出行幸福感对常规公交再使用意愿的影响研究：以北京为例

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致谢

1 引言

1.1 研究背景和意义

1.2 研究目的和内容

1.2.1 研究目的

1.2.2 研究内容

1.3 研究方法和技术路线

1.3.1 研究方法

1.3.2 技术路线图

2 理论基础与文献综述

2.1 效用最大化理论

2.1.1 随机效用理论

2.1.2 决策效用和体验效用

2.2 幸福感相关研究

2.2.1 主观幸福感

2.2.2 出行幸福感

2.2.3 公交出行幸福感的影响因素

2.2.4 出行幸福感与出行方式选择

2.3 情绪与行为决策

2.3.1 间接影响机制：评价倾向理论

2.3.2 直接影响机制：情绪决定行为理论

2.4 S-O-R模型理论

2.5 PLS-SEM结构方程

2.5.1 CB-SEM 和 PLS-SEM的比较与选择

2.5.2 PLS-SEM 的建模原理

3 研究设计

3.1 变量测量与问卷设计

3.1.1 变量测量

3.1.2 调查问卷设计

3.2 问卷的前测

3.2.1 信度检验

3.2.2 效度检验

3.3 问卷的发放与回收

3.3.1 问卷的发放方式

3.3.2 问卷的回收

3.3.3 样本特征

4 出行幸福感影响因素的研究

4.1 公交乘客出行幸福感的特征分析

4.1.1 人口统计特征

4.1.2 出行基本特征

4.1.3 公交的感知服务质量

4.2 模型选择与估计

4.2.1 数据的编码

4.2.2 模型的选择

4.2.3 模型的估计结果

4.3 影响因素分析与结果讨论

4.3.1 人口统计特征

4.3.2 出行基本特征

4.3.3 感知服务质量

4.3.4 认知满意度与出行情绪

5 出行幸福感对公交再使用意愿的影响机制研究

5.1 相关变量的界定

5.2 研究假设

5.2.1 感知服务质量与认知满意度的假设

5.2.2 感知服务质量与出行情绪的假设

5.2.3 感知服务质量与再使用意愿的假设

5.2.4 出行幸福感与再使用意愿的假设

5.2.5 认知满意度和出行情绪的假设

5.3 理论模型的建立

5.4 结构方程的模型选择和建立

5.4.1 模型的选择

5.4.2 模型的建立

5.5 外部模型评估与检验

5.5.1 信度分析

5.5.2 效度分析

5.6 内部模型评估与检验

5.6.1 共线性检验

5.6.2 路径系数

5.6.3 决定系数（R2）

5.6.4 效果值（f2）

5.6.5 预测相关性（Q2）

5.6.6 模型的拟合优度（GoF）

5.7 假设验证与结果讨论

5.7.1 假设验证

5.7.2 中介效应分析

5.7.3 结果讨论

6 研究意义与对策建议

6.1 研究意义

6.2 对策建议

7 总结与展望

7.1 本文的主要研究结论

7.2 研究的主要创新点

7.3 本文研究的不足之处

7.4 今后研究的方向

参考文献

附录 A

作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果

独创性声明

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