V150, Record mondial de vitesse sur rail Aspects électromécaniques

摘要

Five years ago the world speed record on rail was established at 574.8 kph. On April 3rd, 2007 a special-equipped TGV train made world history during a trial run on a finished section of LGV-EST, as part of a measurement campaign organised by SNCF, RFF and ALSTOM. These runs aimed at collecting detailed information on the behavior of components for commercial High Speed Train use. The project would only be successful if the speed of at least 150 m/s was reached in full safety. Special attention went to the aerodynamics and the structural integrity of the train, to the powerful traction convenors, motors and transmissions pushed beyond their nominal output, and to the voltage level and mechanical stress on the overhead line, to make the record possible. Even the control of the pantograph was necessary to push critical speed beyond the targeted record speed.%Plus de cinq ans se sont déjà écoulés depuis le record mondial de vitesse sur rail établi à 574,8 km/h le 3 avril 2007 par une rame TGV particulière au cours d'une campagne d'essais mise sur pied par la SNCF, les RFF et Alstom. Cette campagne d'essais visait notamment à recueillir des informations sur le comportement d'un nombre maximum de composants utilisés dans la technologie Grande Vitesse. Afin d'être convaincant, il fallait s'assurer de pouvoir atteindre en toute sécurité la vitesse d'au moins 150 m/s. En plus de l'amélioration de l'aérodynamisme de la rame et du renforcement de ses structures, un choix pertinent de la zone d'essais, des chaînes de traction performantes, des moteurs poussés au-delà de leur puissance nominale, des réducteurs adaptés, une tension électrique de la caténaire survoltée ont permis d'établir ce record. Par ailleurs, une tension mécanique de la caténaire majorée, un asservissement du pantographe à la vitesse de service ont permis de s'affranchir du «mur de la caténaire» en reportant la vitesse critique bien au-delà de la vitesse «objectif».