Langfaserverstarkte Thermoplaste (LFT) gehoren heute zur ersten Wahl bei der Herstellung grossflachiger semistruktureller Bauteile im Automobilbereich. Grunde dafur sind die sehr effizienten Produktionsverfahren, wie das Direktverfahren LFT-D-ILC [1], oder die Verwendung hoch konzentrierter Stabchengranulate [2] und die uberzeugenden Eigenschaften der Bauteile insbesondere hinsichtlich Gewicht und Funktionsintegration. Der Vorschlag, Last tragende LFT-Bauteile lokal oder flachig zu verstarken, um den Anforderungen hoher belasteter Bauteile gerecht zu werden oder lokale Uberbeanspruchungen in den Griff zu bekommen, wurde bereits in [3 und 4] beschrieben. Fur strukturelle Anwendungen ist jedoch ein Verbund aus LFT mit unidirektionalen Einlagen aus Endlosfasern (EF) notwendig, bei dem der EF-Bereich zu einer Last tragenden Gesamtstruktur ausgebildet wird. Damit werden Bauteile aus endlos- und langfaserverstarkten Thermoplasten (E-LFT) zu einer echten Alternative zu Stahl und Aluminium bei strukturellen Anwendungen.
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