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2013年中国通用航空发展论坛

2013年中国通用航空发展论坛

  • 召开年：2013
  • 召开地：广汉
  • 出版时间： 2013-09-12

主办单位：中国航空学会

会议文集：2013年中国通用航空发展论坛论文集

会议论文

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  • 摘要：随着近日西部航空公司转型朝向低成本航空的发展理念转变,低成本航空的思路再次映入人们眼帘.本文即从低成本航空的发展历程出发,介绍低成本航空的经营策略,分析中国民航背景的产业环境背景,探讨春秋航空作为低成本航空的先行者的成功之路.并结合我国的航空政策环境对低成本航空发展提出自己的建议.政府应制定相应政策，改善产业环境，放低准入门槛，用市场化来敦促行业的发展。航空公司要创新管理理念，改变营销策略，建立激励机制。找到自身优势，确立市场定位，抢占市场份额。在降低成本方面做足文章，做好文章。
  • 摘要：通用航空的快速发展对促进我国由民航大国向民航强国的转变有着重要意义.论文在介绍通用航空概况的基础上,分析了发展通用航空的重要意义,探讨了目前发展中面临困难与问题,并分析了未来的发展前景.通用航空的发展是对我国现行体制提出的一系列巨大难题，是对管制工作提出的更高的要求，是对完善航空法规的良好的促进。解决通用航空的发展中问题不仅仅是经济行为，更是社会行为，国家行为。所以要根据社会需求来发展通用航空，并且让通航顺应社会发展，更好地服务于社会。我国航空市场潜力巨大，随着空域的逐步改革开放，通航市场也将会迎来一个井喷式的增长，然而这将会是一个漫长且艰巨的过程。只有合理筹划，通过政府的扶持，利用好每一个契机，抓住一切可以利用的资源，我国的通航产业一定会进入预想的发展轨道，迎来蓬勃发展。
  • 摘要：从投入产出的角度建立我国通用航空产业发展绩效评价的两个DEA模型:C2R模型和BC2模型,并对我国通用航空产业2001-2010十年间的运营情况,运用C2R模型从相对有效性、规模有效性、投影分析、影子价格分析四个方面进行评价,运用BC2模型对技术有效性方面进行分析.用数据来揭示我国通用航空发展的不足以及改进方向,以期建立一个节约型、健康发展的通用航空产业.评价结果表明,我国通用航空产业发展规模不足,需要扩大规模.扩大规模不仅仅是飞机架数的增加,还包括了飞机匹配性的提高,通用航空人才的引进等诸多方面的内容.
  • 摘要：本文分析了我国通用航空的现状及发展趋势,并总结分析中国民航飞行学院的通航运行经验和资源,提出学院对通航发展的推进作用.目前我国通航企业运营困难，现有法规不成体系，通航企业机制不健全，监管力度不够。在未来的5-15年内，我国的通用航空可望迎来一个高速的发展时期。因此迫切需要建立具有特色的通用航空SMS，保持通用航空持续健康发展。中国民航飞行学院拥有完善的通用航空运行规模和格局，庞大的通用航空机队和飞行员队伍，拥有五十多年的通用航空运行经验积累，拥有先进设备以及齐全的设施。可以通过产学研结合的方式，加强私照培训，加强机务培训，建立通航维修基地等措施为通航飞行服务。学校还将依托广汉机场，建立通航FBO，为通航发展提供各方面支持。
  • 摘要：国家自2011年起开始推行低空空域改革,为通用航空产业的发展带来契机.依托通用航空的低空观光成为航空旅游产业新的经济增长点,急需在研究国家相关政策的基础上,比对国内外相关发展经验,探索新的发展路径,希望借助航空旅游的发展助推我国空域开放的步伐和旅游产业的繁荣昌盛.航空旅游的发展应在认真解读低空开放政策的基础上，全面考察航空旅游的发展现状，并对航空旅游市场的开发前景做一深入分析，提出发展航空旅游的全面策略(包括航空旅游景点的规划设计、航空旅游品牌的塑造与推广、航空旅游项目的分区分类、航空旅游配套设施的健全等)。建构低空旅游的发展模式，研究低空旅游的全面发展战略，为丰富旅游产品类型，大力发展旅游业做出有益探索的同时，助推低空空域改革的步伐和通用航空的全面繁荣。
  • 摘要：针对民航业快速发展对飞行员的巨大需求,国内相对滞后的飞行员培训模式和体制已与之不相适应.本文分析了民航飞行员初始培训现状,就如何解决飞行员前端入口问题,在总结规律的基础上,提出了一些具有参考价值的建议,对提高飞行员初始培训质量和保证持续安全是非常重要的.民航飞行学院洛阳分院在飞行教学中建立了按《运行手册》组织训练、大纲、教科书、评分标准的质量控制标准，规范教学训练，对成绩不达标的学生实行淘汰制。学院注重培养学生的理论知识，改进教法，培养学生单独进行飞行准备的能力，发挥学生的主观能动性。此外，学校注重安全管理，强化对飞行安全的研究，领导干部深入基层，掌握对飞行训练和安全工作组织领导的主动权。通过创新飞行训练运行模式，采用初、中、高三种机型的一条龙教学，扩大训练量。
  • 摘要：飞行特情是危及飞行安全的主要因素,在众多因素中,发动机失效是威胁最大的特情之一.对于单发飞机来说,发动机失效是非常严重的安全威胁,处置不好严重的可能导致机毁人亡.以C-172R机型为例,针对这一特情进行系统分析,提出训练思路和安全建议,促进通用航空的飞行安全.要处理好C-172R在空中发动机失效的紧急迫降，应保持飘降速度和姿态，选择最佳着陆区域，执行检查程序，宣告紧急情况，关停设备，防止迫降接地后的飞机由于自身设备受到猛烈撞击引发的火情或机体变形等从而导致飞行机组受到伤害。最后也是最为关键的一点就是:一定要保持冷静，要知道无论哪种操作和考虑都不能替代飞机状态控制的重要性，这是最基本的原则。
  • 摘要：本文基于通航发展与国家安全、公共安全保障视角,在分析通航空防安全管理法规规章缺失、行业监管标准缺失和通航需求不能有效满足的基础上,提出应从地方部委法规规章完备、注重过程管理和适时分级管理三个维度,建构我国通航空防安全综合管理体系.
  • 摘要：美国通航运营安保体系区分为一般安保措施体系和特殊作业运营安保体系.美国通航运营安保在组织上主要依赖行业协会自觉推进和自律管理,在技术上主张风险评估管理以实现威胁响应的匹配.借鉴美国通航运营安保经验以完善我国通航安保体系,对我国通航产业大发展具有重要的现实意义.通用航空往往不具备商业航空的高度同质化的运营特征，首先应建立对通航运营活动的分类管理体系，再结合风险评估结论制定安保对策，并对其实际运行进行效度测试;最终根据测试结果建立切合通航运营实际的安保标准体系。应充分发挥通航行业协会自律监管机制的作用，民航安全主管当局可通过意见审批、安保审计等多种途径实践政府监管职能。
  • 摘要：我国通用航空近年来发展迅猛,越来越多的通航企业进入到了通航市场中.随着通用航空市场的繁荣,同时也给通用航空安全带来了一定压力,究其原因,是因为通航安全监管力度不够.分析了我国通用航空安全监管存在着"三个缺失":安全监管的法规和体系标准的缺失、安全监管模式规范性的缺失、安全监管专业人员和专业培训的缺失.并在此基础上提出通用航空安全监管的改进和完善应着重从监管机构、监管标准和监管模式三个方面进行.民航局应着力于建立通用航空准入制度和运行安全监察体系，对从业人员进行岗位培训；建立涵盖通用航空飞行、维修以及通航企业资质认证等方面的安全标准；改变监管模式，加强初始审批监管，加强对事中控制的监管模式，建立高效可靠的安全信息系统，并且定时报告，全面收集和利用信息安全系统的信息资源，及时发现，及时整改，保证通用航空的安全。
  • 摘要：美国为世界上通用航空最发达的国家,在通用航空应急计划发展过程中TSA和机场管理部门在应急计划的重要性、改进及沟通等方面面临一些严峻挑战,本文主要基于人的因素,分析了理解偏差、沟通障碍、危机意识对通用航空应急计划效能的影响,并讨论了相应的对策,对推动通用航空应急计划准备有一定参考价值.当前航空安保领域的注意力几乎都集中在大型商用机场，忽略了那些规模相对较小的、更容易遭受攻击的机场及设施。恐怖分子利用通用航空去袭击更大目标的风险是存在的，应充分开展中小型机场航空灾难应急计划制订、演练、培训等工作。应加强应急计划培训工作确保培训内容与不断更新的计划一致，只有应急计划被标准化和强制化，应急计划才能发挥最大的效能。通用航空各级主管部门应该加大力度以推动应急计划的执行及相关培训的开展，重视应急计划等安全保卫工作的重要性，加大投入。
  • 摘要：作为通用航空领域中的一种特殊作业形态,飞行训练学校对整个通用航空的安全保卫状态起着重要的作用.该文对飞行训练学校面临的安保威胁进行了评估,并以美国通航主管部门出台的飞行训练学校安保政策为例,分析了飞行学校安保意识培训、飞行学员审查措施等一系列安保应对策略,为我国飞行训练学校制定相关安全保卫政策提出建议.民航主管部门在飞行训练学校资质认证上需要加强管理，制定针对飞行训练学校的专门安保法规，完善飞行培训市场的监管机制。在飞行训练学校的员工内部进行安保意识培养与安全文化推广，强化对学员的管理，及时发现可疑人员和可疑行为，消除一切可能的安保风险。
  • 摘要：在国内运输机场上PBN(基于性能的导航)技术已被广泛应用,但区域导航技术(RNAV)在通用机场的使用率却非常低,特别是截至目前在直升机场上的开发设计为零.分析了目前国内和国外的直升机区域导航空间点进近程序设计规范的现状,并得出如下结论,即为提供直升机的运行安全性而实施直升机区域导航是必要的和可行的.
  • 摘要：在机场选址备选方案基础上以获得最佳经济效益为目标建立支线机场的选址模型。我国通用航空缺乏相应的数据，因此建立适合我国通用航空发展的机场布局方法十分必要。分析了在不考虑现有通航机场条件下,以通航机场周边地区至通航机场的需求量和距离乘积之和的最小值为目标建立目标函数,采用免疫算法对模型进行求解.最后选择算例验证算法的合理性.结果表明基于免疫算法的通航机场布局可以应用到整体初步规划中.
  • 摘要：为响应发展民航强国的国家战略，在借鉴欧美国家低成本空域监视方法基础上，需要深入研究低成本的广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)等低空空域监视技术。研究了UAT模式ADS-B系统的信息来源、信息帧结构、信息传输和抗干扰技术.本文详细说明了UAT模式ADS-B系统信息帧结构、地面信息段和ADS-B信息段技术参数,深入讨论了地面信息段和ADS-B信息段传输技术.从发射时间片分配、FEC编码纠错检查、MSO计算区分、状态矢量信息标识与处理等方面研究了UAT模式ADS-B系统信息传输过程中的抗干扰技术.
  • 摘要：针对目前我国通用航空业发展所面临的航空器维修人员短缺的现状,本文对造成该状况的原因进行了分析,通过对国内外航空器维修人员执照体系的对比研究,对我国通航企业航空器维修人员执照体系提出了完善建议,有助于我国通航器维修人员队伍的持续健康成长.应增加通用航空器维修人员执照类别，降低维修人员获取执照的难度，增强同通用航空器执照的实用性，同时制定通用航空器和大型运输航空器维修执照的转换规则，助力我国通用航空产业的持续健康快速发展。
  • 摘要：本文介绍了精益维修理论,分析了该理论在维修单位中的构建及实施,阐述了精益维修应用的意义.当代民航维修中存在人力资源匮乏、工作效率不适应不断增加的工作量、不能在提高维修质量的同时降低维修成本、维修现场管理不甚科学及航材保障欠佳等问题。维修企业应建立精益文化，建立激励机制，提高员工对精益工作推进的积极性，建立符合精益思想的航空器维修管理流程系统。推行全面质量管理，不断提高企业的竞争力。
  • 摘要：本文介绍了民用无人机机体结构复合材料的性能和材料选择方法,给出了复合材料在民用无人机结构上的应用情况,阐述了运用真空袋常温固化成形工艺制作一架小型复合材料无人机的工艺流程.随着各种先进复合材料的运用技术愈加成熟，在无人机上复合材料的使用比例也会进一步提高，未来无人机性能将会产生质的飞跃。无人机的制造将会更为简便快捷、载荷更大、成本也更低等。伴随着复合材料技术的成熟运用，民用无人机必将有更加快速、迅猛的发展。
  • 摘要：树脂基复合材料是指由树脂和纤维增强材料所构成的一类复合材料。根据热传导和固化动力学理论,采用有限元方法建立层合板模型,计算了层合板在固化过程中不同时刻的温度分布,对树脂基复合材料层合板固化过程的温度的变化规律进行数值模拟研究.计算结果表明:固化保温时间越短,层合板厚度越大,中心点的温度峰值越大;升温速率越大,中心点的温度峰值越大,固化完成得越早.
  • 摘要：本文分析了我国通航企业发展在维修方面存在的几点安全隐患,并借鉴EASA关于通航的先进经验和一些优秀企业情况,提出消除隐患的建议.所有通航企业必须正确认识法规并树立安全第一的观念，形成特有的民航企业文化，真正成为民航企业;CAAC尽快完善通航维修相关法规，让通航维修有法可依;根据自身特点想方设法逐步解决人才问题。企业应加强现代化管理，提高利润进而提高工资待遇;加强企业人文建设增强员工归属感，使工作人文环境更和谐;对新人而言，更多更好更公平的发展机遇可能更有吸引力。
  • 摘要：进入21世纪,中国通用航空迎来了新机遇,飞行院校蓬勃发展.飞行院校在飞行培训体系建设中既取得了很大进步,也面临众多困难和问题.本文通过分析中美通用航空的差异,对高等飞行院校飞行培训方面的不同进行比较和分析,从而借鉴美国成功的经验,结合我国的国情,为我国院校飞行培训体系建设和通用航空的发展提出合理化建议.指出目前我国飞行院校数量少，飞行训练基地少，空域资源缺乏，而且我国的学生大多是公司委培形式，没有经济和就业压力，学习主动性差，近几年，飞行院校已经关注到飞行培训存在的问题，学生教育的重心也逐渐转向能力发展和综合素质的培养上。
  • 摘要：作为我国特殊的政治、军事、生态敏感区,西藏发展通用航空意义重大.基于公共产品的视野,西藏通用航空的发展有着与我国其他省区不同的特征和模式.从特征上分析,基于时空差异,西藏通用航空服务的供给主体发生改变,供给内容出现异化;成长周期的主导因素存在差异;政府因素出现分层.从模式上分析,西藏通用航空发展可分为政府主导型、市场主导型以及混合主导型三种模式.需要将政府主导与市场运作相结合,构建西藏通用航空发展的需求偏好的表达和发现机制,建立"自上而下"与"自下而上"相结合的决策机制,以此推动西藏通用航空持续快速健康发展.
  • 摘要：本文通过全面对比分析国内外通用航空运营业的发展现状,在剖析我国通用航空发展存在的差距和问题的基础上,提出了促进我国通用航空运营业发展的措施和建议.应加快制定民用航空工业法律法规，加速推进和落实低空空域管理改革，为通航发展提供良好政策环境。完善公务航空运营支持体系，不断优化外部保障环境。鼓励开展先进的空管、通信导航系统的示范应用，逐步形成配套齐全、设施完善的通航运营支撑体系。积极发展通勤航空、公务航空和个人娱乐航空。强化通用航空的产业职能，使其在第三产业和应急救援等领域发挥更大的作用。不断推广营造通用航空文化，让更多的人参与到通用航空中来。
  • 摘要：建立了通用航空企业运营模式分析的理论框架,在考察产业分工环境和市场需求环境的基础上,从经营模式、投资模式、盈利模式三个方面分析企业的运营模式.在这一理论框架下,研究了目前中国通用航空企业运营环境、运营模式、存在的问题和其演进方向.建议灵活采用多种投资模式，结合特定市场，深入挖掘市场信息，开发培育市场需求，避免盲目求大求全。未来几年，随着空域改革的推进和通航机场数量增多，通用航空有效需求会迎来一个迅速释放期，市场暂时转变为卖方市场，这一阶段企业运营模式变革的重点是扩大规模，占领市场。随着通用航空产能的迅速膨胀，市场变为买方市场，企业运营模式变革的重点是优化整合企业资源，保留有竞争优势的核心业务，剥离非核心业务，提高生产效率。行业资源要素子市场在竞争中优胜劣汰，形成垄断寡头，市场变为卖方市场，这一阶段的重点是提高市场集中度。
  • 摘要：通用航空在国民经济发展和社会公益事业中发挥着不可替代的重要作用。通用航空发展需求预测是通用航空运输企业制定正确市场营销战略、投资结构和经营管理决策的前提条件，也是合理安排通用航空运输生产、最大程度发挥通用航空运能的理论依据，也是正确制订运输计划、机队规划所必不可少的基础。运用灰色预测方法,建立了通用航空发展需求的灰色模型,通过采用相对误差法、后验差法和关联度法等三种方法进行检验,预测精度较好,说明灰色预测方法能够用于预测中国通用航空的发展需求.
  • 摘要：本文通过分析近十年来我国通用航空产业发展指标数据,运用产业集中率CRn和赫芬达尔-赫希曼指数(HHI)对我国通用航空产业集中度进行了测算.测算结果显示我国通用航空产业集中度较低,不利于通航产业的发展.在这样的市场中，卖方集中度低，企业数量众多但是平均规模小，难以形成有效的规模经济，这种市场结构说明我国通用航空资源配置和管理体系不合理，无序竞争现象突出。目前，我国的通用航空产业仍处于萌芽状态，比较弱小。在此阶段需要积极促进通用航空产业所需的基础资源发展，国家政府相关管理当局应在政策、资金、土地、财税等方面给予支持，形成通航产业发展的良性循环。政府还应制定有利于通航发展所需的针对性政策和安全管理制度，不断扩大通航应用领域，强化通用航空产业的智能。当通用航空发展到相对成熟阶段时，应采取措施提高其产业集中度，增加通航产业规模，形成一批具有雄厚实力、规模经济和市场影响力的大型企业，降低通航产业的作业成本，引进新的技术，促进该产业的健康发展。
  • 摘要：直升机地面共振是典型的动不稳定性问题,全铰式和面内无铰链直升机容易发生地面共振现象.首先从适航法规中涉及的旋翼航空器地面共振条例入手,逐步深入剖析和认识产生地面共振的机理.直升机发生地面共振的外因是直升机受到足够大的初始扰动;直升机的地面共振是由桨叶的摆振运动和机体自身摇摆运动相互耦合引起的自激振动。为了防止直升机产生地面共振，在设计上，可以在垂直铰上加装减摆阻尼器。从运行操纵上，如果直升机在刚启动时出现“摆动”，飞行员应尽快增大旋翼转速越过此区域，如果这种摆动发展成地面共振，要想摆脱此局面飞行员应马上将直升机提起升空。当直升机在地面工作情况下发生了地面共振，首先要改变减小旋翼转速，然后再采取其他必要的措施。这为直升机地面共振的动不稳定性分析提供参考,也为地面共振航空事故调查提供理论技术支持。
  • 摘要：通用航空与运输航空是民航发展的两翼,民用航空的持续安全也包含通用航空的安全,良好安全文化是安全管理体系建设和持续安全保证的基础.本文总结通航安全与安全文化建设现状,分析通用航空安全文化建设存在的问题.提出通航企业应树立安全观念，加强安全行为文化建设，建立健全安全管理制度，开展安全培训教育，建立安全检查制度。
  • 摘要：我国通用航空发展过程中安全保卫建设的不足致使通用航空面临严重的恐怖爆炸攻击风险.本文通过爆炸冲击波超压值经验计算公式定量地说明了爆炸物对通用航空机场和通用航空飞机从实际破坏能力,并探讨了防范通用航空遭受爆炸攻击的措施.想要有效地防止爆炸攻击，通用航空需适当增加安全保卫投入，改善机场围界的安全性能，增设适当的监控和告警设备，加强围界巡逻，严防犯罪分子通过机场围界潜入机场实施爆炸攻击。重视机场安检站的建设，购置必要的安检设备，严格对进入机场的人员进行爆炸物探测，防范犯罪分子将爆炸物通过安检通道带入机场，进而带上飞机。配置满足需要数量和等级的安检人员，加强安检人员的培训，规范安检程序，防止漏查爆炸品。加强对驻场通用航空器的监护，防止犯罪分子将爆炸物放入飞机内。飞机飞行前必须经过严格的清舱检查，飞机飞行完毕入库前同样接受严格的清舱检查。
  • 摘要：SMS安全管理体系是一种新颖的航空安全管理模式,SMS安全管理体系在事故控制与风险规避中具有极其重要的作用，是飞行任务正常实施完成的保障。分析了SMS安全管理体系,提出了一种新的通用航空SMS体系的模块划分方法.并根据通用航空自身的特点将飞机分类,按照模块划分的方法对每一种情况分别建立SMS体系.该方法针对性强,适用于种类繁多的通用航空飞行任务,可作为未来通用航空SMS安全管理体系建设的参考与雏形.
  • 摘要：根据现行通用航空安全保卫工作在运行过程中呈现出的威胁,美国运输安全管理局(TSA)在对通用航空执行监管和监督的同时提出了一些安保要求和建议.主要包括对通航现行安保方案的补充与修订、对通航特殊部门和特殊区域的安保要求和对通航提出的一些安保建议等.美国运输安全管理局建议确认未使用航空器安全，确认托运行李乘客已登机，佩戴身份标识证件，提高警惕，及时汇报。美国运输安全管理局实施的一系列针对通航的安保政策与方案，在"后9·11"时代的美国通用航空业内起到了至关重要的作用，不仅促进了美国通用航空的发展，同时也保障了通航的运营安全。美国的经验对我国未来的通航安保发展具有十分积极的借鉴意义，但由于美国通用航空与我国通用航空的发展情况存在较大差异所以不能生搬硬套，要广采博取，因地制宜吸收其合理的内容，丰富和充实我国通用航空安全保卫工作的内容。
  • 摘要：传统与新型威胁并存的通用航空运行环境以及亟待完善的通用航空安全保卫体系,对我国通用航空运输业的高速发展构成了严峻的威胁.本文分析了国际通用航空发达国家的安全保卫以及我国通用航空安全保卫面临的各类威胁,总结规律,并提出防护建议,对如何提高我国通用航空安全防范水平是非常重要的.应进一步加强通用航空管理机制建设，特别是加强地区民航局公安局与通用航空单位的联络机制建设；强化通用航空企业与所在地政府和运行地区政府的沟通和协作。应该制定一系列配套而且适当的通用航空安保规章和标准，鼓励社会化的安全保卫解决方案，加强飞行训练机构的安全保卫管理。定期开展通用航空安全保卫面临威胁的评估。评估应该通过发布内部通报信息、组织机构研判、发布警情和警级等，便于通用航空企业及时掌握生产运营外部环境的变化趋势和潜在威胁，以提高安全保卫意识和及时采取警戒措施。
  • 摘要：欺骗识别技术对于通用航空保安有着重要意义,本文主要介绍了三个方面的内容,包括欺骗识别技术在通用航空保安中具有的应用的现实基础;欺骗识别技术的可靠性有着自身的理论依据;欺骗识别技术在通用航空保安中的具体应用.总之，欺骗识别技术具有相当的可靠性，它符合航空保安发展的潮流，也符合通用航空保安的现实需要，它在通用航空保安领域中的应用将是一种新的尝试。未来研究可能需要关注如何发展出一套适用于通用航空保安系统的欺骗识别技术以及欺骗识别培训技术。
  • 摘要：本文所研究的通用航空安全监管是指通用航空企业安全生产活动的行政监督管理。我国通用航空安全监管是指通用航空安全生产活动的行政监督管理.对通用航空安全的监管,既体现着民航行政主管部门的职权和责任,更是公权力对公众安全的承诺.从安全监管的概念、法律性质、功能、目标、监管体制和监管模式、方式等方面阐述了我国通用航空安全监管的基本理论,这将有利于进一步研究通航安全监管,促进通航安全发展.
  • 摘要：随着我国通用航空的迅速发展,通用机场的建设力度逐渐加大,民航局在2012年5月下发了《通用机场建设规范》(MH/T5026-2012)的行业标准,该标准从机场场址和机场设施等方面提出了建设标准,但没有考虑飞机性能对机场场址的要求.本文从通用飞机的起飞着陆性能考虑,分析了通用飞机起飞着陆性能对通用机场选址的影响.通过分析可知该机场预计建设的600m跑道不能满足该机型在高温条件下的全重起飞要求和着陆要求，建议将跑道长度增加到至少800m，可基本满足运行要求，不会严重限制飞机的起飞载量。总之，与运输机场选址相似，在通用机场选址过程中应考虑起飞着陆性能分析，确保机场建设的合理性和可持续发展，避免后期运行出现性能不满足要求的问题，影响通用机场的运行效率。
  • 摘要：我国的通用航空处于迅速发展时期,但是为之服务的空中交通管制保障措施尚无法满足这种发展的巨大需求,不能保证通用航空安全有序的发展.本文分别分析了美国和澳大利亚在通用航空空管保障方面的先进措施,并从中得到启示,提出了针对我国的通用航空现状的空管保障建议.应明确我国空管服务的边界，建立通用航空飞行的自我间隔能力，规范无塔台机场和报告空域的运行秩序与飞行员的职责，并在此基础上补充完善我国的基本飞行规则。注重航空安全的宣传工作，充分利用专业网站、专业资料定向投放、区域性安全论坛等多种形式提升通用航空业者的安全意识。
  • 摘要：机场终端区无方向性信标(NDB)台是一种引导飞机进近着陆的无线电导航设备.由于设备工作频率不稳、输出功率不稳、天波极化误差、地波反射误差等原因会使无方向性信标台发生测角偏差、作用距离改变、信号场强减弱,造成重大飞行安全隐患.而飞行校验是检查无方向性信标台测角偏差、作用距离改变、信号场强变化的重要技术手段.根据飞行校验实时获得NDB台测向误差、信号场强强度、作用距离数据现场调整NDB台参数,不仅能顺利完成飞行校验任务,而且可保证及时调整好NDB台参数,给飞机进近与安全着陆提供更好技术和设备支持.
  • 摘要：北斗卫星导航系统是通用航空导航、状态监视和情景意识建立重要的信息源.北斗的导航定位和短报文功能,将为通用航空飞行运行发挥重要作用,包括航空器导航、运行监视、通信和救援等.随着我国经济的不断发展，对通用航空的需求必将更加旺盛，因此作为通用航空飞行运行中重要的导航信息源和机载系统参考信息源，“北斗”将大有可为。近期内北斗的应用可能是与GPS兼容运行，长期来看“北斗”或许将作为主用或唯一卫星导航源。由于通用航空飞行运行灵活，因此本着“先试先行”的原则，“北斗”在民航的应用可以率先在通用航空领域推广，再推广到运输航空领域应用。同时，接着民航师范应用平台，可以将“北斗”的应用推广到全球领域，包括除民航以外的其他应用领域。卫星导航作为继移动通信、互联网之后的第三大信息产业，在我国“北斗”系统建设的推动下，必将迎来大规模推广应用的春天。
  • 摘要：针对美国联邦航空局FAR23部23-61修正案,依据咨询通告和其他技术规范,论文对通用飞机闪电间接效应防护要求、电子电气系统闪电验证级别和试验方法、整机低电平耦合试验进行了分析研究.23-61修正案对各种通用飞机A级、B级和C级电子电气系统提出了不同的防护要求，其防护重点是功能失效状态会引起灾难性或严重性后果的飞机A级和B级电子电气系统。但是，国内还尚未独自开展过整机闪电间接效应试验，还需要深入开展整机试验技术研究，并创建自主的飞机级雷电间接效应试验能力和手段，以满足飞机试验验证需求。
  • 摘要：针对飞行训练学校训练用机的特点,提出常见的两种机务维护模式,重点分析两种模式的表现形式、各自的优势及不足,以及相对应的人力资源管理方法和技术支持措施等,最后给出相应的建议.定检维护和航线维护具有不同的维护特点和要求，而针对两类维护的两种运行模式各有千秋，互有利弊。在考虑采用何种运行模式时，应当结合各单位飞机维护系统的人力资源、机群数量、软硬件条件等实际情况并结合各单位的发展规划进行综合分析和决策。
  • 摘要：本文在介绍民航安全价值观管理的内涵和意义的基础上构建了安全价值观评价模型,然后以我国民航机务人员为研究对象开展相关调查研究、数据分析,并分析了调查结果.最后对我国民航安全价值观建设提出合理化建议,以期为基于安全价值观的民航安全文化建设提供一条可行的方法和思路.宣传教育、制度建设是基础，工作行为、绩效考核是关键，只有将前期孕育和培训，后期落实和监察工作做到位，才能建立为广大员工充分认同的安全价值观，才能促进我国民航企业的安全文化建设。
  • 摘要：本文论述了新形势下通用航空学员心理健康教育工作的重要性,通用航空学员具有普通大学生的所有心理特点和心理需求，可以借鉴普通高校心理健康教育的经验。提出针对航空学员心理健康教育工作的参照原则,同时以提高通用航空学员的心理素质为原点,建立通用航空类学员心理健康教育多元化的工作模式.通过建立学管会QQ群、座谈会等方式，听取汇报、加强指导，配合调动学生干部的工作积极性;广大飞行教员支持理解学生工作，积极参与学生管理，为学生工作注入新的活力。利用心理健康教育专门网站、校内一切宣传媒体，开拓心理健康教育渠道。可以开展有教育意义和针对性的校园文化活动，增强航空学院的使命感和荣誉感。
  • 摘要：“错、忘、漏”是民航空管工作中人误的主要形式，本文为探讨识别管制工作中"错、忘、漏"的基本形式和发生机理,提高管制员的识别能力,使他们能够建立和保持较高的情境意识.首先由航空人因学专家对受训管制员进行为期一天的空管人因理论教学,然后由航空人因学专家在雷达模拟机上对受训管制员完成规定任务过程中出现的"错、忘、漏"情况进行分析.结果表明受训管制员对于特定情景下的威胁缺乏识别意识和能力.通过训练，可以帮助管制员建立良好的情景意识和威胁与差错识别管理意识，进一步加强沟通技能。
  • 摘要：新疆地区地广人稀、资源丰富,为通用航空发展创造了良好的市场需求和社会基础.本文介绍中国及新疆通用航空发展现状,分析新疆地区的区域特点和社会因素对通用航空发展的影响,总结新疆地区通用航空发展的机遇和挑战,并提出新疆地区通用航空发展的具体建议.应加强基础设施建设，加强通用航空人才队伍建设，建立符合行业和新疆特点的通用航空员工待遇机制，提高员工福利待遇。推进通用航空企业运营体制改革，提高本地企业市场竞争力，还可以通过打造产业园区，形成良性循环，服务新疆，面向西部，拓展全国。
  • 摘要：在民用航空领域,飞行事故难免发生;但对于人为的重大飞行事故应当尽可能地预防并减少其发生,这是人类发展航空业相伴而生的永恒而正义的命题.目前,伴随着我国通用航空的快速发展,通用航空飞行事故也在增加,重大飞行事故罪在通用航空领域的适用问题凸显.从立法层面重点解析重大飞行事故罪在通用航空领域的适用问题。建议修改《刑法》第131条，将“重大飞行事故罪”改名为“飞行事故罪”;再由立法机关或司法机关根据《民用航空器飞行事故等级》，对该条文做出具有法律效力的解释，从定罪到量刑将《刑法》第131条与《民用航空器飞行事故等级》关于飞行事故的等级划分保持一致。应该通过法律明确规定飞行事故的调查程序和调查结果公开原则，实施公安机关对重大飞行事故罪的独立、自主的侦查，对空难事故调查这种行政行为进行监督和制衡。

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