国内外非核心城市高铁站区发展特征比较研究

摘要

我国的大部分城市，一旦接入高铁，都希望高铁成为城市发展的引擎、新动力，而通过对京沪线、武广线等中小型城市高铁站周边建设情况调研发现，高铁站点周边并发展水平较低，高铁新城发展状况并不乐观。大多数中小城市的高铁站除站房以外，周边建设量很小，或是依然处于待自然开发状态，与规划存在较大差距。本文选取了日本、欧洲非核心城市高铁区案例，总结站区发展的一般规律与经验;在国内，选择开通较早线路较长的京沪、武广两条高铁线，并选取了京沪线安徽境内的蚌埠南站、定远站、滁州站进行了实地调研。通过一般与重点相结合、文献调研与实地调研相结合的方式，得到国内外的高铁站区的基本发展情况，并对站区发展特征进行层层归纳，总结出站区发展所经历的基本阶段，大致可分为起步期、发展期、成熟期。
　　在此基础上，将国内外高铁站区在站点选址、发展定位、功能布局、空间形态、客流特征5个方面进行详细的比较分析:①站点选址方面:日本、德国站点多为新老结合、位于城市中心，法国与我国中小城市站点多为新建、位于郊区;②发展定位方面:日本、欧洲强调近期规划，并根据发展情况动态调整，我国注重中长期，并以新城、新区定位为主;③功能布局方面:日本、欧洲站区随着发展水平的提升，服务业比重逐步增强，形成商业、办公等混合功能区，我国站区规划布局注重商业、商务、金融等高端服务业，实际建设以住宅开发为主;④空间形态方面:国外站区随着发展水平的提升，站区空间形态由点状、T型，半圆形、椭圆形、同心圆不断演进，就单个站点而言，其发展水平往往决定了最终空间形态，我国中小城市站区尚未形成完整空间形态;⑤客流构成方面:日本、欧洲站点客流呈现大量、短途、高频、高商务通勤比的特征，极大促进了站区发展，我国中小城市站点主要以长距离、较低频次、一般性客流为主，对站区发展促进作用不明显。
　　最后得出结论:高铁发挥显著带动作用需要满足一些条件，其中城市经济发展水平、综合实力、站点与市中心距离等因素较为关键。我国中小城市不能盲目借鉴国外成熟型站区的开发模式，或者直接模仿国内特大城市站区的布局方式，而是要多学习同等类型的中小城市成功经验，综合审视城市自身特点，坚持区域共生原则，把握市场走向，理性科学地对待高铁这一发展契机。