉2之间两股轨道的交汇段的钢轨下方设置加高起道支架6，尖轨1和辙叉2之外轨道的钢轨下方设置正线起道支架7。共需要安装正线起道支架７套，加高起道支架６套，特殊起道支架12套，拨道丝杆26套。

特殊起道支架5中间的托板21的两侧安装有螺母，螺母中安装有竖向螺杆10，竖向螺杆10上端有一个横向的通孔。托板21穿过钢轨和道床之间的空隙将钢轨托起。共安装了12套特殊起道支架5。

加高起道支架6有两个承轨板31，分别位于同一条线路上的两根钢轨下方，两个承轨板31内侧安装加高件32，两个加高件32之间用连接件33连接，这样连接件33的低端平面就比钢轨的顶部高；承轨板31外侧安装有螺母，螺母中安装有竖向螺杆10，竖向螺杆10上端有一个横向的通孔。共安装6套了起道支架６。

正线起道支架7有两个承轨板31，分别安装在同一条线路上的两根钢轨下方，两个承轨板31之间用连接件33连接，承轨板31外侧安装有螺母，螺母中安装有竖向螺杆10，竖向螺杆10上端有一个横向的通孔。

这3种起道支架均可通过旋转竖向螺杆10来达到调整轨道高度的目的。

在轨道4和地铁隧道的墙面之间设置拨道丝杆8，拨道丝杆8由横向螺杆11和套筒12组成，横向螺杆11安装在和套筒12一端连接的螺母中。通过旋转横向螺杆11，可以调整轨道的水平位置。

在尖轨1外侧的轨道4上搭设滑床板吊具9，滑床板吊具9的悬梁41上安装有两根吊杆丝杆42，吊杆丝杆42上端安装有螺母，下端和L形的方垫43连接。方垫43下端将滑床板13托起。