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致谢
摘要
图目录
表目录
1 绪论
1.1 研究背景及问题提出
1.2 研究内容及意义
1.2.1 研究内容
1.2.2 研究意义
1.3 国内外研究综述
1.3.1 TGM里程偏差修正
1.3.2 不平顺状态预测
1.4 研究思路及技术路线
1.5 论文结构
2 基于关键设备的里程偏差修正模型-(KE-BMEC)
2.1 GJ-4型轨检车检测原理简介
2.2 PWMIS数据库简介及关键设备选取
2.2.1 PWMIS数据库简介
2.2.2 关键设备选取
2.3 关键设备对轨检车检测项目的影响分析
2.3.1 曲线对轨检车检测项目的影响
2.3.2 道岔对轨检车检测项目的影响
2.3.3 站线曲线对轨检车检测项目的影响
2.3.4 关键设备对轨检车检测项目影响的总结
2.4 关键设备识别模型
2.4.1 关键设备提取算法
2.4.2 关键设备匹配模型
2.4.3 关键设备定位模型
2.5 里程修正方法
2.6 案例分析
2.7 本章小结
3 基于TGM的里程偏差修正模型(TGM-BMEC)
3.1 问题描述
3.2 修正第二类里程偏差的方法
3.2.1 建立TGM-BMEC的不平顺波形特征基础
3.2.2 修正里程偏差的方法
3.3 模型TGM-BMEC的建立
3.3.1 建立模型TGM-BMEC的思路
3.3.2 变量说明
3.3.3 模型建立
3.3.4 模型求解
3.4 案例分析
3.4.1 有明显里程偏差的区段
3.4.2 里程偏差不明显的区段
3.4.3 两次检测之间进行过经常保养或临时补修作业的区段
3.5 本章小结
4 不平顺状态短期预测模型-(TI-SRPM)
4.1 变量说明
4.2 模型TI-SRPM
4.2.1 影响不平顺劣化的因素
4.2.2 TI-SRPM研究对象的确定
4.2.3 单元区段Sec上不平顺指标Ti的劣化过程
4.2.4 模型TI-SRPM的建立
4.2.5 TI-SRPM时间长度T的确定
4.3 案例分析
4.3.1 预测幅值的误差分析
4.3.2 不平顺病害的对比分析
4.3.3 区段整体不平顺状态评价指数的误差分析
4.4 本章小结
5 结论与展望
5.1 主要研究成果
5.2 主要创新点
5.3 研究展望
参考文献
作者简历
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