电动汽车接入微网优化调度模型建立及其算例

摘要

为了解决风、光出力波动性和电动汽车接入电网无序充电问题,根据电动汽车用户对激励因素的敏感程度不同,建立电动汽车分类接入微网两阶段优化调度模型,并开展算例分析.研究结果表明,与无序充电相比,电动汽车两阶段调度微网在负荷峰、谷时段的α值都明显减小,储能单元基本能满足微网运行需求,风光利用率高达95.43％,联络线交换功率仅为24.2 kW,显著减小微网风光出力波动对大电网的影响.随着Ⅲ类电动汽车占比逐渐增加,风光利用率明显上升.算例分析证明所提出的两阶段优化调度模型能有效降低微网外购电量,提高风光利用率,改善微网功率波动对大电网的影响.