鹰厦线电化改造前采用内燃机车牵引过渡问题的讨论——“提高鹰厦线北段大禾山区段通过能力学术讨论会”侧记

摘要

＜正＞ 鹰潭—厦门铁路技术标准低:站线短、限坡大、曲线多、曲线半径小。自交付运营以来,运量不断增长,目前有些区段的货流密度已超过设计能力,货物积压,使福建省的工农业发展受到很大影响,有“福建富不富,关键在铁路”之说。电气化改造,无疑可以提高该线的运输能力。但投资、电源、机车以及改建施工等方面都存在尚待解决的困难。某些人士估计,实现电力牵引,要在五、六年以后。福建是经济特区,要想“1982年起步、1985年起飞”,铁路就必须在电气化以前,有一个能立即提高运输能力的过渡措施。1981年12月,铁道学会福建省分会为此举办了“提高鹰厦线北段大禾山区段通过能力学术讨论会”。会议讨论过程中,提到了用北京型