考虑交叉口车辆排队的动态路径诱导策略研究

摘要

由于城市经济的快速发展，城市交通系统承受的负担日益加重。一方面，城市人口增加导致交通需求逐步增大。另一方面，城市内部可利用改善交通基础设施的空间逐步变小。在此背景下，改善交通管理制度，提升交通服务水平就成为交通管理部门重要的研究课题。本文旨在研究如何协助交通管理部门改善城市交通状况，为科学发布动态交通诱导信息提供理论依据。本文的主要内容如下:
　　提出修正瓶颈排队模型，设计算法，并编程实现。加入动态路径诱导模块，进行了两种静态诱导策略的仿真。在数值实验过程中，该模型取得了较好的仿真效果。
　　提出文字型和状态型可变信息牌的诱导信息模型，并分别针对路网静态信息已知和未知两种情况，分别提出了对应的车辆路径选择模型。应用了数值仿真实验，并分析了仿真实验结果。仿真结果显示采取不结合路网静态信息的文字型可变信息牌和结合路网静态信息的状态型可变信息牌诱导策略效果较好。
　　提出基于路径瞬时旅行时间的准确类迭代型诱导策略，生成模型和迭代算法，并对该策略与基于路径瞬时旅行时间的反馈型诱导策略进行了数值仿真实验，对比并分析了实验结果。结果显示准确类迭代诱导策略发布的诱导信息比反馈型诱导策略更加符合该诱导周期内的实际路网状态。

目录

声明

致谢

摘要

1 引言

1．1 研究背景

1．1．1 动态路径诱导系统

1．1．2 动态诱导信息发布方式

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 论文创新点及研究框架

1．4 本章小结

2 动态路径诱导系统

2．1 概述

2．2 路网基本模型及其状态变量

2．2．1 基本模型

2．2．2 状态变量

2．3 动态路径诱导策略

2．3．1 概述

2．3．2 诱导信息的分类

2．4 车辆路径选择模型

2．4．1 概述

2．4．2 固定常数型

2．4．3 离散选择型

2．4．4 直接选择型

2．5 交通演化模型

2．5．1 概述

2．5．2 几种常用交通演化模型

2．6 本章小结

3 修正瓶颈排队模型

3．1 瓶颈排队模型

3．1．1 参数

3．1．2 模型

3．1．3 缺陷

3．2 修正瓶颈排队模型

3．2．1 思想

3．2．2 算法

3．2．3 状态参数

3．3 基于修正瓶颈排队模型的交通仿真程序

3．4 路网设计

3．5 状态演化图和分析指标

3．6 本章小结

4 基于可变信息牌的反馈型动态路径诱导策略

4．1 概述

4．2 文字型可变信息牌

4．2．1 诱导信息模型

4．2．2 静态信息未知型

4．2．3 静态信息已知型

4．3 状态型可变信息牌

4．3．1 诱导信息模型

4．3．2 静态信息未知型

4．3．3 静态信息已知型

4．4 仿真分析

4．5 本章小结

5 准确类迭代型动态路径诱导策略

5．1 概述

5．1．1 旅行时间

5．1．2 经验型旅行时间

5．1．3 瞬时型旅行时间

5．1．4 预测型旅行时间

5．2 反馈型动态诱导策略

5．3 准确类迭代型动态诱导策略

5．3．1 目标函数

5．3．2 算法

5．4 仿真分析

5．5 本章小结

6 结论与展望

6．1 主要结论

6．2 研究展望

参考文献

附录A 路网配置文件

作者简历

学位论文数据集