高速直线行驶方向盘摆振仿真与优化分析

摘要

为改善乘用车高速行驶稳定性,提出方向盘摆振问题的敏感因素与解决方案.建立二分之一悬架系统动力学模型,通过分析方向盘摆振问题产生的机理与传递路径,利用Adams/Vibration振动扫频分析方法,对方向盘摆振问题的影响因素进行仿真与试验研究.与试验值对比,减小主销后倾角度或增加悬架纵向阻尼的仿真结果与试验结果的变化趋势一致,两种优化方案在车速120 km/h时,使最大共振峰值分别降低37.5％和68.8％.这两种优化方法可有效改善方向盘摆振问题,对问题的规避与改善具有直接指导意义.