城市轨道交通车站人行设施利用效率评价方法研究

摘要

车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是乘客集散的场所。城市轨道交通系统的客流集散能力与车站人行设施的通过能力、布局及各设施之间的协调性密切相关。根据运营车站的实际情况，发现车站人行设施规模基本相同的条件下，其利用效率却可能差别很大。本文基于经济学中投入与产出的思想，运用数据包络分析理论(DEA)构建了城市轨道交通车站人行设施利用效率的评价方法。
　　论文主要研究成果如下:
　　(1)运用聚类分析方法对城市轨道交通车站，从人行设施利用效率角度，进行了分类分析。将北京市226座车站按照早晚高峰进出站客流量、高峰小时换乘量、日均客流量等客流特性以及自动检票闸机、楼梯、扶梯等人行设施的投入规模划分为商务商业型、枢纽型、通勤型、培育型及混合型五种类型。
　　(2)研究确定了车站人行设施利用效率评价指标体系。效率在经济学中指的是投入资源与产出效益之间的关系，根据这一思想，本文将车站人行设施利用效率的研究问题转化为人行设施投入与客运产出之间关系的问题进行研究。选取站台面积、楼梯宽度、自动扶梯数量、通道宽度作为车站换乘流线上人行设施的投入指标，选取自动检票闸机数量、楼梯宽度、自动扶梯数量、站台面积作为进出站流线上人行设施的投入指标;选取工作日高峰小时换乘量、工作日平峰小时换乘量、假期高峰小时换乘量及日均换乘量作为换乘流线上的客运产出指标，选取工作日高峰小时客流量、工作日平峰小时客流量、假期高峰小时客流量以及日均客流量作为进出站流线上的客运产出指标。
　　(3)基于数据包络方法(DEA)建立了车站人行设施利用效率评价模型。人行设施利用效率评价首先运用CCR模型对各类型车站不同流线上人行设施的整体利用效率进行计算并排序;然后基于计算结果，针对利用效率未达到100％的车站，分别计算其各项人行设施的利用效率。
　　(4)选取北京市13座轨道交通车站，运用建立的效率评价指标体系和评价模型进行计算与分析。计算结果表明，对于换乘流线上的人行设施，枢纽型车站与商务商业型车站的利用效率普遍在70％以上。对于进、出站流线上的人行设施，商务商业型车站与通勤型车站的利用效率均达到100％;培育型车站普遍较低，其中十里堡站进、出站流线上的利用效率分别为85.6％、80.0％，安定门站分别为44.0％、53.5％;混合型车站人行设施利用效率有高有低，其中前门站进、出站流线上的利用效率均为100％，北海北站进站流线上的利用效率为100％，出站流线只有77.0％，农展馆站分别仅为21.0％、22.5％。
　　本文构建的城市轨道交通车站人行设施利用效率评价模型可以比较客观地评价车站人行设施的利用效率，为规划、设计以及运营阶段人行设施的优化布置、提高资源利用效率提供一定的参考价值。

目录

声明

致谢

摘要

图和附表清单

1 绪论

1．1 研究背景

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．2．3 研究现状综合评述

1．3 研究目的及意义

1．4 研究内容及技术路线

2 考虑人行设施投入规模的车站类型聚类分析

2．1 传统车站分类方法与不足分析

2．1．1 传统车站分类方法

2．1．2 不足分析

2．2 车站聚类分析方法

2．2．1 方法适用性分析

2．2．2 车站聚类分析理论

2．3 北京市城市轨道交通车站聚类分析

2．3．1 聚类参数与方法确定

2．3．2 聚类过程与结果分析

2．4 本章小结

3 人行设施利用效率影响因素分析

3．1 人行设施特性

3．1．1 人行设施能力

3．1．2 人行设施协调性

3．2 客流分布规律

3．2．1 时间分布规律

3．2．2 空间分布规律

3．3 本章小结

4 基于DEA的人行设施利用效率评价方法

4．1 评价方法的确定

4．1．1 常用评价方法对比

4．1．2 DEA理论与方法适用性分析

4．2 人行设施利用效率评价指标体系

4．2．1 评价指标构建原则

4．2．2 评价指标体系

4．3 人行设施利用效率评价模型

4．3．1 评价模型构建思路

4．3．2 评价模型与模型求解

4．4 本章小结

5 案例分析

5．1 北京市13座轨道交通车站概况及基础数据

5．1．1 车站概况

5．1．2 基础数据

5．2 车站人行设施利用效率计算与分析

5．2．1 换乘流线人行设施利用效率计算与分析

5．2．2 进、出站流线人行设施利用效率计算与分析

5．3 本章小结

6 结论与展望

6．1 结论

6．2 展望

参考文献

附录

作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果

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