L'ÉTERNELLE QUESTION DES BOÎTES NOIRES

摘要

Moins d'une se-maine après le crash du vol MS804E gyptair à 290 kilomètres au nord d'Alexandrie le jeudi 19 mai, ayant fait 66 victimes dont quinze Français, les familles et les enquêteurs sont toujours dans l'attente pour reconstituer le déroulement du drame. Si, dans les premières heures de l'accident, la thèse de l'attentat terroriste était privilégiée (sur les seuls dires du ministre égyptien de l'Aviation civile, Chérif Fathy, l'estimant « probable »),l'information confirmée par le BEA (Bureau d'enquête et d'analyses), selon laquelle une source de fumée aurait été détectée dans les toilettes, puis dans la soute électronique, avant qu'un pilote automatique tombe à son tour en panne, a fortement relancé l'hypothèse d'une défaillance technique. Un va-et-vient d'autant plus étonnant et difficile à accepter pour les familles que les sources de fumée ont été détectées grâce au système Acars (Aircraft Communication Adres-sing and Reporting System), par lequel l'avion envoie automatiquement à la tour de contrôle toutes les données de l'état de l'appareil en vol et les éventuelles anomalies. Malgré tout, même si ces données sont parmi les premières à être reçues, elles doivent être décryptées et analysées et ensuite recoupées par celles des deux « boîtes noires ». Pour mémoire, rappelons qu'il y a deux sortes de boîtes noires : les CVR (CockpitVoice Recorder), ou enregistreurs phoniques des conversations dans le cockpit et les FDR (Flight Data Recorder), qui ont pour rôle d'enregistrer toutes les données du vol. Ces boîtes noires, capables de contenir jusqu'à vingt-cinq heures d'enregistrement, sont conçues pour résister à des vitesses d'accélération énormes (5000 g pendant 6,5 millisecondes sur une cible), résister à de très hautes températures (1100° pendant une heure), résister à la pression de l'eau (profondeur de 7 000 mètres soit environ 500 bars),avec une autonomie de batterie de six ans. Le seul point faible de ces boîtes noires réside dans l'autonomie de leur balise subaquatique. En effet, la balise émet seulement pendant trente jours, ce qui ne facilite pas leur localisation. Ce talon d'Achille fait l'objet de critiques depuis plusieurs années. La disparition du vol Malaysia Airlines MH 370 le 8 mars 2014 avec 239 personnes à bord dans le sud de l'océan Indien (malgré la découverte de débris à La Réunion et au Mozambique) a relancé la controverse, puisque plusieurs experts ont réclamé que la balise subaquatique soit elle-même équipée de batteries pour étendre son autonomie de 30 à 90 jours. Avant la disparition du MH 370, cette prolongation de l'autonomie des balises subaquatiques avait déjà été préconisée lors du crash de l'Airbus A330-200 AF 447 dans l'océan Atlantique qui avait fait 228 victimes le lerjuin 2009. Les enregistreurs de vol n'avaient été retrouvés que deux ans plus tard. Depuis cette époque, rien n'a encore été fait pour pallier cette faiblesse des boîtes noires.