10 Jahre praktische Nutzung europäischer Forschungsergebnisse zur Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugen

摘要

Due to the importance of non-structural devices providing collision energy absorption for an economic crashworthiness design concept, some typical design examples offered by different suppliers are described in part II. In the meantime, more than 800 crashworthy locomotives TRAXX 2 and TRAXX 2E delivered since end of 2004 have achieved an accumulated mileage of more than 450 million km. This service experience gives an appropriate basis for an evaluation of the practical suitability of the crashworthiness design realized and the related economic benefits. The article addresses also the question regarding a technically justifiable effort for crash safety. It discusses if the requirements of the European standards on crashworthiness design for railway vehicles are still appropriate, how they can be adapted to the level of active safety achieved in the meantime and finishes with some advices for a potential improvement of standards and regulations.%Wegen der Bedeutung strukturexterner Einrichtungen zur Kollisionsenergie-Umwandlung für ein wirtschaftliches Crashkonzeptwerden nun im Teil II einige typische Funktionsbeispiele aus dem Angebot an strukturexternen Absorbern erläutert, das die Zulieferindustrie den Schienenfahrzeugherstellern bereitstellt. Die inzwischen von den seit Ende 2004 ausgelieferten über 800 kollisionssicheren Lokomotiven TRAXX 2 und TRAXX 2E erreichte akkumulierte Flottenfahrleistung von über 450 Mio. km liefert eine belastbare Basis für die Einschätzung der Praxistauglichkeit des realisierten Crashkonzepts und dessen betriebswirtschaftlichen Vorteile. Aufgegriffen wird auch die Frage nach einem angemessenen technischen Aufwand zur Kollisionssicherheit. Wie beurteilt werden kann, ob die Anforderungen des europäischen Regelwerks an die Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugen gegenwärtig noch angemessen sind und wie diese dem aktuellen Entwicklungsstand der aktiven Sicherheit angepasst werden können, ist ebenso Gegenstand dieses Beitrags wie einige Anregungen zur Verbesserung des Regelwerks.