长江中游城市群交通优势度与土地利用效率耦合协调研究

摘要

长江中游城市群连接南北，承东启西，是我国中部地区最大的城市群，在我国的区域经济发展格局中占有十分重要的地位。城市群发展水平与质量测度是当前城市地理学、区域经济学研究的重点内容，运用交通优势度模型和数据包络分析测度城市群内交通优势度和土地利用效率的空间差异，揭示城市群发展过程中各城市的发展水平与质量空间关系，探寻如何更加合理优化城市发展所需的内部资源配置，进而认识区域发展的空间差异，合理评价城市群内部发展质量，为长江中游城市群谋求绿色发展与高质量发展的新局面，探究经济发展新常态下的城市群如何找寻合作发展方向与行动路径。　　借助查找资料获取的2017年长江中游城市群土地利用、城市经济发展、城市交通、环境污染物排放等统计数据，利用网络下载的城市交通路网数据，借助EXCEL、SPSS、ArcGIS等软件及其插件，构建长江中游城市群土地利用效率研究指标体系以及长江中游城市群交通优势度测度评价体系，运用数据包络分析、空间分析等方法定量计算长江中游城市群交通优势度及土地利用效率的各项指标，并通过耦合协调模型定量计算长江中游城市群交通优势度与土地利用效率的耦合度和协调度，结果如下：　　（1）长江中游城市群交通优势度格局：整体上，长江中游城市群各城市的交通优势度水平相对较好，各市的交通优势度均达到0.5以上；交通优势度水平的高值区域与低值区域呈现出空间集聚的形态，整体为中部高-东西两侧低的空间格局；在长江中游城市群3个子城市群中武汉城市圈的交通优势度水平是最高的，并呈现出从武汉向西递减的态势；武汉城市圈内部各市的交通优势度水平差异较大，空间分异现象相对明显，环长株潭城市群与环鄱阳湖城市群内部各市的交通优势度水平差异则相对较小。　　（2）长江中游城市群土地利用效率格局：长江中游城市群的土地利用效率呈现出中间高-东西低的形态，总体上土地利用效率的低值出现在城市群东南部，即环鄱阳湖城市群的区域范围内；一般来说城市的经济发展水平越高或土地集约化利用水平越高，土地利用效率也相对越高；环长株潭城市群内各市的土地利用效率最高，武汉城市圈内各市的发展水平相当，环鄱阳湖城市群的土地利用效率相对更低且其内部土地利用效率差异明显。　　（3）交通优势度与土地利用效率耦合协调水平：总体呈现交通优势度越高，土地利用效率越高的态势；城市群内绝大多数城市的交通优势度与土地利用效率的发展水平是同步的；部分城市呈现出交通发展超前的特征，这些城市的交通基础设施建设未完全发挥出对城市土地利用效率的引领和带动能力；部分城市呈现出交通发展滞后特征，这些城市的交通基础设施体系未跟上城市高质量发展的需求；长江中游城市群交通优势度与土地利用效率总体上耦合协调水平较好；宜春、孝感、抚州的耦合协调水平在城市群中最低。　　（4）城市群一体化与高质量发展可能存在问题有：各城市发展水平存在差异，各城市发展质量参差不齐，跨区域合作受到一定束缚；对策与建议有：加强基础设施建设，构建互联互通网络，优化资源配置格局，促进产业转型升级，建立协同发展机制。

目录

声明

1绪论

1.1研究背景

1.2研究目的与意义

1.3研究区域概况

1.4研究方法

1.5研究思路与主体框架

2 理论基础及国内外研究进展

2.1城市交通优势度研究

2.2土地利用效率研究

2.3耦合协调度

2.4文献评述

3 长江中游城市群交通优势度分析

3.1交通优势度评价指标构建

3.2数据来源与数据处理

3.3长江中游城市群交通网络密度

3.4长江中游城市群区位优势度

3.5长江中游城市群交通干线影响度

3.6长江中游城市群交通可达性

3.7长江中游城市群交通优势度集成

3.8长江中游城市群交通优势度评价

4 长江中游城市群土地利用效率分析

4.1 土地利用效率的评价方法

4.2指标体系构建

4.3数据来源与数据处理

4.4长江中游城市群土地利用效率研究结果

4.5长江中游城市群土地利用效率评价

5 长江中游城市群交通优势度与土地利用效率耦合

5.1耦合协调度

5.2交通优势度与土地利用效率综合相互影响机制

5.3交通优势度与土地利用效率耦合协调水平探测

5.4长江中游城市群交通优势度与土地利用效率综合评价

6城市群一体化与高质量发展可能存在问题及其对策

6.1当前可能存在的问题

6.2对策与建议

7结

7.1主要结论

7.2可能的创新点

7.3不足与展望

参考文献

致谢

在读期间发表论文（著）及科研情况