声明
致谢
摘要
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2 北京市双源无轨电车发展现状
1.2.1 发展历程
1.2.2 发展规划
1.3 北京市双源无轨电车发展过程中的主要问题及研究现状
1.3.1 北京市双源无轨电车供电网络
1.3.2 双源无轨电车发展过程中的主要问题
1.3.3 国内外相关研究现状
1.4 本文主要研究内容
2 双源无轨电车供电网络分段容量估计
2.1 供电网络分段容量限制条件
2.1.1 馈线电流
2.1.2 车线末端电压
2.2 供电网络分段容量影响因素
2.2.1 分段供电能力影响因素
2.2.2 车辆运行功率需求影响因素
2.3 供电网络分段容量估计
2.3.1 基于平均功率的分段容量评估
2.3.2 基于最大平均功率的分段容量评估
2.4 现有供电网络容量及利用率
2.4.1 分段车辆数量分布规律
2.4.2 现有地面供电网络车辆数量估计
2.4.3 现有地面供电网络容量及利用率
2.5 本章小结
3 双源无轨电车车载储能系统优化控制
3.1 双源无轨电车车载储能系统模型及控制问题
3.1.1 基本模型描述
3.1.2 车载储能系统的优化控制问题描述
3.2 车载储能系统最优控制模型
3.2.1 局部最优控制算法
3.2.2 最优控制算法的求解
3.2.3 算例分析
3.3 双源无轨电车行驶动态模型
3.4 双源无轨电车行驶功率需求预测
3.4.1 行驶功率需求预测的重要性
3.4.2 行驶功率需求预测算法
3.5 基于行驶功率需求预测的车载储能系统优化控制
3.5.1 车载储能系统的分布式预测控制
3.5.2 仿真算例分析
3.6 本章小结
4 双源无轨电车新型供电网络能量管理
4.1 新型供电网络模型
4.1.1 现有供电网络的主要问题
4.1.2 新型地面供电网络
4.2 基于一致性控制的供电网络能量管理
4.2.1 一致性控制算法
4.2.2 收敛性分析
4.2.3 仿真算例分析
4.2.4 大观测误差条件下收敛性改进
4.3 基于约束和加权一致性控制的供电网络能量管理
4.3.1 约束和加权一致性控制算法
4.3.2 仿真算例分析
4.4 算法的鲁棒性和可扩展性
4.4.1 鲁棒性
4.4.2 可扩展性
4.5 本章小结
5 双源无轨电车新型供电网络能量优化管理
5.1 新型供电网络能量优化管理方法
5.1.1 基本控制模型结构
5.1.2 性能指标和全局优化
5.1.3 分布式优化
5.2 基于分布式迭代算法的能量优化管理
5.2.1 基于一致性控制改进的分布式迭代算法
5.2.2 收敛性分析
5.2.3 仿真算例分析
5.3 基于加权分布式迭代算法的能量优化管理
5.3.1 加权的能量优化管理方法
5.3.2 加权分布式迭代算法
5.3.3 仿真算例分析
5.4 本章小结
6.1 工作总结
6.2 工作展望
参考文献
附录
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集