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摘要

Sa responsabilité est lourde : la nouvelle Golf Cabriolet a la tâche d'écrire un nouvel épisode de la légende en pour- suivant glorieusement la saga débutée en 1979 et ponctuée par la naissance de 684000 exemplaires durant le cycle de vie des deux ou trois générations de modèles qui l'ont précédée. Pourquoi deux, pourquoi trois ? Si tous s'accordent concernant la V génération produite (entre 1979 et 1993) à 388522 unités, certains estiment que la 2~e (de 1993 à 1998) est devenue 3~e (de 1998 à 2002) lorsque sa carrosserie a bénéficié de divers aménagements et intégré les optiques de la Golf 4. Soit de cette querelle de spécialistes. La Golf Cabriolet renaît en ce début d'année 2011. Avec ses devancières, elle partage le goût de la capote souple, d'un coffre aussi petit que difficilement accessible et... d'un fort coefficient de sympathie alors qu'elle a abandonné son arceau que personne ne regrettera. C'est tout pour les points en commun? Pas vraiment. Comme les précédentes générations, la nouvelle Golf Cabriolet sort de l'usine d'Osnabriick en Allemagne, dans les bâtiments mêmes qui, il n'y a pas si longtemps, appartenaient au carrossier Karmann, maître d'œuvre des précédentes générations.
机译:它的责任很重:新的高尔夫敞蓬车的任务是光荣地延续1979年开始的传奇故事,并在两到三代的生命周期中诞生684,000册,从而写下新的传奇故事。之前的模型。为什么要两个,为什么要三个?如果所有人都同意在1979年至1993年间生产388,522个单位的V世代,则有人认为,当第二代(1993年至1998年)的车身从各种安排并整合了Golf 4的光学系统。这是一场争吵的专家。高尔夫敞篷跑车于2011年初重生。与前辈一样,它具有柔软的顶部,难以触及的小巧的行李箱以及具有高同情度的...放弃了箍,没人会后悔。所有这些都是为了共同点吗?并不是的。与前几代人一样,新型高尔夫敞篷跑车离开了德国的奥斯纳布里克工厂,位于不久前属于前几代人总承包制造商卡尔曼的建筑物中。

著录项

  • 来源
    《L'Auto - journal》 |2011年第829期|p.56-58|共3页
  • 作者

    Stany Meurer;

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  • 正文语种 fre
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