一系悬挂建模方式对转向架高频振动特性的影响

摘要

为研究转向架一系悬挂建模方式对转向架高频振动特性的影响,选取我国某型动车组转向架为研究对象,基于悬挂件及转向架试验测试结果,采用有限元方法,建立一系悬挂件的有限元模型及转向架的“全有限元模型”和“一系简化模型”,并进行振动特性计算,结果表明,两种转向架模型计算的轴箱振动加速度曲线在主要峰值和变化趋势差异较小,几乎在全频段内一系简化模型计算的构架各位置振动加速度均大于全有限元模型、且峰值差异也较明显。对于计算转向架振动特性而言,不宜将悬挂件简化成线性弹簧-阻尼单元。