Die Baureihe 233 war bei der DB AG in den Jahren 2002/2003 im Instandhaltungswerk Cottbus durch Umbau aus Lokomotiven der Baureihe 232 entstanden. Damals wurden -nach dem Probeumbau der 232 702, die später ebenfalls zur 233 wurde -insgesamt 64 Lokomotiven serienmäßig mit dem weiterentwickelten 12-Zy-linder-Kolomna-Motor 1-2D49M remotorisiert, der zwar etwas kleiner ist als sein 16-zylindriger Vorgänger 1-5 D49, aber ebenfalls 3.000 PS leistet. Von außen ist der Tauschmotor freilich nur sehr bedingt zu erkennen, doch einhergehend mit diesem Umbau erhielten die betreffenden „Ludmillas" auch äußerlich ein paar markante Änderungen, die für die Baureihe 233 charakteristisch sind. Hierzu gehört v. a. die geänderte Kühlluftansaugung mittels vier zusätzlicher Lüftungsgitter in der A-Seitenwand (rechte Längsseite bei Führerstand 1 führend) neben den sechs Wabenfeldern der Kühlkammer. Gleichzeitig entfiel damit auf beiden Längsseiten die Jalousie des Ölbadluftfilters hinter der Kühlkammer und wurde auf der B-Seite durch ein zusätzliches, sechstes Maschinenraumfenster ersetzt. Diese Detailänderungen gegenüber der 232 hat Roco an seiner 233 in H0 korrekt umgesetzt.
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机译：通过从232系列的机车重塑在Cottbus维护厂的2002/2003年在2002/2003年在2002/2003年进行了第233系列。在那时，在232 702的试验转换之后，在后面的233的情况下，总共64个机车作为标准的，进一步开发的12-ZY-LIND-COLOMINA MOTOR 1-2D49M偏心化，这略小于它的16圆柱形前身1 -5 d49，还有3,000惠普。当然，从外面，淋浴马达只是非常有条件的识别，而是通过这种转换，有问题的“Ludmillas”从外部接受了几个引人注目的变化，这是233系列的特征。为此，VA属于通过在冷却室的六个蜂窝场旁边的侧壁（导向级别1引导件处的右侧长边）中的四个附加通风栅格的冷却空气进气。同时，在两个纵向边上，在冷却室后面移除油浴空气过滤器的盲目，并通过附加的第六个发动机室窗口在B侧替换。与232罗科相比，这些细节变化在H0中的233中正确提出了232 roco。
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