声明
致谢
1绪论
1.1研究背景及意义
1.2国内外研究综述
1.2.1交通瓶颈研究
1.2.2动态车流组织研究
1.2.3研究现状总结
1.3论文研究内容
1.3.1研究思路
1.3.2研究内容与技术路线
2车流拥堵瓶颈理论分析
2.1车流拥堵瓶颈的相关概念
2.1.1车流拥堵瓶颈的定义
2.1.2车流拥堵瓶颈的分类
2.1.3车流拥堵瓶颈的特性
2.2异常运营条件下的铁路动态瓶颈节点产生机理
2.2.1异常运营条件的含义及其影响
2.2.2动态瓶颈节点的定义和衡量指标
2.2.3动态瓶颈节点产生机理
2.3瓶颈节点识别和疏解策略
2.3.1静态瓶颈节点识别和疏解策略
2.3.2动态瓶颈节点识别和疏解策略
2.4动态瓶颈节点识别和疏解的关键问题
2.5本章小结
3按图行车下的连续型时空网络的构造方法
3.1选择连续型时空网络的必要性
3.2铁路货车周转过程和相关作业流程分析
3.3假设前提
3.4构造思路
3.5时空网络各要素的具体描述
3.5.1各类时空节点的具体描述
3.5.2各类时空弧的具体描述
3.5.3各类时空径路的具体描述
3.6基于改进A*算法的可行时空径路集生成算法
3.6.1传统A*算法
3.6.2算法改进思路
3.6.3算例测试
3.7本章小结
4动态瓶颈节点识别以及疏解方法
4.1动态瓶颈节点识别方法
4.1.1方法思路
4.1.2异常运营条件下的动态车流组织优化模型
4.1.3动态瓶颈节点的识别算法
4.2动态瓶颈节点疏解方法
4.2.1方法思路
4.2.2考虑运输计划调整策略的动态瓶颈节点疏解模型
4.3算例分析
4.4本章小结
5动态瓶颈节点识别和疏解原型系统软件
5.1需求分析
5.1.1数据需求分析
5.1.2功能需求分析
5.1.3外观需求分析
5.2软件总体架构
5.2.1数据采集层
5.2.2基础数据层
5.2.3应用支撑层
5.2.4应用管理层
5.2.5接入用户层
5.3开发环境设计
5.3.1开发平台
5.3.2开发语言
5.3.3数据库管理平台
5.3.4开发辅助组件
5.4软件实现原理
5.4.1用户管理模块实现
5.4.2数据管理模块实现
5.4.3车流模拟模块实现
5.4.4可视化模块实现
5.5本章小结
6案例分析
6.1案例基本情况
6.2结果分析
6.2.1时空网络构建结果
6.2.2动态瓶颈节点识别结果与实际情况的对比分析
6.2.3异常运营条件下与正常运营条件下的运输损耗对比分析
6.2.4动态瓶颈节点疏解结果
6.3本章小结
7结论与展望
7.1研究结论
7.2研究展望
参考文献
附录
附录A 案例部分支点站信息
附录B 案例部分货运列车运行图信息
附录C 案例某日18点部分车流信息
附录D 案例部分车流径路信息
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
独创性声明
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