基于Nested Logit模型的内河港口经济腹地范围研究

摘要

随着改革开放和经济全球化的发展，内河港口作为国内外贸易往来的桥梁起到了越来越重要的作用，港口的发展拉动了经济腹地的经济增长，同时经济腹地的快速发展也加速了港口的发展与转型。研究内河港口的经济腹地范围分布情况有助于内河港口针对性地拓展自身腹地、改善运营效率、提高盈利能力，这就需要一个合适的内河港口经济腹地范围的划分方法，这种方法需要很便捷地计算出港口腹地的范围分布情况，在此基础上进行相关研究。 本文考虑内河港口辐射区域货运需求分布的不均衡性及内河港口上航线的异质性，对托运人的选择行为进行模拟，建立了托运人的Nested Logit选择概率模型，从而得出各内河港口的经济腹地范围分布情况。首先以长江港口及长江经济带为背景，系统地统计分析了主要班轮运输公司经营的内河航线，对长江经济带上重要的港口进行了货运频率统计分析，对长江经济带上高速公路路网进行布局分析，然后进一步建立托运人的Nested Logit选择概率模型，在此基础上得出内河港口经济腹地的计算式，文章最后以上海港、南京港、芜湖港、九江港、武汉港、宜昌港、重庆港这7个港口及包括长江经济带在内的13个省市为例，对13个省市进行货运需求分布分析，对7个内河港口进行货运需求计算及经济腹地范围分析，最后重点分析了武汉港的经济腹地范围分布情况，在此基础上对武汉港的腹地发展给出了针对性的建议。 计算结果表明，武汉港的“稳定腹地”集中在湖北的中部及东部地区，在这些区域上的托运人会稳定地选择武汉港来托运货物。在其他腹地范围上，武汉港要与邻近的九江港和宜昌港进行竞争，所以，武汉港不仅要结合自身发展情况，还应该关注邻近港口的运营情况，从而争取更多的经济腹地范围。