“一带一路”下中欧班列铁路运输公司选择研究

摘要

2013年，习近平总书记提出共同建设“丝绸之路经济带，推进海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局”暨“一带一路”。由于目前国内中欧班列运营公司国际铁路运费价格不统一，定价随意性较大，价格存在一定不合理性，加之在实际业务操作中发现传统的通过距离货源地就近原则选择中欧班列运营公司并非运输费用最低。基于此问题，为企业在选取中欧班列运输时将运输成本降到最低，本文选取中欧班列运营公司和运输方案为研究对象，针对国内主要省会城市，进行中欧班列运营公司和运输方案优化选择，选取运输费用最低的运输方案。
　　本文研究40英尺标准集装箱从国内主要省会城市通过中欧班列联运的方式运输至德国法兰克福费用最低的运营公司和运输路线，并采用相同的方法计算回程班列运费最低的运营公司和运输路线。(1)汇总国内所有可以安排中欧班列运输的运营公司，并收集起运火车站到欧洲境内火车站的运输费用，主要基于哈尔滨、长春、沈阳、郑州、武汉、合肥、西安、长沙、苏州、成都、重庆和义乌12个火车站点;(2)将全国划分为八大区，分别为黑吉辽、京津冀、陕甘宁、晋鲁豫、苏皖鄂沪、云贵川渝、浙赣闽、湘桂粤，基于八大区省会城市及周边腹地作为境内货源起运地;(3)收集测算八大区主要省会城市到国内12个铁路火车站的铁路和公路和铁路运输距离及运输费用;(4)以法兰克福为目的地，收集欧洲境内中欧班列火车站到法兰克福当地的公路和铁路运输费用;(5)采用运筹学“01”规划理论，以运输成本最低为目标函数，利用Lingo程序，通过优化计算出成本最低的中欧班列运营公司和运输方案。
　　本文通过研究发现:(1)受政府补贴以及销售激励等因素影响，货源地就近原则选择中欧班列运营公司和运输路线，并不一定费用最低，并且有些地区费用差距较大;(2)目前中欧班列运输未纳入统一管理，不同运输路线的运营公司对铁路运费的定价标准不统一，随意性较大，中欧班列运输费用与运输距离、运输单价不存在线性关系。
　　本文研究结论:通过本文研究发现，如依靠常识判断来选择中欧班列运营公司，运输路线选择上采用就近原则，则会给企业增加运输成本。京津冀和晋鲁豫地区货物通过中欧班列运至欧洲，应通过西新欧运输，此路线费用最低，而非就近原则选择郑新欧进行运输。论文对中欧回程班列货物运输也进行了研究，同样发现回程班列也不能仅仅采用就近原则选择运营公司和运输路线，而应该通过本论文的优化模型做最优选择。

目录

声明

致谢

摘要

1．1 研究背景

1．2 研究意义

1．3 研究思路与研究方法

1．3．1 研究思路

1．3．2 研究方法

1．4 本文写作的结构安排

2 相关研究与文献述评

2．1 文献回顾

2．1．1 “一带一路”研究综述

2．1．2 多式联运研究综述

2．1．3 路径优化研究综述

2．2 文献述评

3．1 相关概念界定

3．1．1 “一带一路”的概念与内涵

3．1．2 多式联运的概念与内涵

3．1．3 运输方案优化的概念与内涵

3．2 理论基础

3．2．1 运筹学理论

3．2．2 多式联运理论

4 中欧班列去程铁路运营公司和运输方案选择分析

4．1 中欧班列开通背景及开行情况

4．1．1 中欧班列开通背景

4．1．2 中欧班列比较优势

4．1．3 中欧班列开行情况

4．2 国内主要地区中欧班列运营公司和运输方案分析

4．2．1 黑吉辽地区

4．2．2 京津冀地区

4．2．3 陕甘宁地区

4．2．4 晋鲁豫地区

4．2．5 苏皖鄂沪地区

4．2．6 云贵川渝地区

4．2．7 浙赣闽地区

4．2．8 湘桂粤地区

5 中欧班列回程铁路运营公司和运输方案分析

5．1 中欧国际班列回程现状

5．2 中欧班列回程运行安排和运输费用

5．2．1 中欧回程班列运行安排

5．2．2 中欧班列回程运行运输费用

5．3 中欧班列回程铁路运营公司和运输方案研究

5．3．1 黑吉辽地区

5．3．2 京津冀地区

5．3．3 陕甘宁地区

5．3．4 晋鲁豫地区

5．3．5 苏皖鄂沪地区

5．3．6 云贵川渝地区

5．3．7 浙赣闽地区

5．3．8 湘桂粤地区

6．1 本文研究的主要结论

6．2 本文不足与展望

参考文献

作者简历

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