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Maste und Türme aus hochfestem Beton

机译:高强度混凝土制成的桅杆和塔架

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摘要

In der Arbeit wird eine neue Methode zur wirklichkeitsnahen Steuerung von Rissen in Masten und Türmen aus Beton angeboten. Diese vertikal verlaufenden Risse entstehen praktisch in allen turmartigen Tragwerken mit geschlossenen Querschnitten. Sie werden durch die geometrische Verhinderung von virtuellen Rotationen aus Temperatur- und Feuchtigkeitsgradienten erzwungen. Turmartige Bauwerke prägen die heutige Landschaft durch zahlreiche Freileitungsmaste, Mobilfunkmaste, Windenergieanlagen, Schornsteine und repräsentative Fernmeldetürme. Aufgrund der vielfältigen Ausführungen und der großen Anzahl der Standorte ist die Bauart im Ingenieurbau als die zweitwichtigste nach den Brücken anzusehen. Die Motivation zu dieser Arbeit hat sich aus der langjährigen Beschäftigung des Autors als Tragwerksplaner und Gutachter mit turmartigen Bauwerken ergeben. Bei den Aufgaben geht es häufig um die Einstufung der Risse hinsichtlich ihrer Ursache und der Konsequenzen für die Tragfähigkeit des Turmes. Eine ungenügende Ringbewehrung kann zu extremen vertikalen Trennrissen führen, die dann aufgrund fehlenden Schubwiderstands die Windtragfähigkeit des Schaftes mindern. Diese Gefahr wird in der zurzeit gültigen Normung nicht immer erkannt. Das Defizit ist in der ungenügenden Erfassung der Einwirkungen, mangelhaften Bemessungsmethoden und falschen Regelungen zur Mindestbewehrung erkennbar.Der Zwang in Ringrichtung der Mast- und Turmschäfte wird durch Dehnungsdifferenzen über die Wanddicke aktiviert, die durch die Einwirkungen - Feuchtigkeits- oder Temperaturdifferenz - zustande kommen. Die durch Verhinderung der Verdrehung aktivierten Rückstellmomente bewirken Zugspannungen an der kälteren und trockeneren Wandseite. Hinsichtlich der Größe der Einwirkung wird in der Arbeit erstmals zwischen den maximalen und den permanenten Werten unterschieden. Die Maximallast als singuläres Ereignis bestimmt die Anzahl der sich bildenden Vertikalrisse. Für das Rissmoment ist die Stahlspannung der Horizontalbewehrung nachzuweisen. Für die wesentlich geringere permanente Last ist die Rissbreite zu beschränken, von der die Dichtigkeit hinsichtlich des Wassereindrangs und die Stahlkorrosion abhängen. Für die wirklichkeitsnahe Erfassung des Verhaltens der Maste und Türme ist ein Programm auf Basis der Kontinuierlichen-Verformungs-Theorie (KVT) erstellt worden. Hiermit kann die Momenten-Krümmungs-Beziehung für beliebige Ringquerschnitte berechnet werden. Der Bereich der Rissbildung wird hierbei nicht wie üblich als horizontal verlaufend angesetzt sondern als sägezahnförmig mit schlagartigen Entlastungen nach jeder Rissbildung. Die Anzahl der Risse definiert dabei die für den gerissenen Querschnitt maßgebliche Wiederbelastungskurve, die eine Abnahme der Sekantensteifigkeit bei steigender Belastung ergibt. Wie unterschiedlich der Verlauf der Momenten-Krümmungs-Beziehung für verschiedene Bauwerkstypen ist, wird anhand des Vergleichs von großen Türmen (z. B. Industrieschornsteine oder Fernsehtürme) mit Masten (z. B. Funkmaste oder Freileitungsmaste) erläutert. Die Schäfte von Türmen und Masten unterscheiden sich in allen Kriterien: Ringdurchmesser, Wanddicke, Stabdurchmesser, Betondeckung und Betonfestigkeit. Dieses äußert sich im stark unterschiedlichen Rissverhalten: An den für den konventionellen Betonbau stehenden Türmen bilden sich viele Risse, wobei die übliche Rissbreiten von 0,3 mm als unkritisch anzusehen ist. Bei den kleineren Masten aus hochfestem Beton hingegen kann schon der einzelne Riss mit geringer Breite von 0,1 mm das Fließen oder sogar Reißen der Bewehrung ohne Vorankündigung bedeuten. Die Ursache des besonderen Verhaltens der Maste ist das Zusammenwirken des hochfesten Betons mit den sehr dünnen Bewehrungsstäben.Die entwickelte Rechenmethode wurde abschließend durch ihre Anwendung bei einigen praktischen bemessungs- und schadensorientierten Aufgaben erläutert sowie mit einigen gängigen Rissnachweisverfahren verglichen und zur Bewertung der bestehenden Normenregelungen herangezogen.
机译:该工作提供了一种新方法,可以切实控制桅杆和混凝土塔架中的裂缝。这些垂直裂纹几乎发生在具有封闭横截面的所有塔状结构中。它们是通过几何防止温度和湿度梯度虚拟旋转来实施的。塔状结构通过无数架空线杆,手机杆,风力涡轮机,烟囱和代表性的电信塔来描绘当今的景观。由于设计的多样性和位置的众多,工程中的建筑类型仅次于桥梁。这项工作的动力来自作者多年从事塔式结构的结构工程师和评估师的工作。这些任务通常涉及根据裂缝的起因和对塔架承重能力的影响对裂缝进行分类。不足的环型增强会导致极高的垂直分离裂纹,由于缺乏抗剪强度,因此会降低轴的抗风能力。在当前适用的标准中并不总是能够识别这种危险。从效果记录不足,设计方法不足以及对最小加固的不正确规定中可以看出缺陷。通过防止旋转而激活的恢复力矩会在壁的较冷和较干燥的一侧产生拉伸应力。关于影响的大小,这项工作首次将最大值和永久值区分开。作为单个事件的最大载荷决定了形成的垂直裂缝的数量。必须验证水平钢筋的开裂力矩。对于低得多的永久载荷,必须限制裂纹宽度,裂纹宽度取决于水渗透性和钢腐蚀的紧密度。已经创建了基于连续变形理论(KVT)的程序,用于真实记录桅杆和塔架的行为。这允许针对任何环形横截面计算弯矩-曲率关系。裂纹形成的区域没有像往常一样设置为水平延伸,而是呈锯齿形,每次形成裂纹后会突然起伏。裂纹的数量定义了与裂纹横截面相关的重载曲线,随着载荷的增加,正割刚度降低。通过比较大型塔(例如工业烟囱或电视塔)与桅杆(例如无线电桅杆或架空线桅杆),可以解释不同建筑物类型的弯矩-曲率关系的变化程度如何。塔和桅杆的轴在所有标准上均不同:环直径,壁厚,杆直径,混凝土保护层和混凝土强度。这体现在非常不同的裂缝行为上:用于常规混凝土结构的塔架上会形成许多裂缝,因此通常认为0.3 mm的裂缝宽度是不严格的。另一方面,对于由高强度混凝土制成的较小的桅杆,狭窄的宽度为0.1毫米的单个裂缝可能意味着加固物流动甚至撕裂而不会引起注意。桅杆具有特殊性能的原因是高强度混凝土与非常细的钢筋的相互作用。

著录项

  • 作者

    Harling Andreas;

  • 作者单位
  • 年度 2015
  • 总页数
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 ger
  • 中图分类

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