Depuis 2013 et la catastrophe de Brétigny, un coup d'accélérateur a été donné au renouvellement des infrastructures d'île-de-France. 800 millions d'euros (au lieu de 400) y sont désormais consacrés chaque année. Sur les 4000 km du réseau, il y a 1200 km de voies à régénérer situés en zone dense où la circulation des trains est la plus importante. Face à l'ampleur et la complexité de ce chantier, de nouveaux moyens ont été mis en œuvre. L'idée est de pouvoir remplacer l'ensemble des éléments d'une voie sans aucun impact sur le trafic des lignes concernées. L'opération réalisée de nuit doit pouvoir se limiter à quelques jours. Si le principe des suites rapides n'est pas nouveau, les trains qui effectuaient jusqu'à présent ces opérations n'étaient pas en mesure d'intervenir sur les lignes à fort trafic de banlieue parisienne. Il était donc nécessaire d'en concevoir de nouveaux pouvant réaliser ces chantiers dans les conditions imposées.
展开▼
