含电动汽车的交直流混合微网优化调度

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1 绪论

1.1 选题背景与意义

1.2 交直流混合微网研究现状

1.2.1 交直流混合微网发展现状

1.2.2 交直流混合微网调度研究现状

1.3 电动汽车研究现状

1.3.1 电动汽车市场发展现状

1.3.2 电动汽车负荷模拟研究现状

1.4 本文的主要工作

2 交直流混合微网基本模型

2.1 引言

2.2 电动汽车接入的交直流微网基本结构

2.3 交直流混合微网微源建模

（1）风力发电数学模型

（2）微燃机数学模型

（3）光伏发电数学模型

（4）燃料电池数学模型

（5）蓄电池数学模型

（6）换流器数学模型

2.4 影响电动汽车充电负荷因素分析

2.4.1 充电方式

2.4.2 电池特性

2.4.3 出行特性

2.5 本章小结

3 不同类型电动汽车充电响应策略研究

3.1 引言

3.2 电动私家车数学模型

3.2.1 电动私家车时空特性建模

3.2.2 电动私家车有序充电模型

3.3 电动出租车数学模型

3.3.1 电动出租车时空特性建模

3.3.2 电动出租车充电站充电调节响应策略分析

3.4 算例分析

3.4.1 基础数据

3.4.2 无序充电仿真结果及灵敏度分析

3.4.3 有序充电仿真结果及灵敏度分析

3.5 本章小结

4 并网型含电动汽车的交直流微网优化调度

4.1 引言

4.2 并网型含电动汽车的交直流微网调度模型

4.2.1 目标函数

4.2.2 约束条件

4.2.3 求解算法

4.3 算例分析

4.3.1 基础数据

4.3.2 结果分析

4.3.3 灵敏度分析

4.4 本章小结

5 孤岛型含电动汽车的交直流微网优化调度

5.1 引言

5.2 基于负荷分类的需求响应模型

5.2.1 需求响应分析

5.2.2 Ⅰ类负荷响应模型

5.2.3 Ⅱ类负荷响应模型

5.2.4 Ⅲ类负荷响应模型

5.3 孤岛型含电动汽车的交直流微网调度模型

5.3.1 目标函数

5.3.2 约束条件

5.3.3 求解算法

5.4 算例分析

5.4.1 基础数据

5.4.2 优化结果分析

5.5 本章小结

6 结论与展望

6.1 结论

6.2 展望

参考文献

致谢

个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果