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欧米型サード•セクタ一と 日本における第三セクタ一の展開

机译:欧洲和美国型三部门1和日本的第三个部门

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摘要

日本における第三セクタ一の概念は定着していながら存外明確ではなく,欧米の類似概念とは大きな隔たりがあり,このことを前提として理解しておかないと混乱が生じることも少なくない。さしあたり,鉄道を中心とした本号の特集に引きつけて第三セクタ一の概念を考えてみょう。国土交通省では,新幹線,在来幹線,都市鉄道に該当する路線以外の鉄軌道路線を「地域鉄道」と位置づけており,その運行主体を「中小民鉄」と「第三セクタ一」に分類しているu。この資料において明確に定義していないものの,第三セクタ一とは, 民間企業と行政が共同出資して設立した事業体のことであり,日本において一般的に使用される概念と同様である。
机译:日本第三个行业的概念并不清楚但不出言,与西方和欧洲和欧洲和欧洲和欧洲和欧洲和美国概念的轮廓概念有大量的间隔如果它不了解这一假设,并不混淆。将这个问题的特色以铁路为中心,并考虑第三个行业的概念。在土地,基础设施,运输和旅游部,一个“区域铁路”定位为“区域铁路”,而局部铁路线以外的铁轨路线,以及与城市铁路相对应的地区被归类为“中塞托托“和”第三部门1“。U.虽然本文件中没有明确界定,但第三个部门是私营公司和管理共同投资的实体,类似于日本常用的概念。

著录项

  • 来源
    《運輸と経済》 |2019年第2期|16-21|共6页
  • 作者

    前田成東;

  • 作者单位

    東海大学政治経済学部;

  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
  • 中图分类
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