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致谢
摘要
英文缩略语表
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.2 高速铁路无线信道建模
1.2.1 高铁信道测量参数
1.2.2 高铁信道测量方法与机理
1.3 其它技术难点
1.3.1 多普勒频移
1.3.2 多径效应
1.3.3 穿透损耗
1.3.4 快速切换
1.3.5 多网络共存
1.3.6 宽频带需求
1.3.7 特定场景中的问题
1.4 研究现状与存在的问题
1.4.1 高速铁路信道模型研究
1.4.2 高速铁路无线通信网络架构研究
1.4.3 高速铁路多天线技术研究
1.5 论文的研究点和创新点
1.6 论文的结构安排
2 高速铁路信道特性
2.1 测量设备与方法
2.2 高速铁路大尺度衰落特性
2.2.1 路径损耗
2.2.2 最强径归一化功率
2.2.3 阴影衰落
2.3 高速铁路小尺度衰落特性
2.3.1 多普勒扩展与相干时间
2.3.2 时延扩展与相干带宽
2.3.3 其他参数
2.4 高铁适用的信道衰落统计模型
2.4.1 η-μ衰落信道
2.4.2 κ-μ衰落信道
2.4.3 η-μ、κ-μ模型与其它信道模型的关系
2.5 本章小结
3 高速铁路宽带无线接入网络架构
3.1 现有网络架构方案
3.1.1 卫星通信方案
3.1.2 泄漏电缆方案
3.1.3 UMTS方案
3.1.4 RoF方案
3.1.5 WiMAX方案
3.1.6 方案比较
3.2 车载基站方案
3.2.1 系统架构
3.2.2 切换管理
3.2.3 性能分析
3.2.4 方案特点
3.3 本章小结
4 高速铁路宽带无线网络经典性能指标分析
4.1 车地网络系统模型
4.1.1 η-μ/Gamma信道模型
4.1.2 η-μ/Gamma信道一般性
4.2 中断概率
4.2.1 仿真分析
4.3 信道容量
4.3.1 最佳速率匹配容量
4.3.2 最佳功率和速率匹配容量
4.3.3 固定速率信道反转容量
4.3.4 固定速率截断信道反转容量
4.4 误码率
4.4.1 准确分析
4.4.2 渐进性分析
4.5 仿真分析
4.6 本章小结
5 高速铁路宽带无线网络新型性能指标分析
5.1 差错指数
5.1.1 基本概念
5.1.2 系统模型
5.1.3 η-μ信道差错指数分析
5.1.4 κ-μ信道差错指数分析
5.2 有效速率
5.2.1 基本概念
5.2.2 系统模型
5.2.3 η-μ信道有效速率分析
5.2.4 κ-μ信道有效速率分析
5.3 本章小结
6 高速铁路宽带无线接入网络MIMO最优容量分析
6.1 系统模型
6.2 设计准则
6.2.1 MIMO信道容量
6.2.2 双发双收最佳容量准则
6.2.3 任意天线最佳容量准则
6.2.4 仿真分析
6.3 鲁棒性测试
6.3.1 视距信道
6.3.2 铁轨弯道场景
6.4 本章小结
7 研究工作总结和展望
7.1 本文主要贡献
7.2 下一步研究展望
7.3 结束语
插图索引
表格索引
参考文献
作者简历
攻读博士学位期间发表的学术论文
攻读博士学位期间参与的科研项目
学位论文数据集