声明
1 绪论
1.1 选题背景及研究意义
1.1.1 选题背景
1.1.2 研究意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 全尺寸实体实验研究现状
1.2.2 缩尺寸实体实验研究现状
1.2.3 计算机模拟实验研究
1.3 研究内容及研究目标
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究目标
1.4 研究方案及技术路线
1.4.1 研究方案
1.4.2 技术路线
2 火灾基础理论与地铁火灾烟气控制方式
2.1 火灾发展过程
2.2 火灾类型
2.3 地铁车站概况
2.4 地铁火灾烟气流动规律
2.4.1 火灾烟气的动力学特征
2.4.2 地铁火灾烟气运动方式
2.4.3 地铁站内火灾烟气流动规律
2.5 地铁通风系统简介
2.6 地铁车站火灾时的通风模式
2.7 小结
3 地铁车站物理模型及安全评价标准
3.1 火灾模拟软件理论基础
3.1.1 火灾过程的数值模拟类型
3.1.2 场模拟的方法
3.2 FDS简介
3.2.1 FDS的优缺点
3.2.2 FDS的运算步骤
3.2.3 守恒方程
3.3 车站物理模型建立
3.3.1 模型介绍
3.3.2 火灾热释放速率确定
3.3.3 初始条件与边界条件
3.3.4 网格划分
3.3.5 模拟时间确定
3.4 人员疏散环境安全判定指标
3.4.1 人眼特征高度和疏散路径区域判定
3.4.2 安全疏散温度判定指标
3.4.3 安全疏散CO浓度判定指标
3.4.4 安全疏散能见度判定指标
3.5 小结
4 单一排烟模式下站台火灾烟气流动数值模拟研究
4.1 站台火灾排烟模式工况设置
4.2 无排烟火灾烟气流动数值模拟研究
(1) 工况一：火灾烟气的流动图
(2) 工况一：楼梯口风量及风速的变化
(3) 工况一：人眼特征高度处温度的变化
(4) 工况一：人眼特征高度处CO浓度变化
(5) 工况一：人眼特征高度处能见度的变化
4.3 车站公共区排烟火灾烟气流动数值模拟研究
(1) 工况二：火灾烟气的流动
(2) 工况二：楼梯口风量及风速的变化
(3) 工况二：人眼特征高度处温度的变化
(4) 工况二：人眼特征高度处CO浓度变化
(5) 工况二：人眼特征高度处能见度变化
4.4 车站隧道通风排烟火灾烟气流动数值模拟研究
(1) 工况三：火灾烟气的流动
(2) 工况三：楼梯口风量及风速的变化
(3) 工况三：人眼特征高度处温度的变化
(4) 工况三：人眼特征高度处CO浓度变化
(5) 工况三：人眼特征高度处能见度的变化
4.5 区间隧道通风排烟火灾烟气流动数值模拟研究
4.5.1 推拉式排烟，同端风机工作模式相同
4.5.2 推拉式排烟，同端风机工作模式相反
4.5.3 双拉式排烟，隧道两端风机均排烟
4.6 小结
5 混合排烟模式下站台火灾烟气流动数值模拟研究
5.1 车站公共区及隧道混合排烟数值模拟研究
(1) 工况七：火灾烟气的流动
(2) 工况七：楼梯口风速的变化
(3) 工况七：人眼特征高度处温度的变化
(4) 工况七：人眼特征高度处CO浓度变化
(5) 工况七：人眼特征高度处能见度的变化
5.2 车站公共区及隧道混合排烟数值模拟研究
5.2.1 推拉式排烟，同端风机工作模式相同
5.2.2 推拉式排烟，同端风机工作模式相反
5.3 小结
6 结论与展望
6.1 结论
6.2 展望
致谢
参考文献
附录
