致谢
摘要
1 绪论
1．1 研究背景
1．1．1 铁路运能总体增长，但落后于国民经济增长速度
1．1．2 铁路货运在运输市场中竞争力不足
1．1．3 铁路实行“政企分开”，盈利问题日益突出
1．1．4 铁路货运“一口价”收费方式存在弊端
1．2 研究目的和意义
1．2．1 完善铁路货物运输价格体系
1．2．2 提高铁路货运市场竞争力
1．2．3 适应货主多样化需求
1．2．4 实现铁路运输的“扭亏为盈”
1．3 国内外研究现状
1．3．1 国内研究现状
1．3．2 国外研究现状
1．4 研究理论及方法
1．4．1 供应链相关理论
1．4．2 物流产品定价理论
1．4．3 物流成本核算基本方法
1．5 研究内容及思路
2 铁路货运物流服务类型
2．1 “门到门”运输服务
2．1．1 “门到站”和“站到门”运输服务
2．1．2 “站到站”运输且艮务
2．2 “门到门”全程物流服务
2．2．1 仓储服务
2．2．2 配送服务
2．2．3 包装服务
2．2．4 流通加工服务
2．2．5 物流信息服务
2．3 供应物流服务
2．3．1 供应物流组织方式
2．3．2 供应物流服务的主要环节
2．4 销售物流服务
2．4．1 销售物流组织方式
2．4．2 销售物流服务的主要环节
3 基于不同服务类型的全程物流服务定价方式分析
3．1 物流服务定价的原则
3．1．1 效益性
3．1．2 竞争性
3．1．2 配套性
3．1．3 灵活性
3．1．4 科学合理性
3．2 影响物流服务定价的因素
3．2．1 定价目标
3．2．2 成本
3．2．3 市场需求
3．2．4 竞争
3．2．5 服务项目组合
3．2．6 服务质量
3．2．7 其他因素
3．3 “门到门”运输服务定价方式分析
3．3．1 “门到站”和“站到门”公路运输服务定价方式分析
3．3．2 “站到站”铁路运输服务定价方式分析
3．4 “门到门”全程物流服务定价方式分析
3．4．1 包装服务定价方式分析
3．4．2 流通加工服务定价方式分析
3．4．3 物流信息服务定价方式分析
3．4．4 物流管理服务定价方式分析
3．5 供应／销售物流服务定价方式分析
4 铁路全程物流服务成本计算模型
4．1 基于ABC法核算作业成本的基本步骤
4．1．1 资源库的建立
4．1．2 作业中心成本库的建立
4．1．3 确定资源动因，归集作业中心成本库费用
4．1．4 确定成本动因，分配作业成本
4．2 铁路全程物流服务成本计算模型建立步骤
4．2．1 资源库建立
4．2．2 成本库建立
4．2．3 资源动因确定，作业中心成本库费用归集
4．2．4 动因成本确定及作业成本分配
4．3 铁路全程物流服务成本模型
4．3．1 “门到门”运输服务成本模型
4．3．2 “门到门”全程物流服务成本模型
4．3．3 供应物流服务成本模型
4．3．4 销售物流服务成本模型
5 铁路全程物流服务价格模型
5．1 基于成本核算的价格模型
5．1．1 基于成本核算的价格模型的适用条件
5．1．2 基于成本核算的价格模型建立
5．2 基于市场供需状况的价格模型
5．2．1 基于市场需求状况的价格模型的适用条件
5．2．2 基于市场需求状况的价格模型建立
5．3 基于成本核算的价格模型实例分析
6 铁路全程物流服务价格的保障措施
6．1 建立数据采集中心，确保数据的实时采集
6．2 加强铁路定价市场观念
6．3 价格要分级管理
6．4 合理控制内部成本
6．5 物流服务应尽可能组合
6．6 简化铁路货物品类分类
7 结论
7．1 研究总结
7．2 研究不足与展望
参考文献
附录
作者简历
声明
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北京交通大学;
