声明
致谢
摘要
1.1 选题意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 汽车多体系统动力学研究现状
1.2.2车一路耦合作用研究现状
1.2.3 车辆性能参数优化研究现状
1.3 本论文的技术路线及主要研究内容
1.3.1 技术路线
1.3.2研究内容
2重载汽车动力学模型
2.1动力学建模分析
2.1.1 质量集中
2.1.2悬架与轮胎动力学性能约定
2.1.3 动力学方程的理论基础
2.1.4动力学模型精度分析
2.2重载汽车动力学半车模型
2.3重载汽车动力学整车模型
2.4重载汽车虚拟仿真模型建立
2.4.1 前悬架转向子系统模型建立
2.4.2平衡悬架子系统模型建立
2.4.3仿真试验台子系统模型建立
2.4.4重载汽车动力学虚拟仿真模型建立
2.5路面模型的建立
2.6重载汽车动力学模型对比分析
2.7重载汽车动力学模型模态特性分析
2.8本章小结
3 重载汽车平顺性和道路友好性研究
3.1道路友好性评价指标
3.2基于虚拟激励法的道路友好性与平顺性仿真分析
3.2.1 虚拟激励法的基本理论
3.2.2三点虚拟激励模型建立
3.2.3重载汽车频率响应函数
3.2.4平顺性评价指标
3.2.5重载汽车频域响应分析
3.2.6 重载汽车平顺性影响因素综合仿真分析
3.2.7重载汽车平顺性和道路友好性综合分析
3.3 本章小结
4重载汽车平顺性实验研究
4.1 平顺性实验条件及设备
4.1.1 实验条件
4.1.2实验设备
4.3实验数据处理
4.3.1 数据处理软件介绍
4.3.2数据处理过程
4.4实验数据分析
4.4.1 空载工况
4.4.2 满载工况
4.5重载汽车平顺性实验结果与仿真结果对比
4.5.1 车身垂向加速度PSD实验结果与仿真结果对比
4.5.2座椅垂向加速度PSD实验结果与仿真结果对比
4.5.3车身垂向加速度PSD与车速关系的实验结果与仿真结果对比
4.5.4座椅垂向加速度PSD与车速关系的实验结果与仿真结果对比
4.5.5车身和座椅垂向加速度PSD与载重关系的结果对比
4.6平顺性仿真模型精度验证
4.7 本章小结
5 重载汽车操纵稳定性和道路友好性研究
5.1操纵稳定性
5.1.1 操纵稳定性与轮胎侧偏特性的关系
5.1.2操纵稳定性与悬架侧倾特性的关系
5.2轮胎载荷的重新分配对操纵稳定性的影响
5.3 悬架参数对稳态横摆角速度增益的影响
5.4道路友好性与轮胎载荷的定量关系
5.5本章小结
6重载汽车动力学性能多目标优化
6.1 多目标优化方法简介
6.1.1 多目标优化的数学模型
6.1.2多目标优化的Pareto解集及Pareto最优解的判断方法
6.1.3 多目标优化方案
6.1.4基于第二代非支配排序遗传算法的改进型优化策略
6.1.5 Isight软件简介
6.2 重载汽车性能多目标优化
6.2.1 目标函数
6.2.2设计变量的选定
6.2.3 约束条件
6.2.4优化平台
6.2.5 多目标优化结果及分析
6.3优化结果仿真分析
6.4.1平顺性实验测试与分析
6.4.2侧倾稳定性实验测试与分析
6.4.3道路友好性实验数据分析
7.1 全文总结
7.2主要创新点
7.3 展望
参考文献
作者简历
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