一种方便多角度点火的油改气缸体

摘要

本发明公开了一种方便多角度点火的油改气缸体，包括气缸体外壳，所述气缸体外壳上活动连接有气缸孔套，所述气缸体外壳的内部预留有第一冷却液腔和第一散热腔，所述气缸体外壳的外表面粘贴连接有橡胶层，所述气缸体外壳的下表面左右两侧均焊接连接有凸板，所述气缸下连接块的内部预留有第二冷却液腔和第二散热腔，所述第二散热腔的上表面等间距焊接连接有第二散热翅片，所述气缸体外壳的下方中心部位设置有曲轴，所述活塞本体的远离曲轴的一侧活动连接在气缸孔套内。该方便多角度点火的油改气缸体，可以多角度点火，增加了该装置的工作效率，且该装置方便与曲轴和气缸体上盖相连接，并且装置散热速度快，而且装置便于拆卸，维修成本低。

说明书

技术领域

本发明涉及气缸体相关技术领域，具体为一种方便多角度点火的油改气缸体。

背景技术

汽车油改气是对机动车改变燃料种类的一种改装方式，是指把原先使用燃油的通过改装成烧天然气的一个过程，汽车油改气后可以提高经济效益和社会效益，且安全性高，汽车又改气中，气缸体是之中的一个重要配件，气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架，因此在发动机中，气缸体处于一个极为重要的地位，但市面上一般的气缸体具有一些确定，例如：

1、如申请号为CN201510203468.5的中国发明一种气缸体水套结构及发动机气缸体，活塞的连接部位较少，且多为一个和一排的情况，则不能多角度点火，工作效率不够高；

2、连接过程比较复杂，且连接处密封性不够好，长时间使用后容易出现燃气泄漏的情况，使用不够安全；

3、传统的冷却方式为风冷或水冷中的一种，散热效果较差；

4、使用时活塞和气缸体不断的摩擦，极易产生磨损，一般的气缸体磨损后不能维修或者维修过程较为复杂，增加了维修成本，浪费了人力物力。

因此，我们提出一种方便多角度点火的油改气缸体，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种方便多角度点火的油改气缸体，以解决上述背景技术中提出的市面上一般的油改气缸体，不能多角度点火，工作效率较低，且不能方便与曲轴和气缸体上盖相连接，并且装置散热速度较慢，而且装置不便于拆卸，维修成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种方便多角度点火的油改气缸体，包括气缸体外壳，所述气缸体外壳上活动连接有气缸孔套，且气缸孔套和预留槽交错设置，并且预留槽开设在气缸体外壳上，所述气缸体外壳的内部预留有第一冷却液腔和第一散热腔，且第一散热腔位于第一冷却液腔的内侧，并且第一散热腔的左右两侧均焊接连接有第一散热翅片，所述气缸体外壳的外表面粘贴连接有橡胶层，且气缸体外壳的前后两侧均预留有预留口；

所述气缸体外壳的下表面左右两侧均焊接连接有凸板，且凸板卡槽连接在气缸下连接块的上防，所述气缸下连接块的内部预留有第二冷却液腔和第二散热腔，且第二散热腔位于第二冷却液腔的内侧，所述第二散热腔的上表面等间距焊接连接有第二散热翅片；

所述气缸体外壳的下方中心部位设置有曲轴，且曲轴上等间距活动连接有5组活塞本体，所述活塞本体的远离曲轴的一侧活动连接在气缸孔套内，所述曲轴的前侧贯穿气缸体外壳前侧的预留口，且曲轴的前侧与轴连接块采用螺栓连接的方式相连接，所述曲轴的后侧贯穿气缸体外壳后侧的预留口，且曲轴的后侧卡槽连接在固定块内，并且固定块与气缸体外壳和气缸下连接块均采用螺纹连接的方式相相连接；

所述轴连接块的前侧焊接连接在电机本体的后侧面中心部位，且电机本体的后侧面外沿等角度焊接连接有电机连接杆，并且电机连接杆的后侧与电机连接块采用螺栓连接的方式相连接，所述电机连接块在气缸体外壳的前侧面等角度焊接连接，且电机连接块在气缸下连接块的前侧面中心部位上方焊接连接，所述气缸下连接块的前侧面左右两侧和气缸体外壳的前侧面上均开设有预留孔。

优选的，所述气缸孔套在气缸体外壳上设置有5组，且每组气缸孔套设置有4个，并且气缸孔套与气缸体外壳采用螺纹连接的方式相连接。

优选的，所述第一冷却液腔和第一散热腔均在气缸体外壳上等角度设置，且气缸体外壳的后侧呈多孔结构。

优选的，所述第一散热翅片在气缸体外壳上等间距设置，且第一散热翅片从外到内长度尺寸依次减小。

优选的，所述预留槽在气缸体外壳上设置有5组，且每组预留槽设置有3个，并且预留槽和预留孔的内部均呈螺纹状结构。

优选的，所述气缸下连接块在气缸体外壳上构成拆卸结构，且气缸体外壳的外侧粘贴连接有橡胶层。

优选的，所述活塞本体包括第一连接杆、第二连接杆、活塞连接块和耐磨活塞块，第一连接杆的左侧通过第二连接杆活动连接有活塞连接块，活塞连接块的左侧活动连接有耐磨活塞块。

优选的，所述第二连接杆与第一连接杆和活塞连接块上均采用铰接连接的方式相连接，且第一连接杆在曲轴上构成转动结构。

优选的，所述活塞连接块的外径尺寸小于气缸孔套的内径尺寸，且活塞连接块与耐磨活塞块采用螺纹连接的方式相连接。

优选的，所述曲轴与气缸体外壳接触处形状呈弧线形，且曲轴的前侧直径尺寸等于预留口的下方宽度尺寸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该方便多角度点火的油改气缸体，可以多角度点火，增加了该装置的工作效率，且该装置方便与曲轴和气缸体上盖相连接，并且装置散热速度快，而且装置便于拆卸，维修成本低；

1、设置有气缸孔套、气缸体外壳和活塞本体，气缸孔套在气缸体外壳上等间距设置有5组，且每组气缸孔套在气缸体外壳上等角度设置有4个，则可以增加与气缸孔套连接的活塞本体的数量，从而达到增加可点火点的目的，也起到了增加工作效率的作用；

2、设置有凸板、固定块和预留槽，通过凸板和螺栓可以方便的将气缸下连接块从气缸体外壳上拆卸，通过固定块和预留口可以方便的将曲轴安装在气缸体外壳和气缸下连接块之间，通过等角度分布的预留槽可以方便的将气缸体外壳与气缸体上盖相连接，则橡胶层增加了该装置与气缸体上盖连接处的密封性，从而达到防止燃气泄漏的目的；

3、设置有第一冷却液腔、第一散热腔和第一散热翅片，通过第一冷却液腔和第二冷却液腔中的冷却液可以快速吸收气缸孔套与活塞本体摩擦产生的热量，并将热量传递给第一散热翅片和第二散热翅片，然后通过风机提供风力将带动第一散热腔和第二散热腔中空气通过气缸体外壳和气缸下连接块后侧的孔洞和预留孔流通，达到快速散热的目的；

4、设置有耐磨活塞块、气缸孔套和活塞连接块，通过转动与气缸体外壳螺纹连接的气缸孔套可以方便的取出气缸孔套，通过转动与活塞连接块螺纹连接的耐磨活塞块可以方便的将活塞连接块取出，从而达到方便更换耐磨活塞块和气缸孔套的目的，且耐磨活塞块和气缸孔套使气缸中最容易出现磨损的部件。

附图说明

图1为本发明正视剖面结构示意图；

图2为本发明图1中A-A剖面结构示意图；

图3为本发明图1中B-B剖面结构示意图；

图4为本发明正视结构示意图；

图5为本发明右侧视结构示意图；

图6为本发明活塞本体结构示意图。

图中：1、气缸体外壳；2、气缸孔套；3、第一冷却液腔；4、第一散热腔；5、第一散热翅片；6、预留槽；7、凸板；8、气缸下连接块；9、橡胶层；10、第二冷却液腔；11、第二散热腔；12、第二散热翅片；13、预留口；14、曲轴；15、活塞本体；1501、第一连接杆；1502、第二连接杆；1503、活塞连接块；1504、耐磨活塞块；16、预留孔；17、电机连接块；18、轴连接块；19、电机连接杆；20、电机本体；21、固定块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种方便多角度点火的油改气缸体，包括气缸体外壳1、气缸孔套2、第一冷却液腔3、第一散热腔4、第一散热翅片5、预留槽6、凸板7、气缸下连接块8、橡胶层9、第二冷却液腔10、第二散热腔11、第二散热翅片12、预留口13、曲轴14、活塞本体15、第一连接杆1501、第二连接杆1502、活塞连接块1503、耐磨活塞块1504、预留孔16、电机连接块17、轴连接块18、电机连接杆19、电机本体20和固定块21，气缸体外壳1上活动连接有气缸孔套2，且气缸孔套2和预留槽6交错设置，并且预留槽6开设在气缸体外壳1上，气缸体外壳1的内部预留有第一冷却液腔3和第一散热腔4，且第一散热腔4位于第一冷却液腔3的内侧，并且第一散热腔4的左右两侧均焊接连接有第一散热翅片5，气缸体外壳1的外表面粘贴连接有橡胶层9，且气缸体外壳1的前后两侧均预留有预留口13；

气缸体外壳1的下表面左右两侧均焊接连接有凸板7，且凸板7卡槽连接在气缸下连接块8的上防，气缸下连接块8的内部预留有第二冷却液腔10和第二散热腔11，且第二散热腔11位于第二冷却液腔10的内侧，第二散热腔11的上表面等间距焊接连接有第二散热翅片12；

气缸体外壳1的下方中心部位设置有曲轴14，且曲轴14上等间距活动连接有5组活塞本体15，活塞本体15的远离曲轴14的一侧活动连接在气缸孔套2内，曲轴14的前侧贯穿气缸体外壳1前侧的预留口13，且曲轴14的前侧与轴连接块18采用螺栓连接的方式相连接，曲轴14的后侧贯穿气缸体外壳1后侧的预留口13，且曲轴14的后侧卡槽连接在固定块21内，并且固定块21与气缸体外壳1和气缸下连接块8均采用螺纹连接的方式相相连接；

轴连接块18的前侧焊接连接在电机本体20的后侧面中心部位，且电机本体20的后侧面外沿等角度焊接连接有电机连接杆19，并且电机连接杆19的后侧与电机连接块17采用螺栓连接的方式相连接，电机连接块17在气缸体外壳1的前侧面等角度焊接连接，且电机连接块17在气缸下连接块8的前侧面中心部位上方焊接连接，气缸下连接块8的前侧面左右两侧和气缸体外壳1的前侧面上均开设有预留孔16。

如图1和图2中气缸孔套2在气缸体外壳1上设置有5组，且每组气缸孔套2设置有4个，并且气缸孔套2与气缸体外壳1采用螺纹连接的方式相连接，则可以方便的更换气缸孔套2，增加该装置的耐久性，且增加了该装置的点火点个数，增加了该装置的工作效率，

如图1中第一冷却液腔3和第一散热腔4均在气缸体外壳1上等角度设置，且气缸体外壳1的后侧呈多孔结构，增加了该装置散热的速度，如图1中第一散热翅片5在气缸体外壳1上等间距设置，且第一散热翅片5从外到内长度尺寸依次减小，则可以增加最大化的增加第一散热翅片5的面积，如图1中气缸下连接块8在气缸体外壳1上构成拆卸结构，且气缸体外壳1的外侧粘贴连接有橡胶层9，则可以方便的安装曲轴14，且可以通过橡胶层9增加了该装置与气缸体上盖连接的密封性，如图1中活塞连接块1503的外径尺寸小于气缸孔套2的内径尺寸，且活塞连接块1503与耐磨活塞块1504采用螺纹连接的方式相连接，则可以防止活塞连接块1503与气缸孔套2接触，减小磨损，且可以方便的更换气缸孔套2；

如图1和图5中预留槽6在气缸体外壳1上设置有5组，且每组预留槽6设置有3个，并且预留槽6和预留孔16的内部均呈螺纹状结构，则可以方便的将该装置与气缸体上盖相连接；

如图6活塞本体15包括第一连接杆1501、第二连接杆1502、活塞连接块1503和耐磨活塞块1504，第一连接杆1501的左侧通过第二连接杆1502活动连接有活塞连接块1503，活塞连接块1503的左侧活动连接有耐磨活塞块1504，如图1和图6中第二连接杆1502与第一连接杆1501和活塞连接块1503上均采用铰接连接的方式相连接，且第一连接杆1501在曲轴14上构成转动结构，则可以增加耐磨活塞块1504移动的空间；

如图1和图4中曲轴14与气缸体外壳1接触处形状呈弧线形，且曲轴14的前侧直径尺寸等于预留口13的下方宽度尺寸，则可以方便的安装曲轴14，且可以减小曲轴14与气缸体外壳1之间的摩擦力，增加了该装置的耐久性。

工作原理：在使用该方便多角度点火的油改气缸体时，首先将气缸孔套2与气缸体外壳1螺纹连接，将气缸孔套2固定在气缸体外壳1中，且气缸孔套2磨损时可以方便的更换，然后将活塞连接块1503插入分别插入对应的气缸孔套2中，再将曲轴14的前后两侧分别从前后两侧的预留口13下方插入，然后将凸板7插入气缸下连接块8中后，将螺栓贯穿气缸下连接块8与凸板7螺纹连接，即可将曲轴14安装在气缸体外壳1和气缸下连接块8中；

然后将固定块21与曲轴14的后侧卡槽连接，然后转动固定块21与气缸体外壳1和气缸下连接块8螺纹连接，再将电机连接杆19插入电机连接块17中，同时将轴连接块18与曲轴14卡槽连接，然后将螺栓插入轴连接块18上方与轴连接块18螺纹连接后与曲轴14紧密连接，再将另一个螺栓插入电机连接块17中与电机连接块17螺纹连接后与电机连接杆19紧密接触，即可方便的将曲轴14和活塞本体15安装在气缸体外壳1上；

由于气缸体外壳1的外侧等角度设置有预留槽6，则可以将气缸体上盖与气缸体外壳1卡槽连接后将螺栓贯穿气缸体上盖与预留槽6螺纹连接，将气缸体上盖与气缸体外壳1相连接，且气缸体外壳1的外侧粘贴连接有橡胶层9，增加了该装置的密封性，防止燃气泄漏，气缸孔套2限定耐磨活塞块1504的移动方向，通过电机本体20带动曲轴14转动，第一连接杆1501在曲轴14上构成转动结构，且第二连接杆1502与活塞连接块1503和第一连接杆1501均采用铰接连接的方式相连接，是耐磨活塞块1504的移动范围较广，且气缸孔套2设置有5组，且每组气缸孔套2设置有4个，则可以从多个角度进行打火，大大增加了工作效率，并且耐磨活塞块1504与活塞连接块1503采用螺纹连接的方式相连接，则当耐磨活塞块1504发生磨损使方便更换，增加了该装置的耐久性，节约维修成本；

然后将风机连接管与预留孔16螺纹连接，当该装置使用时将风机打开，气缸体外壳1和气缸下连接块8上分别设置有第一冷却液腔3和第二冷却液腔10，则可以吸收耐磨活塞块1504与气缸孔套2摩擦产生的热量，然后将热量传递至第一散热翅片5和第二散热翅片12上，通过预留孔16将风通入第一散热腔4和第二散热腔11中，带动第一散热腔4和第二散热腔11中空气流通，使热气通过气缸体外壳1和第二散热翅片12后侧的孔洞排出，大大加快了散热的速度，增加了该装置使用的安全性，这就是方便多角度点火的油改气缸体使用的整个过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。