Egal wohin man bei den CFM-Part-nern GE Aviation oder Snecma geht, man sieht derzeit überall ein LEAP-Triebwerk. Sage und schreibe 30 Entwicklungsantriebe befinden sich momentan im Test oder in der Montage. „Das ist ein sehr wichtiges Jahr; wir haben unsere Teller voll, da wir fast alle Triebwerksversuche für die Zulassung bis Ende des Jahres abschließen wollen", sagt LEAP-Programm-Manager Gareth Richards im Gespräch mit der FLUG REVUE. Der Druck aufgrund des engen Zeitplans und des enormen Aufwands wächst. Daher veröffentlicht CFM keine detaillierten Zahlen mehr zum Testfortschritt der einzelnen Varianten für den Airbus A320neo (LEAP-1A), die CO-MAC C919 (LEAP-1C) und die Boeing 737 MAX (LEAP-1B). Die gesamte Flotte hat bis dato 2200 Stunden und 3700 Flugzyklen absolviert.
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