致谢
摘要
1 绪论
1.1 研究背景和意义
1.2 研究现状分析
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 主要研究内容和方法
1.3.1 主要研究内容
1.3.2 研究方法
1.4 论文结构
2 编组站能力协调分析
2.1 编组站能力协调的概述
2.1.1 点线能力协调的内容
2.1.2 点线能力协调的标准综述
2.2 编组站能力协调的影响因素
2.2.1 不均衡运输对编组站点线能力协调的影响
2.2.2 车流结构对编组站点线能力协调的影响
2.2.3 天窗开行方式对编组站点线能力协调的影响
2.3 客运专线对编组站点线能力协调的影响
2.3.1 我国客运专线建设概况
2.3.2 客运专线对既有线的影响概述
2.4 本章小结
3 编组站与区间的能力计算方法分析
3.1 区间能力计算方法及改进
3.1.1 传统分析计算法
3.1.2 引入列车追踪时间的分析计算法
3.2 车站能力计算方法及改进
3.2.1 基于不均衡系数的车站能力计算方法
3.2.2 到解系统密集到发阶段时长的确定
3.2.3 出发系统密集到发阶段时长的确定
3.3 编组站与衔接区间能力的协调分析
3.3.1 编组站与区间能力的整体协调
3.3.2 到解系统与衔接区间能力的协调
3.3.3 改编系统与衔接区间能力的协调
3.3.4 出发系统与衔接区间能力的协调
3.4 本章小结
4 客运专线建设对编组站与区间点线能力协调的影响分析
4.1 客专分流对既有线增加列车能力的影响
4.1.1 不同旅客列车结构的扣除系数分析
4.1.2 分散铺画旅客列车扣除系数的确定方法
4.1.3 既有线增加货车通过能力的计算方法
4.2 客专分流对编组站和衔接区间能力协调的影响分析
4.2.1 到解系统与衔接区间点线能力协调
4.2.2 改编系统与衔接区间能力协调
4.2.3 出发系统与衔接区间点线能力协调
4.3 基于能力协调的既有线车站扩能分析
4.3.1 到解系统扩能分析
4.3.2 改编系统扩能分析
4.3.3 出发系统扩能分析
4.4 本章小结
5 实例分析
5.1 京广高铁建成后石家庄至郑州段既有线能力变化分析
5.1.1 京广线与京广高铁概况
5.1.2 京广线石家庄至郑州段增加能力计算
5.2 郑州北站基于不均衡运输的能力计算
5.2.1 郑州北站概况
5.2.2 郑州北站各子系统能力计算
5.3 既有线车流变化对点线能力协调的影响
5.3.1 郑州北站既有车流协调程度
5.3.2 客运分流对既有协调的影响分析
5.4 本章小结
6 结论与展望
6.1 本文的主要工作和总结
6.2 本文需要进一步研究的问题
参考文献
作者简历
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