Der Diesel Powertrain auf dem Weg zu einem vernachlassigbaren Beitrag bei den NO_2-Immissionen in den Stadten

摘要

Seit September 2017 gilt in der EU die erste Stufe (Euro 6d temp) des Massnahmenpakets zu Realfahremissionen (RDE), welches erstmals Regelungen uber die Messung der Stickoxid- und Partikelanzahlemissionen von neuen Pkw-Typen unter Bedingungen des realen Fahrbetriebs beinhaltet. Die zweite Stufe (Euro 6d final) tritt zum ersten Januar 2020 in Kraft. Die damit einhergehenden Anforderungen bzgl. Fahrzeuggewicht, erhohter Fahrdynamik, ein weiter Bereich der Umgebungstemperatur sowie Steigungsfahrten werden einen deutlichen Beitrag zur weiteren Reduktion der Luftbelastung durch Pkw-Emissionen in Stadten leisten. Durch den flachendeckenden Einsatz von Partikelfiltern bei Dieselmotoren werden die Partikel nicht weiter als Handlungsfeld fur diesen Antrieb betrachtet, sondern der Fokus der Entwicklungsaktivitaten liegt auf der weiteren Senkung der Stickoxidemissionen und auf der robusten Absicherung eines niedrigen Emissionsniveaus auch unter kritischen Fahrbzw. Umgebungsbedingungen. Hierfur sind ein optimales Zusammenspiel von Verbrennungsmotor und Abgasnachbehandlungssystem sowie ein effizientes Temperaturmanagement unerlasslich. Eine konsequente Umsetzung dieser Massnahmen steht ausdrucklich nicht im Widerspruch zu dem CO_2-Vorteil, den der Diesel Powertrain mitbringt. Die Auflosung dieses Zielkonfliktes wird an einem Versuchstrager detailliert aufgezeigt. Weiterhin werden die Emissionsergebnisse dieser Untersuchungen als Eingangsparameter in eine Immissionssimulation am kritischen Hotspot "Am Neckartor" in Stuttgart verwendet. Es kann gezeigt werden, dass die These eines vernachlassigbaren Anteils des Diesel Powertrain zu den NO_2-Immissionen selbst an den kritischen Hotspots Realitat werden kann.