Neueste Erkenntnisse zum lärmmindernden Splittmastixasphalt (SMA LA)

摘要

Seit dem Jahr 2004 beschäftigt sich die Autobahndirektion Nordbayern mit der Weiterentwicklung des lärmmindernden Splittmastixasphaltes (SMA LA). Nachdem die ersten Erprobungsstrecken im Jahr 2005 gebaut wurden, sind im Zuständigkeitsbereich der Autobahndirektion Nordbayern ca. 550.000 m~2 Deckschichten mit lärmminderndem Splittmastixasphalt ausgeführt worden. Bautechnische und schalltechnische Erfahrungen führten nicht nur zu einer schrittweisen Anpassung der Mischgutzusammensetzung des SMA LA, sondern auch zu einer neuen Bauweise hinsichtlich der Deck- und Binderschicht, dem System SMA LA + Splittmastixbinder. An SMA LA-Misehgut aus nordbayerischen Baumaßnahmen wurden zusätzlich Untersuchungen zur Optimierung der Mischgutzusammensetzung und zum Einfluss des Hohlraumgehaltes auf die Nutzungsdauer des SMA LA im Rahmen der Bearbeitung eines Großen Beleges und einer Diplomarbeit an der TU Dresden durchgeführt. Weiterführende Untersuchungen zur Abschätzung der Nutzungsdauer erfolgten im Auftrag der Autobahndirektion Nordbayem am Straßenbaulabor der TU Dresden und der Gesellschaft für Straßenbautechnik Dresden. Die Forschungsergebnisse und die praktischen 6-jährigen Erfahrungen zeigen, dass der SMA LA gegenüber dem Offenporigen Asphalt eine Bauweise darstellt, die mit geringeren Aufwendungen bei der Herstellung, Erhaltung und Unterhaltung sowie einer höheren Nutzungsdauer Lärmminderungen von mindestens 4 dB(A) erzielt. Since 2004 the Motorway Directorate for Northern Bavarian (Autobahndirektion Nordbayern) has further developed the noise reduced pavement Stone Mastic Asphalt LA (SMA LA). Since the first test sections were realized in 2005, 550.000 m2 surface layers SMA LA have been executed in area of responsibility of the Motorway Directorate for Northern Bavarian. Constructional and acoustic experience not only led to a gradual adap-tion of SMA LA mix composition, but also to a new construction method with regard to the surface and binder layer, the System SMA LA + Splittmastixbinder. SMA-LA mixtures from northern braveries construction sites were checked additional to optimize the mix design and to get results of the influence of void content on the lifetime of the SMA LA. These investigations were carried out as a part of a Student research project and a diploma thesis at the Chair of Pavement Engineering of Technical University of Dresden. Further studies to estimate the lifetime were done on behalf of the Motorway Directorate for Northern Bavarian Nordbayern on road construction laboratory of the TU Dresden and an engineering office (Gesellschaft für Straßenbautechnik Dresden) in Dresden. The research results and practical 6-year experience show that SMA LA in comparison to porous asphalt can be a construction method to achieve noise reduction from more than 4 dB(A) with Iower expenses in production, maintenance and Operation work and an expected higher durability.