高速铁路桥梁断轨力取值方法研究

摘要

无缝线路在服役过程中其固定区普遍存在温度力积聚现象,因此在温度剧变时可能发生断轨现象进而产生断轨力和墩台断轨附加力。为探讨断轨力及断轨附加力的合理取值方法,建立考虑活动支座摩阻力的线路-桥梁-墩台一体化的空间有限元模型,并对基于两种不同断轨力取值方法的模型结果与规范值进行对比。研究表明,断轨发生后,在断轨位置处的钢轨温度力变为零,而同线路另一侧相同位置处的钢轨温度力会明显增大。此外,通过对比分析得出,规范中关于断轨力的取值过于保守,考虑传力路径中能量损耗后的计算结果明显小于静力计算结果,因此断轨力从能量耗散角度取值指导桥梁设计更为经济。