ALTERNATIVE AUS AKASHI: Im Feld der grossen Reiseenduros hat Kawasaki nie wirklich mitgemischt

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Ganz richtig ist das Statement nicht. Tatsachlich gab es schon einmal eine V2-Reiseenduro im Akashi-Sortiment. KLV 1000 hiess die, und sie entsprang einer Kooperation mit Suzuki, sprich: Sie fuhrte nicht nur den 1000er-Twin im Rahmen, der einst in der Suzuki TL 1000 S das Licht der Welt erblickte. Sie war de facto eine Suzuki mit minimalen Retuschen, geziert von einem Kawasaki-Logo. Und sie war eine Eintagsfliege. 2004/2005 zum ersten Mal angeboten, verschwand sie zusammen mit der Kooperation zwischen den Japanern schon im Jahr drauf wieder in der Versenkung. Doch warum nicht einen Vierzylinder in einer Reiseenduro verbauen? Wer sich die aktuell gangigen Baumuster der Konkurrenz anschaut, merkt schnell, dass der vermeintliche Twin-Vorteil schlanker Abmessungen in den meisten Fallen nicht wirklich in zierliche Maschinendimensionen umgesetzt wurde. Guzzi und BMW haben ihn dazu ja ohnehin verkehrt herum eingebaut. V-Twins haben zwar einen herrlichen Charakter, ein gut abgestimmter, ausgereifter und voluminoser Four a la Kawasaki Z 1000 aber - und aus der stammt ja das Baumuster der grossen Versys - hat den auch. Schliesslich waren es die Japaner, die den Reihenvierzylinder im Motorradbau perfektioniert haben. Vor Jahren schon hatte ich spekuliert, dass auch Honda mit dem CBF 1000-Motor solch ein Krad bauen konnte. Die in diesem Heft auf Seite 72 vorgestellte Crosstourer ist Hondas neueste Offerte im Segment, setzt aber auf den V4-Motor aus der VFR 1200. Einen V4 hat Kawasaki auch nicht auf Lager, und so macht man nun mit der Versys und ihrem Four aus der Not eine Tugend.