声明
致谢
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究综述
1.2.1 车辆-桥梁时变系统振动和随机振动研究现状
1.2.2 一维周期性梁体结构的研究现状
1.2.3 基础-场地土动力相互作用研究现状
1.2.4 高架轨道交通产生的环境振动研究现状
1.3 本文研究内容及特色
2 基于虚拟激励法的车辆-桥梁时变系统垂向随机振动分析
2.1 车辆-桥梁垂向耦合动力模型的建立
2.1.1 车辆模型运动方程
2.1.2 桥梁模型运动方程
2.1.3 车桥垂向系统耦合关系的建立
2.2 基于虚拟激励法推导车桥系统随机振动响应
2.2.1 虚拟激励法的基本原理
2.2.2 构造车桥系统的虚拟激励
2.3 车辆-桥梁时变耦合系统随机振动的求解
2.4 车桥耦合垂向系统随机动力分析程序设计
2.5 模型验证及算例分析
2.5.1 模型验证
2.5.2 算例分析
2.6 本章小结
3 周期性桥梁结构频域有限元模型分析
3.1 无限周期结构理论
3.2 周期性桥梁结构力学模型
3.3 周期性桥梁结构频域有限元模型
3.3.1 梁和墩的振动方程
3.3.2 周期性桥梁结构运动方程
3.3.3 桥梁结构任意跨的动力响应
3.3.4 频域内移动加载的实现
3.4 桥梁结构频域有限元特征方程
3.5 周期性桥梁结构动力分析程序设计
3.6 模型验证及算例分析
3.6.1 模型验证
3.6.2 桥梁结构振动衰减特性的影响因素分析
3.6.3 桥梁结构禁通带特性及动力分析
3.7 本章小结
3.8 本章附录
4 桥梁基础-场地土动力相互作用分析
4.1 桥梁基础-场地土动力相互作用分析模型的建立
4.1.1 场地土的基本假设
4.1.2 场地土阻尼的复阻尼理论
4.1.3 桥梁基础-场地土的简化假设
4.2 基于薄层法-理想匹配层建立场地土模型
4.2.1 基于薄层法推导场地土振动基本解
4.2.2 理想匹配层边界理论
4.2.3 理想匹配层在薄层法中的应用
4.3 基于容积法建立基础-场地土相互作用模型
4.3.1 TLM-PML-VM方法的理论分析基础
4.3.2 群桩基础的节点群划分
4.3.3 承台-群桩基础的节点群划分
4.3.4 基础-场地体系阻抗函数的推导
4.4 桥梁基础-场地土振动频响函数的推导
4.5 桥梁基础-场地土的动力分析程序设计
4.6 模型验证及桥梁基础-场地土动力相互作用分析
4.6.1 承台-群桩基础的动力阻抗函数验证
4.6.2 桥梁基础-场地土振动频响函数验证
4.6.3 桥梁基础-场地土动力相互作用的影响分析
4.6.4 三墩激励下场地土的振动频谱和时程特性分析
4.7 本章小结
5 高速铁路桥梁-场地系统的现场振动试验分析
5.1 环境振动的评价指标与我国控制标准
5.1.1 环境振动的评价指标
5.1.2 我国环境振动控制标准
5.2 地面振动的现场测试
5.2.1 工程背景
5.2.2 测点布置
5.2.3 测试工况
5.3 试验数据预处理及分析
5.3.1 试验数据的预处理
5.3.2 特定车速下场地垂向振动特性及衰减规律分析
5.3.3 不同车速下场地土三向振动特性及衰减规律分析
5.4 本章小结
6 高速铁路桥梁周围场地土动力响应及反应谱分析
6.1 环境振动限值的选取
6.2 高速铁路桥梁周围场地土动力响应分析
6.2.1 高速列车轮轨力响应
6.2.2 桥梁墩底支反力响应
6.2.3 桥墩周围场地土动力响应
6.3 场地振动反应谱特性分析
6.3.1 计算参数
6.3.2 特定车速下场地反应谱特性分析
6.3.3 多种车速下场地反应谱特性分析
6.4 高速列车环境振动阈值分析
6.5 本章小结
7 结论与展望
7.1 结论
7.2 展望
参考文献
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
独创性声明
学位论文数据集
北京交通大学;
