声明
1 引言
1.1 研究背景
1.1.1 我国高铁建设规模雄居世界首位
1.1.2 国内旅游进入大众旅游新时代
1.1.3 高铁促进区域旅游业的发展
1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意义
1.3 国内外研究现状及评述
1.3.1 国外研究
1.3.2 国内研究
1.3.3 研究评述
1.4 研究内容、研究方法及技术路线
1.4.1 研究内容
1.4.2 研究方法
1.4.3 技术路线图
1.5 相关概念与理论基础
1.5.1 概念界定
1.5.2 理论基础
2 郑西高铁及沿线城市旅游业发展现状
2.1 郑西高铁发展概况
2.2 郑西高铁沿线城市旅游业发展概况
2.2.1 旅游资源发展现状
2.2.2 旅游经济发展现状
2.2.3 旅游企业发展现状
3 郑西高铁沿线城市点状旅游空间结构对比分析
3.1 郑西高铁沿线城市旅游规模水平测算
3.1.1 首位度模型选取
3.1.2 城市旅游规模实证分析
3.2 郑西高铁沿线城市旅游差异水平测算
3.2.1 旅游差异模型选取
3.2.2 旅游空间差异实证分析
3.3 郑西高铁开通前后点状城市类型划分
3.3.1 划分枢纽城市
3.3.2 划分节点城市
3.3.3 划分过境城市
4 郑西高铁对沿线城市旅游通道的对比分析
4.1 郑西高铁开通前后城市可达性水平测算
4.1.1 郑西高铁旅行时间分析城市可达性
4.1.2 加权平均旅行时间
4.2 郑西高铁开通前后旅游吸引力水平测算
4.2.1 引力模型的选取
4.2.2 旅游吸引力水平实证研究
4.3 郑西高铁对沿线城市交通格局影响
4.3.1 提高沿线城市旅游的可进入性
4.3.2 优化沿线城市内部交通方式
4.4 郑西高铁旅游发展轴线初步形成
4.4.1 一级旅游交通发展轴线形成
4.4.2 米字型旅游通道提升高铁沿线城市旅游辐射能力
5 郑西高铁沿线城市网络状旅游空间结构发展
5.1 郑西高铁沿线城市旅游经济联系度测算
5.1.1 旅游经济联系度模型
5.1.2 郑西高铁开通前后城市旅游经济联系度实证分析
5.1.3 郑西高铁开通前后旅游经济联系强度与总量分析
5.2 郑西高铁推动沿线城市旅游空间结构网络化发展
5.2.1 社会网络分析法
5.2.2 郑西高铁沿线城市旅游网络空间可视化
5.2.3 郑西高铁沿线城市旅游网络结构特征
5.3 郑西高铁沿线区域网络状旅游空间格局
5.3.1 中原城市群网络状旅游空间格局
5.3.2 关中——天水经济区网络状旅游空间格局
5.3.3 “一条主轴、两大区域、三足鼎立”的旅游空间格局
6 郑西高铁沿线城市旅游空间结构的优化建议
6.1 节点优化——重点发展旅游节点
6.1.1 发挥枢纽城市的带动作用，提高旅游竞争力
6.1.2 培育新的旅游节点城市，完善节点城市配套设施
6.2 线状连接——重点发展旅游轴线
6.2.1 发展东西连通的旅游中介作用，强化高铁带动效应
6.2.2 完善高铁旅游专项产品，丰富旅游精品线路
6.2.3 完善高铁旅游服务产业，强化高铁旅游产业配套设施
6.3 面状拓展——重点发展两大区域
6.3.1 响应“一带一路”倡议，加强西部高铁建设
6.3.2 打造高铁旅游城市联盟，完善区域旅游合作
7 结论与讨论
7.1 主要结论
7.2 创新之处
7.3 研究不足与展望
参考文献
个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果
致谢
郑州大学;
