少し前の昭和の回想懷かしの铁道風景

摘要

山陽本線は建設時の経緯から勾配が少ないことで知られるが、瀬野から八本松にかけての10.6kmは例外で、1962年に電化されても補助機関車の連結を必要とする輸送上の隘路であった。補助機関車は、この区間の後押し専門のため余剰気味の電気機関車を改造して充当するのが常で、最初は列車暖房装置をもたない旅客用機関車、次に初期の新型電気機関車が使われた。