Salah satu cara untuk mendapatkan efisiensi volumetris yangudmaksimal sehingga dapat menghasilkan tenaga seoptimal mungkin adalah dengan melakukan modifikasi pada camshaft. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui perbandingan pengaruh penggunaan camshaft standard dengan camshaft racing terhadap unjuk kerja motor bensin empat langkah. Dalam pengujian ini menggunakan objek sepeda motor Honda Tiger. Pengujian unjuk kerja sepeda motor dilakukan dengan menggunakan dynotest seri V3.3 Rextor Pro Dyno jenis Inertia dynamometer. Pengujian dilakukan secara bergantian untuk masingmasing variasi camshaft guna memperoleh perbandingan torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar spesifik pada tingkat putaran mesin 5500 rpm – 8000 rpm. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan camshaft racingudmenghasilkan unjuk kerja yang lebih baik, yaitu daya dan torsi yang lebih besar serta lebih irit dalam mengkonsumsi bahan bakar, daripada camshaft standard. Pada camshaft racing menghasilkan daya maksimal sebesar 14,77 kW dan torsi maksimal sebesar 19,05 Nm pada putaran 7500 rpm dengan konsumsi bahan bakar spesifik 0,0830534 kg/kWh,udsedangkan pada camshaft standard hanya mampu menghasilkan daya maksimal sebesar 14,11 kW pada putaran 8000 rpm dengan konsumsi bahan bakar spesifik 0,126552 kg/kWh dan torsi maksimal sebesar 18,72 Nm pada putaran 6500 rpm dengan konsumsi bahan bakar spesifik 0,090752 kg/kWh.
展开▼
机译：获得最大容积效率以便产生最佳动力的一种方法是对凸轮轴进行修改。本研究的目的是比较使用标准凸轮轴和凸轮轴竞赛对四冲程汽油发动机性能的影响。在这次测试中使用了摩托车对象本田泰格。摩托车性能测试是使用Rex3 Pro Rexo Dynertest V3.3系列惯性测功机进行的。对每种凸轮轴变化交替进行测试，以获得在5500 rpm-8000 rpm发动机转速下的扭矩，功率和比燃料消耗的比率。结果表明，与标准凸轮轴相比，凸轮轴竞赛的使用具有更好的性能，即更大的功率和扭矩以及更有效的燃料消耗。凸轮轴竞速在7500 rpm时产生的最大功率为14.77 kW，最大扭矩为19.05 Nm，比油耗为0.0830534 kg / kWh，而在标准凸轮轴上，其最大产生功率为14.11 kW。在8000 rpm下的比油耗为0.126552 kg / kWh，在6500 rpm下最大扭矩为18.72 Nm，比油耗为0.090752 kg / kWh。
展开▼
