15 millions d'euros pour conformer (inutilement) 122 rames Francilien aux normes européennes

摘要

L'enfer est souvent pavé de bonnes intentions. Comme lorsque la recherche de la sécurité et de l'interopérabilité entre réseaux ferrés européens oblige les rames Francilien, qui ne sortent d'Ile-de-France que pour aller dans l'Oise et a priori n'iront jamais dans un autre pays européen, à se conformer aux Spécifications techniques d'interopérabilité (STI). Or depuis la livraison des premières rames Francilien, en 2009, ces spécifications ont connu de nombreuses évolutions. Et du fait de l'entrée en vigueur en France du quatrième paquet ferroviaire, il est impssible, depuis le 16 juin 2019, d'immatriculer de nouvelles rames non conformes à certaines évolutions des STI. Pour les 122 rames Francilien qui restaient à livrer au-delà de cette échéance, une dérogation partielle a pu être obtenue, mais plusieurs modifications restaient à entreprendre dans un calendrier imposé afin de permettre leur immatriculation. Des modifications essentiellement techniques et ne concernant que très peu le confort des voyageurs, si ce n'est l'espacement entre les sièges classés «prioritaires» pour l'accès des personnes à mobilité réduite. Outre le fait qu'elles entraînent la rédaction d'une abondante documentation et nécessitent d'immobiliser les rames concernées, ces modifications ont un prix. C'est pourquoi Ile-de-France Mobilités (IDFM) a attribué à SNCF Voyageurs une subvention de 15,76 millions d'euros. Un montant qui aurait pu être mieux utilisé, selon le représentant des usagers au sein du conseil d'administration d'IDFM.