成都地铁全自动运行线路应急管理体系研究

摘要

近年来，无人驾驶地铁陆续走近轨道交通舞台中央。截止2019年12月，全球共有65条无人驾驶地铁线路合计1067公里投入正式运营。到2023年，世界上的无人驾驶地铁公里数将增加三倍，而这其中大部分的增长发生在中国。在全自动化、网络化城市轨道交通运营大背景下，全自动运行地铁作为城市轨道交通的未来发展趋势及重要组成部分，应该被迫切关注。革新成都轨道交通应急管理体系，强抓成都轨道交通突发事件应急管理，推动社会公共治理能力、应急防范能力的增强，这既是完善全自动运行线路运营中的应急管理工作需要，也符合新时代党中央在交通战略与管理方面的工作要求。　　成都地铁的建设以及运营体制日趋完善，地铁突发事件应急管理在应急预案建设，应急体制、机制和法制方面均取得了长足的发展，但全自动运行地铁线路及地铁线网加速壮大面临的问题给成都地铁不断带来新的挑战。论文依托公共治理理论、公共危机管理理论等分析和研究成都轨道交通应急管理现状，综合近年来典型的国内外各类无人驾驶地铁线路突发事件，借鉴其应急处置经验与不足之处带来的启示，采用理论与实践相结合的方式，面向应急管理的“一案三制”逐一对应分析。最后，对轨道交通运营全自动运行线路应急管理工作提出对策及建议，将情景构建理论及其方法引入对策建议中，具有较强的实践操作性，旨在提高成都全自动运行线路运营突发事件下的应急管理水平，为成都地铁未来超大网络化、智能化的城市轨道交通运营的应急管理工作提供良好的实践参考。

目录

声明

第1章绪论

1.1 研究背景和研究意义

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究意义

1.2 国内外研究文献综述

1.2.1 国内研究现状

1.2.2 国外研究现状

1.2.3 对国内外研究现状的评价

1.3 研究方法与研究内容

1.3.1 研究方法

1.3.2 研究内容

1.4 研究思路与创新

1.4.1 研究思路

1.4.2 研究的创新性

第2章 相关概念和理论基础

2.1 概念界定

2.1.1 城市轨道交通

2.1.2 全自动运行

2.1.3 突发事件

2.1.4 应急管理

2.1.5 “一案三制”

2.2 理论基础

2.2.1 公共危机管理理论

2.2.2 公共治理理论

2.2.3 突发事件情景构建理论

第3章成都全自动运行线路应急管理现状及问题分析

3.1.1 成都全自动运行线路工程介绍

3.1.2 成都全自动运行线路建设情况综述

3.1.3 成都全自动运行线路应急管理概况

3.2 成都全自动运行线路应急管理存在的问题分析

3.2.1 应急管理预案演练不够充分

3.2.2 应急管理体制仍需不断健全

3.2.3 应急管理机制需智能化联动

3.2.4 应急法制监管力须深化加强

第4章国内外无人驾驶线路突发事件应急处置经验借鉴

4.1 国内无人驾驶线路突发事件应急处置经验借鉴

4.1.1 上海地铁10 号线“9·27”列车追尾事件

4.1.2 香港地铁荃湾线“3·18”列车相撞事件

4.1.3 国内无人驾驶地铁应急管理经验启示

4.2 国外无人驾驶线路突发事件应急处置经验借鉴

4.2.1 悉尼地铁西北线“5·26”乘客滞留事件

4.2.2 德里地铁洋红线“12·19”脱轨撞墙事件

4.2.3 国外无人驾驶线路应急管理经验启示

第5章成都全自动运行线路应急管理的对策建议

5.1 基于情景构建的应急预案管理

5.1.1 基于情景构建应急管理预案管理体系

5.1.2 结合线路实际特点细化修订应急预案

5.1.3 借助模拟培训中心开展应急技能培训

5.1.4 加强城市轨道交通联合应急模拟演练

5.2 政企社全面联动应急管理体系

5.2.1 积极响应有效对接政府应急管理工作

5.2.2 革新线网集中管控的全自动运营模式

5.2.3 升级全自动运行线路的维保管理体系

5.2.4 引导社会参与城市轨道交通应急管理

5.3 危机全生命周期应急机制建设

5.3.1 依托信息技术打造应急预警监测系统

5.3.2 综合提升车站单元应急监控预防力量

5.3.3 增进各应急救援情景下的联动协调性

5.3.4 健全突发事件舆情监控应急管理机制

5.4 促进应急法律法规的细化落实

5.4.1 细化全自动运行线路的应急政策法规

5.4.2 丰富全自动运行线路的应急普法措施

5.4.3 加强全自动运行线路的日常安全监督

5.4.4 完善突发公共事件网络舆情立法建设

结论与展望

（1）主要结论

（2）研究展望

致谢

参考文献