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2013桥梁钢结构学术会议

2013桥梁钢结构学术会议

  • 召开年：2013
  • 召开地：江苏宜兴
  • 出版时间： 2013-11-18

主办单位：《桥梁》杂志社

会议文集：2013桥梁钢结构学术会议论文集

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  • 摘要：桥梁建设工程,属于重大的基础设施建设项目,项目投资大、技术难度高、工程涉及面广、施工条件差、建设周期长,具有很高的风险.主要包括工程事故(质量、安全、环保等方面)、工程隐患(能导致建设过程中突发事故的产生)以及人为失误而产生的有形或无形损失.rn 桥梁工程项目的风险，与项目的运作模式、组织管理、施工环境条件、安全质量事故防范措施、职责分工以及人的因素等，密切相联系。其中，钢结构(包括钢箱梁、钢析架梁、钢锚箱等)的加工制造、运输、安装、桥面焊接、涂装等项目，由于制造地点分散、技术要求高、安装现场施工环境条件差、施工难度大、内容复杂，加上海上/江上运输的安全威胁，综合风险很大。rn 要充分应用风险分析技术，建立行之有效的风险监测、风险识别、风险分析、风险评估、安全保障、质量保证、环境保护等机制和相关制度，对风险因素进行有效地检测、识别、分析、评估和管理，进而有效地规避风险、保障安全，尽可能降低风险损失意义。
  • 摘要：荆邑大桥位于江苏省宜兴市,主桥为28m+39m+106m的双套钢拱斜拉桥.两拱塔均为八角形钢箱截面,按其大小分为主、副拱塔,两拱间通过钢拉杆连接.主塔高73.6m,倾角82度,副塔高61.7m,倾角73度.两个拱塔均采用整体竖转法施工.将主拱塔在其竖转位置的水平投影面上进行整体拼装，主塔按照工厂内加工的工艺分段进行拼装和焊接。完成整体预拼的主塔在其根部与塔座采用铰链定位;在倒U形钢拱塔两肢距拱顶1/4高度处设置两个提升吊点，然后通过门式塔架顶部的两个液压提升器，利用钢铰线同步牵引将主塔吊起，直至主塔目标倾角82°的位置，最后焊接拱脚锚板。在起吊过程中，在30°、45°和60°的位置中停，进行各项应力及拱圈出平面的变形测试。将副塔在其竖转位置的水平投影面上进行整体拼装，完成整体预拼的副塔在其根部与塔座采用铰链定位。以提升到位的主拱塔为支点，在副塔上设置两个同步液压提升器，同样也在倒U形钢拱塔两肢靠近1/4拱顶处设置两个提升吊点，利用钢铰线同步牵引将副塔吊起，直至副塔的目标倾角73°的位置。最后焊接拱脚锚板并安装钢拉杆和装饰横撑。起吊中的中停位置同主拱塔。对于需要竖转提升施工的桥梁拱塔结构，可采用本文方法所述方法进行竖转提升测控，简便易行，其控制精度满足工程要求，可供相关工程参考;施工过程中临时结构与桥梁主体结构的安全性同样重要。施工中不仅需确保起吊门架各个杆件的强度和稳定性，同时也须注意门架结构的整体稳定性;通过静载试验可知，荆邑大桥各项静力测试结果均满足相关桥梁规范的要求，并有一定的裕度，桥梁静力性能良好。动载试验表明，该桥的实测基频与理论计算值吻合，阻尼比略小于一般混凝土桥梁的阻尼比。实测桥梁冲击系数与设计取用的冲击系数较为接近，桥梁动力性能良好。
  • 摘要：崇启大桥钢箱梁采用整跨大节段吊装。最大吊装长度185m，最大吊重2500t。通过对国内外采用大节段吊装架设的桥梁工程的借鉴，以及对崇启大桥架设顺序的比选，可以得出以下结论:主梁架设采用两艘起重船协同吊装的方案、吊高和吊重均满足要求，制定的吊装工艺合理可行。主桥钢箱梁架设采用从1#墩至7#墩依次逐段安装、降低了施工难度和风险，方案合理可行。将7#主墩临时支座预抬高360mm，能够降低主梁应力峰值，使结构成桥内力状态更合理。
  • 摘要：荆岳长江公路大桥北塔区钢箱梁吊装创造性地改变了以往钢葙梁斜拉桥采用大型浮吊的吊装方法,采用变幅式吊机完成所有钢箱梁节段的吊装.本文对钢箱梁吊装方案优化过程中临时墩支架区支架，边跨支架，吊机，钢箱梁不平衡荷载的主要计算进行阐述,该方法可为类似桥梁提供参考和借鉴。
  • 摘要：以杭州市九堡大桥主桥三跨结合梁-钢拱组合体系拱桥施工过程为背景,利用大型有限元软件MIDAS/Civil对其整体顶推施工进行了仿真分析,并对主副拱肋、主纵梁、前后钢导梁、临时支撑在顶推过程中的受力和变形进行了详细计算,并对各构件最不利截面的应力和位移值及其应力、位移的时程曲线进行了分析.分析结果表明主桥结构的设计、临时支撑及临时墩的设置是合理的,适合顶推法施工.本文分析结果为该桥的顶推施工实施提供了科学依据,并可为以后同类型拱桥的顶推施工提供参考.
  • 摘要：Background在加州正在建造的新的自锚式悬索桥成为桥梁界设计和制造的一个挑战,目前越来越引起关注.作为临时钢构件和永久钢构件的供应商,振华重工提供钢塔和钢箱梁在内的45000t钢结构,15000t临时安装桁架和临时塔钢结构.同时提供1700吨起吊能力的浮吊供岸边桥梁安装.美国新海湾大桥总跨度为565m,其中左跨180m长,右跨385m长.钢塔总高为160m,分成4个节段,塔柱为变截面5边形结构,由20层联系横梁互相连接塔柱.钢箱梁总长为605m，宽度约为70m，高度为5.5m，典型的单跨钢箱梁节段宽度约为28m，整个钢箱梁有独立的东侧钢箱梁和西侧钢箱梁组成，并由一系列的联系横梁连接，主体结构为栓焊结构。钢箱梁的材料选用ASTM A709M GR.345。在钢塔塔柱制作中的关键点主要包括厚板焊接、塔柱装配精度的控制、塔柱机加工和整体预拼装。在钢箱梁的制作也存在着面板单元制作、箱体成型和线性预拼装方面的几个技术关键点。在涂装之前钢结构表面必须冲砂Sat.5等级，粗糙度为40-70μm。
  • 摘要：国内大跨径悬索桥钢箱梁多为全焊结构,具有结构复杂、熔透焊缝多,制造难度大等特点.以南京长江第四大桥钢箱梁为研究对象,对大跨径悬索桥钢箱梁的制造工艺和板单元的焊接质量、组装精度、合拢段精度及应力消除等关键技术进行了研究.合理的工艺手段保证产品的焊接和总拼质量,取得良好效果.
  • 摘要：钢箱梁斜拉桥以其优点被大型桥梁广泛采用.本文针对团泊新桥结构形式,介绍了钢结构的关键和重要焊缝,并对箱梁及索梁锚固结构关键、重要焊缝的超声波探伤方法进行分析,同时,介绍了实际探伤过程中的质量控制方法与评定.由于钢结构桥梁结构复杂、紧凑，且焊接条件受限制，焊接刚性拘束较大，焊接时容易产生多种焊接缺陷。为保证焊缝中各种缺陷能可靠、有效地检出，在设计焊缝超声波检测工艺时，需根据每种缺陷类型，有针对性地合理选择、组合探头及搭配相应的探测面，这是保证超声波检测质量的关键。但对于复杂的焊接面超声检测需多探头，过程繁琐且精度较低，其他检测技术如相控阵检测技术应用于钢结构桥梁焊缝的检测是必然的发展趋势。
  • 摘要：柳州双拥大桥为主跨430m的单索面单主缆悬索桥,由于仅设一根主缆,因此难以采用缆载吊机吊装主梁的常规施工方法,而顶推主梁就成为较为理想的施工方案.本文介绍了采用横向单支点作为顶推主受力点,两端设置辅助防倾覆支点的钢箱梁顶推施工方案,并对钢箱梁受力点进行有限元分析,可为类似工程提供参考.
  • 摘要：自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工的应用日益增多,但理论研究却滞后于工程设计,本文建立顶推施工有限元模型来分析主梁的内力,结合实桥的监测数据,对顶推施工中的钢箱梁进行了整体受力分析,同时对临时墩处的钢箱梁构件进行局部受力分析,并提出一些改善措施对实际施工具有一定的指导作用,可为同类桥梁的设计和施工提供参考.
  • 摘要：波纹钢腹板桥是采用波纹钢腹板代替传统的预应力混凝土箱梁中混凝土腹板的一种组合结构桥梁,其结构的主要特点是减轻主梁的自重,提高混凝土主梁的预应力效率,减少现场工作量,降低工程成本.近年来,波纹钢腹板桥梁在世界各国尤其在日本得到快速发展,在我国也已建成数座.作者在日本工作期间(1992-2008年就职于日本PS三菱建设公司)曾主持多座波纹钢腹板桥的设计和施工,本文主要介绍波纹钢腹板桥梁的新技术,包括节点结构形式，钢板连接形式，钢板防腐处理，矮塔斜拉桥和斜拉桥等。最后探讨了日本和各国的工程实例.
  • 摘要：桥梁是为满足交通功能的构筑物.现代桥梁钢结构由结构钢加工单元经焊(栓)连接组成为复杂的受力系统,有明确的承载安全和服役耐久性要求.虽然设计者依相关设计规范按满足强度、刚度、稳定性为承载力目标进行设计,(甚致人为增大安全系数)但并不能幸免于服役期内桥梁结构的破坏发生.究其原因，结构的安全与耐久并不能简单归结为承载力不足(往往强度富裕甚多)。随着焊接技术的广泛使用，20世纪以来，国外所发生的多起桥梁钢结构破坏事故均由于局部损伤扩展所致。由于难以发现和难以修复，最短服役寿命仅10余年。国内桥梁钢结构因损伤导致局部破坏的实例近几年时有发生，结构损伤构成了对桥梁安全与耐久性最大的威胁。在引起设计者对焊接结构损伤、损伤扩展，以及结构系统失效过程关注的同时，也引发了人们对如何保证桥梁钢结构系统完整性的思考。目前国际焊接学会推出的建立在保证焊接结构完整性和可用性基础上的“合于使用评定指南”以及国际公认的英国中央电力局所提“带缺陷焊接结构完整性评定方法”值得设计借鉴和参考，完整性设计涉及的主要内容一方面考虑了传统的强度和刚度要求，另一方面又强调了关联耐久的损伤和断裂，并要求从两方面同时保证结构的使用目标，具有系统性、整体性、与综合性的特点。
  • 摘要：近十余年来，我国钢材生产总量一直居世界首位，2010年更达到近7亿吨，产能过剩亟待寻找自身消耗空间，这为桥梁钢结构的发展提供了很好的政治经济背景;国内钢材品种丰富，质量日益有保证，这为桥梁钢结构的发展提供了材料保证;经济的发达、环保的要求日益高涨，更呼吁混凝土的数量的减少及钢桥的数量增加;数十年中国桥梁的建设成就、钢桥及钢结构的技术进步为广泛应用钢和钢-混组合桥奠定了技术基础。
  • 摘要：泰州长江公路大桥是国内建设的首座三塔悬索桥，也是世界上首座主跨千米以上的三塔两跨悬索桥。钢箱梁设计参考和借鉴了国内外大跨径悬索桥钢箱梁的设计经验，在桥面板设计、排水设计等方面做了改进，并结合三塔悬索桥自身结构特点，在中塔处设纵向水平弹性索，显著提高主缆与中主鞍座间抗滑移安全系数、改善中主塔受力，降低加劲梁竖向挠度。并采用通长直腹板构造解决了弹性索传力及中塔处钢箱梁纵向传力等问题，有效的降低了中塔塔柱的倾斜度，为三塔悬索桥钢箱梁设计提供了有效的借鉴。
  • 摘要：钢箱梁顶推施工时,拼装平台上待拼节段的定位标高决定了钢箱梁无应力制作线形,并将影响结构受力及成桥线形.以杭州江东大桥自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工为背景,阐述了借助局部测量数据确定节段定位标高的方法,并通过算例说明该方法的具体操作步骤.实际施工效果表明该方法具有较高的精度.测量结果表明，钢箱梁顶推到位的实际线形与对应的目标线形(即无应力设计线形叠加自重挠度的线形)比较接近，测点最大偏差在2.5cm以内。可见，借助局部测量数据确定节段定位标高的方法具有较高的精度，可为今后同类桥梁的施工借鉴。
  • 摘要：南京大胜关长江大桥为京沪高速铁路的控制性工程,所用钢材为新一代桥梁钢,强度高、厚度大;全桥结构连接关系复杂,对构件尺寸精度要求很高,本文简要介绍了本桥钢梁的焊接技术及焊接变形控制的工艺要点,并对防止焊接裂纹及提高接头抗疲劳能力措施作了介绍.为保证焊缝质量和连接部位的尺寸精度,合理的焊接工艺及变形控制措施是钢梁制造的关键.
  • 摘要：文章以重庆朝天门大桥为例,介绍了大跨度钢桁架拱桥施工过程中关键施工结构的施工与监控.施工阶段中最大悬臂长度276m,为解决大悬臂施工难题,朝天门大桥建设用到了新颖的带铰斜拉扣挂系统和临时系杆,着重论述了斜拉扣挂系统、临时系杆的施工及监控.文章对大跨度临时结构的施工与监控具有借鉴意义。
  • 摘要：某港区内码头与堆场快速通道改扩建工程,需修建桥梁跨港内铁路等设施,通行车辆为满载90t的特种车辆,且要求纵、横向最不利排列.针对这种特殊交通状况,本文探讨了控制荷载的确定,桥型的选取,在此基础上探讨了钢结构桥梁的设计,尤其是对钢-混组合结构梁桥的设计进行了较深入的探讨,以期对类似工程起到借鉴作用.由于我国各地交通荷载状况非常复杂，针对厂区内的专用桥梁，应因地制宜的根据实际使用情况来确定汽车荷载标准，只有这样才能保证桥梁结构在整个服役期内的可靠性和耐久性。重载交通下的梁桥，若采用装配式结构，宜选用简支体系。钢-混组合梁的成桥结构效应，与施工方法息息相关，设计阶段应综合考虑，选择适宜的施工方法。除考虑施工、成桥阶段的强度、刚度、稳定验算之外，重载交通下的钢-混组合梁尚应加强疲劳、振动等方面的计算与设计。
  • 摘要：本项目结合在变曲率、变高度、小半径、跨河流和多股运营铁路等复杂条件下的施工特点，探索了城市环境复杂条件下空间曲线钢梁的架设方法，在计算分析的基础上，进行了钢箱梁顶推架设技术研究，安全顺利完成了钢箱梁顶推施工，形成了安全可靠的施工工艺，确保了施工和铁路运营安全，为类似工程提供了宝贵的经验，该研究项目经济效益和社会效益显著，将来在钢梁、混凝土梁、钢析梁、钢拱梁、支架拖拉等领域，在地形条件复杂的跨江、跨线、跨路等工程中都能得到很好的推广和应用。
  • 摘要：主要介绍北京至上海高速铁路徐州至上海段96m下承式钢拱管混凝土系杆拱制作的具体施工方案及外形尺寸控制,从钢管拱的下料、卷制、校圆、组装、焊接及预拼装等方面对系杆拱制造工艺及外形尺寸的控制进行了详细论述.
  • 摘要：对朝天门长江大桥施工控制的关键技术进行了深入分析和总结,包括对边跨钢梁架设、边跨钢梁整体移梁定位、中跨钢梁架设、临时墩脱空、扣塔系统架设、临时系杆架设、中跨桁拱抗倾覆与应力安全、主拱合龙和刚性系杆合龙控制技术等等,为以后同类桥梁施工与控制技术提供借鉴参考.

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